このページでは、XV1900CU [2017/01モデル]が搭載している5MTのギヤ比（歯車比・減速比）と駆動力、エンジン回転数と最高速（トップスピード）との関係をシミュレーションしています。
ギヤ比（歯車比・減速比）と加速と最高速のステキな関係
 1854cc [97PS/17.0kgm] | ||||
| 純正ギヤの繋がりイメージ | ||||
| ギヤ | ギヤ比 | Shift-up 回転数 | 100kmh 回転数 | 4250rpm での速度 [速度差] |
|---|---|---|---|---|
| 1速 | 2.375 [8.806] | - | 7480 | 56.9 [ - ] |
| 2速 | 1.571 [5.825] | 2810 | 4940 | 86.0 [+29.1] |
| 3速 | 1.160 [4.301] | 3140 | 3650 | 116.4 [+30.4] |
| 4速 | 0.929 [3.445] | 3400 | 2920 | 145.3 [+28.9] |
| 5速 | 0.800 [2.966] | 3660 | 2520 | 168.8 [+23.5] |
| Fin | 3.708 | タイヤ外径625mm レシオカバレッジ2.969 | ||
さて、XV1900CUの変速機にはレシオカバレッジ2.969という、加速の力強さと最高速の伸びのバランス加減がほどよい5MTが採用されています。
これを速度の面から見てみると、1速ギヤ（2.375）の最高速56.9km/hから、最も高い5速ギヤ（0.800）の最高速168.8km/hまでの速度間（速度差は111.9km/h）を、3段のギヤで刻んで速度を上乗せしていく格好になります。
一覧表のギヤ比欄の下にある[]で囲まれた数値は、それぞれのギヤ比と一次減速比1.412および二次減速比2.626を掛けた総減速比を表記しています。
また「Shift-up回転数」は、たとえば1速ギヤで4250rpmまで回して2速ギヤにシフトアップした際に、1速ギヤと2速ギヤのステップ比（0.661）から考えると4250rpmから2810rpmまで落ちますよ、というものです。
ステップ比が大きくてシフトアップ後に回転が落ちすぎてしまい、パワーバンドを大きく外すような場合には、4250rpmより上まで回したほうが加速の雰囲気が良くなるでしょうし、逆の場合は早め早めのシフトアップが結果的に功を奏す、かもしれません。
最高出力が発生する4250rpmにおいて、最も高い5速ギヤのギヤ比0.800での速度は168.8km/h、時速100kmでの回転数は2520rpmになります。
168.8km/hという速度はその気になれば免許証が何枚あっても、命がいくつあっても足りないくらいの速度ですので、バイクとしては高速道路を走るのに不足はなくとも、人間のほうにリミッターをかけるタフな精神力が必要になりそうです。
また、最高出力が発生する回転数の半分を少し上回るくらいの回転数で時速100kmが出るので、高速道路では「もう1段上のギヤがあったらなあ…」と思うことがあるかもしれません。
●1000cc超の100km/h回転数が低いバイク ランキング
巡航時の回転数を比較的簡単に下げる方法としては、タイヤの外径を大きくする（ファイナルギヤを高くするのと同じ効果）ことで劇的に！とはいきませんが、多少は下げることが可能です。
レブリミットと最高速｜4250rpm以降の速度
| 2500 rpm | 4250 rpm | 4700 rpm | 5100 rpm | 5500 rpm | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1速 | 33.4 | 56.9 | 62.9 | 68.2 | 73.6 |
| 2速 | 50.6 | 86.0 | 95.1 | 103.1 | 111.2 |
| 3速 | 68.5 | 116.4 | 128.7 | 139.7 | 150.6 |
| 4速 | 85.5 | 145.3 | 160.7 | 174.4 | 188.1 |
| 5速 | 99.3 | 168.8 | 186.7 | 202.5 | 218.4 |
| PS | 9.8 | 16.72 | 18.5 | 20.1 | 21.6 |
最高速度に大きく関係するのは最高出力ですが、ギヤ比とタイヤ径、そしてエンジン回転数を抜きにして語ることはできません。
エンジンのレブリミット（何回転まで回るのか）については、エンジンの仕様や制御方法によりけりで多種多様すぎますので、ここでは単純に最高出力が発生する4250rpmを基準として、1割増の4700rpm、2割増の5100rpm、3割増の5500rpmまで回ったとしたら、このくらいの速度になりますよ、という一覧表を作ってみました。（2500rpmは最大トルク発生回転数）
※エンジンのレブリミットは最高出力が発生する4250rpmより若干高い回転数に設定されますが、エンジンの出力は4250rpmをピークとして以降は低下する一方ですので、4250rpm以降も加速できるかどうかは未知数です。実際の最高速は走行抵抗と出力が釣り合った時点の速度になります。
オレンジ色に着色してある欄には、それぞれの回転数での平均ピストン速度を記してあります。この速度はエンジンの回転数上限を左右する要素のひとつとされ、4250rpmでの16.72m/sから回転数が増すごとに速くなり、5500rpmでは21.6m/sになります。
巡航時によくある速度での回転数
| ギヤ | 40kmh | 60kmh | 80kmh | 100kmh | 120kmh |
|---|---|---|---|---|---|
| 1速 | 2990 | 4490 | 5980 | 7480 | 8970 |
| 2速 | 1980 | 2970 | 3960 | 4940 | 5930 |
| 3速 | 1460 | 2190 | 2920 | 3650 | 4380 |
| 4速 | 1170 | 1750 | 2340 | 2920 | 3510 |
| 5速 | 1010 | 1510 | 2010 | 2520 | 3020 |
ここでは1速から5速までのそれぞれのギヤごとに、それぞれの速度でどのくらいエンジンが回っているのかを調べてみます。
5速ギヤの場合、40km/hでは1010rpm、60km/hでは1510rpm、高速道路によくある80km/hでは2010rpm、100km/hでは2520rpm、制限速度が120km/hになると3020rpmまで回す必要が生じます。
ちなみに、エンジン出力と回転数、ギヤ比が深く関係するので到達できる車種は限られますが、スピードリミッターが働く180km/hでは4530rpm、さらに車種は限られますが300km/hでは7550rpmまで回ります。
2500rpmと4250rpmの駆動力とトルクウェイトレシオ
| 最大トルク17.0kgm｜車両重量331kg | |||
|---|---|---|---|
| ギヤ | 2500rpm 駆動力とTWR | 4250rpm 駆動力とTWR | 差分 |
| 1速 | 479.1kgm [0.69kg/kgm] | 459.3kgm [0.72kg/kgm] | -19.8 [+0.03] |
| 2速 | 316.9kgm [1.04kg/kgm] | 303.8kgm [1.09kg/kgm] | -13.1 [+0.05] |
| 3速 | 234.0kgm [1.41kg/kgm] | 224.3kgm [1.48kg/kgm] | -9.7 [+0.07] |
| 4速 | 187.4kgm [1.77kg/kgm] | 179.7kgm [1.84kg/kgm] | -7.7 [+0.07] |
| 5速 | 161.4kgm [2.05kg/kgm] | 154.7kgm [2.14kg/kgm] | -6.7 [+0.09] |
| PWR | 5.58kg/PS | 3.412kg/PS | -2.17 |
エンジンから発生する最大トルク17.0kgmは、ギヤを介して減速する（回転数を落とす）ことで、まるで倍々ゲームのごとく増大して最終的には元の何十倍、何百倍にもなります。
たとえば1速ギヤの場合、エンジンの軸トルク17.0kgmが1速ギヤを介して2.375倍に、さらに一次減速比と二次減速比で3.708倍に、そしてこれをタイヤの半径で割ると最終的な駆動力は479.1kgmになるという寸法です。
このエンジンは4250rpmで97PSを発生しますから、その時点での軸トルクは16.3kgm、同じ要領で計算すると最終的には459.3kgmになります。
基本的にはこの数値が大きいほど地面を蹴って進もうとする力が強く、2500rpmと4250rpmとの落差が小さいほど高回転域でのトルクの低下が少ない、つまり加速感が持続すると言えるかもしれません。
[]内の数値は、最大トルク発生時（17.0kgm/2500rpm）での各ギヤの駆動力を、車両重量の331kgで割ったトルクウェイトレシオで、最小は1速ギヤの0.69kg/kgmとなっています。
この0.69kg/kgmという数値はシグナルスタートで負けるほうが珍しいほどの加速性能に愛着は深まり、きっと「このバイクに乗っていて良かった！」と思わせてくれることでしょう。
ちなみに、自動車のサイトで集計した1速ギヤTWRの平均が1.60kg/kgmでしたので、その道では名の知れたスポーツカーであっても、一瞬にして点にしてしまう猛烈な加速が期待できます。
| XV1900CU 2017/01モデルの各種スペック詳細ページ | |||
|---|---|---|---|
 主要諸元 主要諸元と年間の維持費、燃費と航続距離 |  エンジン エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ |  タイヤ タイヤサイズ変更と加速力＆最高速の変化 |  通知表 さまざまな性能評価の数値と偏差値＆順位 |
| 【ギヤ比編】同車名または同型式の車種一覧 | |||
|---|---|---|---|
 | XJR1300C - (2015/06) | 98PS 11.1kgm - 173.9万円 | - 直列4 1251cc [5MT] |
 | ハヤブサ1300 - (2006/01) | 175PS 14.1kgm - 173.9万円 | - 直列4 1299cc [6MT] |
 | KSR-II KMX80B型 (2000/05) | 10.0PS 0.95kgm 63.0km/L 173.9万円 | - 単気筒 79cc [6MT] |
 | KSR-I MX050B型 (2000/05) | 7.2PS 0.65kgm 71.0km/L 173.9万円 | - 単気筒 49cc [6MT] |
 | XVS1300CU - (2016/01) | 72PS 10.5kgm - 173.9万円 | - V型2 1304cc [5MT] |
 | YZF-R1 - (2015/01) | 200PS 11.5kgm - 173.9万円 | - 直列4 998cc [6MT] |
 | XJ6 Diversion - (2015/01) | 78PS 6.1kgm - 173.9万円 | - 直列4 600cc [6MT] |
 | XJ6 Diversion-F - (2015/01) | 78PS 6.1kgm - 173.9万円 | - 直列4 600cc [6MT] |
 | XT1200Z [Super-Tenere] - (2014/01) | 112PS 11.9kgm - 173.9万円 | - 直列2 1199cc [6MT] |
 | XVS1300A - (2014/01) | 73PS 10.8kgm - 173.9万円 | - V型2 1304cc [5MT] |
