ここではSA31J型VOX デラックスの純正リヤタイヤである120/90R10のタイヤ幅を110mmから130mmまで、扁平率を80%から100%までの間で増減させ、外径(直径)の変化からなる最高速と駆動力の変化を調べています。
タイヤサイズ変更と最高速および1速ギヤ最大駆動力の変化
ヤマハ [VOX デラックス] SA31J型 49cc [5.2PS/0.47kgm] | |||
10インチのままタイヤ幅と扁平率を変更 | |||
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扁平 | -10mm 110mm幅 | 純正 120mm幅 | +10mm 130mm幅 |
80 扁平 | 110/80R10 外径430mm [-40mm] 49.8kmh [-4.6kmh] 93.0kgm [+7.9kgm] | 120/80R10 外径446mm [-24mm] 51.6kmh [-2.8kmh] 89.7kgm [+4.6kgm] | 130/80R10 外径462mm [-8mm] 53.5kmh [-0.9kmh] 86.6kgm [+1.5kgm] |
85 扁平 | 110/85R10 外径441mm [-29mm] 51.0kmh [-3.4kmh] 90.7kgm [+5.6kgm] | 120/85R10 外径458mm [-12mm] 53.0kmh [-1.4kmh] 87.4kgm [+2.3kgm] | 130/85R10 外径475mm [+5mm] 55.0kmh [+0.6kmh] 84.2kgm [-0.9kgm] |
90 扁平 | 110/90R10 外径452mm [-18mm] 52.3kmh [-2.1kmh] 88.5kgm [+3.4kgm] | 120/90R10 外径470mm [0mm] 54.4kmh [0.0kmh] 85.1kgm [0.0kgm] | 130/90R10 外径488mm [+18mm] 56.5kmh [+2.1kmh] 82.0kgm [-3.1kgm] |
95 扁平 | 110/95R10 外径463mm [-7mm] 53.6kmh [-0.8kmh] 86.4kgm [+1.3kgm] | 120/95R10 外径482mm [12mm] 55.8kmh [+1.4kmh] 82.9kgm [-2.2kgm] | 130/95R10 外径501mm [+31mm] 58.0kmh [+3.6kmh] 79.8kgm [-5.3kgm] |
100 扁平 | 110/100R10 外径474mm [+4mm] 54.9kmh [+0.5kmh] 84.3kgm [-0.8kgm] | 120/100R10 外径494mm [+24mm] 57.2kmh [+2.8kmh] 81.0kgm [-4.1kgm] | 130/100R10 外径514mm [+44mm] 59.5kmh [+5.1kmh] 77.8kgm [-7.3kgm] |
一覧表にある各欄の上段はタイヤサイズとタイヤの外径を、中段は最も高いギヤ比での最高速を、下段は1速ギヤでの最大駆動力で、それぞれの下にある[]内は純正サイズ時との差を記しています。
ピンク色に着色されている欄は純正タイヤサイズ、緑色は純正タイヤの外径470mmとの差が上下3%以内にあるもの、オレンジ色は差が+3%を超え+5%以内にあるもの、水色は-3%を超え-5%以内にあるものです。
さて、タイヤ幅や扁平率を変更すると、それに伴ってタイヤの外径が変化し、外径が変化すると円周長(タイヤが1回転したときに進む距離)が変化します。
最高速の場合、エンジン回転数の上限が8000rpm、トランスミッションの最も高いギヤ比が0.945、一次減速比×二次減速比がとすると、計算上の最高速を左右するのは先の円周長になります。
駆動力の場合、エンジンの最大トルクが0.47kgm、1速ギヤのギヤ比が、一次減速比×二次減速比がとすると、計算上の駆動力を左右するのはタイヤの半径です。
小さいタイヤに交換すると…?
極端な例として、外径が430mmで最も小さい110/80R10タイヤでは、最高速が純正タイヤ時の54.4km/hから49.8km/h(-4.6km/h)まで下落し、速度あたりの回転数が上がります。(例:時速100kmでの回転数が14700rpmから16070rpmに)
その代わり駆動力が純正タイヤ時の85.1kgmから93.0kgm(+7.9kgm)に増加するので、特にゼロ発進時において加速の力強さにウットリできることでしょう。
大きいタイヤに交換すると…?
外径が514mmで最も大きい130/100R10タイヤでは、最高速が54.4km/hから59.5km/h(-4.6km/h)まで増加し、速度あたりの回転数が下がります。(例:時速100kmでの回転数が14700rpmから13440rpmに)
しかし駆動力が85.1kgmから77.8kgm(-7.3kgm)に下落することで加速が弱々しくなり、格下を相手に血眼になってシグナルグランプリ、なんてことになったりします。
タイヤサイズに限らずギヤ比でもそうですが、「最高速を取るか、加速力を取るか…」という二律背反にさんざん難儀したあとに、「やっぱり純正がナンバーワン!サイズ変更なんて最初から必要なかったのよ!」というのは良くある話です。
10インチからのインチダウン&インチアップ
10インチから9インチにインチダウン | |||
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扁平 | -10mm 110mm幅 | 純正 120mm幅 | +10mm 130mm幅 |
80 扁平 | 110/80R9 外径405mm [-65mm] 46.9kmh [-7.5kmh] 98.7kgm [+13.6kgm] | 120/80R9 外径421mm [-49mm] 48.7kmh [-5.7kmh] 95.0kgm [+9.9kgm] | 130/80R9 外径437mm [-33mm] 50.6kmh [-3.8kmh] 91.5kgm [+6.4kgm] |
85 扁平 | 110/85R9 外径416mm [-54mm] 48.1kmh [-6.3kmh] 96.2kgm [+11.1kgm] | 120/85R9 外径433mm [-37mm] 50.1kmh [-4.3kmh] 92.4kgm [+7.3kgm] | 130/85R9 外径450mm [-20mm] 52.1kmh [-2.3kmh] 88.9kgm [+3.8kgm] |
90 扁平 | 110/90R9 外径427mm [-43mm] 49.4kmh [-5.0kmh] 93.6kgm [+8.5kgm] | 120/90R9 外径445mm [-25mm] 51.5kmh [-2.9kmh] 89.9kgm [+4.8kgm] | 130/90R9 外径463mm [-7mm] 53.6kmh [-0.8kmh] 86.4kgm [+1.3kgm] |
95 扁平 | 110/95R9 外径438mm [-32mm] 50.7kmh [-3.7kmh] 91.3kgm [+6.2kgm] | 120/95R9 外径457mm [-13mm] 52.9kmh [-1.5kmh] 87.6kgm [+2.5kgm] | 130/95R9 外径476mm [+6mm] 55.1kmh [+0.7kmh] 84.0kgm [-1.1kgm] |
100 扁平 | 110/100R9 外径449mm [-21mm] 52.0kmh [-2.4kmh] 89.1kgm [+4.0kgm] | 120/100R9 外径469mm [-1mm] 54.3kmh [-0.1kmh] 85.3kgm [+0.2kgm] | 130/100R9 外径489mm [+19mm] 56.6kmh [+2.2kmh] 81.8kgm [-3.3kgm] |
10インチから11インチにインチアップ | |||
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扁平 | -10mm 110mm幅 | 純正 120mm幅 | +10mm 130mm幅 |
80 扁平 | 110/80R11 外径455mm [-15mm] 52.7kmh [-1.7kmh] 87.9kgm [+2.8kgm] | 120/80R11 外径471mm [+1mm] 54.5kmh [+0.1kmh] 84.9kgm [-0.2kgm] | 130/80R11 外径487mm [+17mm] 56.4kmh [+2.0kmh] 82.1kgm [-3.0kgm] |
85 扁平 | 110/85R11 外径466mm [-4mm] 53.9kmh [-0.5kmh] 85.9kgm [+0.8kgm] | 120/85R11 外径483mm [+13mm] 55.9kmh [+1.5kmh] 82.8kgm [-2.3kgm] | 130/85R11 外径500mm [+30mm] 57.9kmh [+3.5kmh] 80.0kgm [-5.1kgm] |
90 扁平 | 110/90R11 外径477mm [+7mm] 55.2kmh [+0.8kmh] 83.8kgm [-1.3kgm] | 120/90R11 外径495mm [+25mm] 57.3kmh [+2.9kmh] 80.8kgm [-4.3kgm] | 130/90R11 外径513mm [+43mm] 59.4kmh [+5.0kmh] 78.0kgm [-7.1kgm] |
95 扁平 | 110/95R11 外径488mm [+18mm] 56.5kmh [+2.1kmh] 82.0kgm [-3.1kgm] | 120/95R11 外径507mm [+37mm] 58.7kmh [+4.3kmh] 78.9kgm [-6.2kgm] | 130/95R11 外径526mm [+56mm] 60.9kmh [+6.5kmh] 76.1kgm [-9.0kgm] |
100 扁平 | 110/100R11 外径499mm [+29mm] 57.8kmh [+3.4kmh] 80.1kgm [-5.0kgm] | 120/100R11 外径519mm [+49mm] 60.1kmh [+5.7kmh] 77.1kgm [-8.0kgm] | 130/100R11 外径539mm [+69mm] 62.4kmh [+8.0kmh] 74.2kgm [-10.9kgm] |
最高速、駆動力ともに傾向としては純正タイヤ時と同じく、タイヤが小さくなれば最高速が落ちて駆動力が上がり、大きくなれば最高速が伸びて駆動力が落ちます。
しかしホイールサイズが変わると、タイヤ幅が増減するよりもダイレクトにタイヤの外径に影響してきますので、その傾向も顕著に表れるようになります。
※車種によってはタイヤ幅、扁平率、ホイールのインチアップ、インチダウンなど、外径が大きく変わるものに交換すると、スピードメーター誤差が過大となって車検に合格しなかったり、速度超過に陥る場合もありますのでご注意ください。
SA31J型VOX デラックス 2007/03モデルの各種スペック詳細ページ | |||
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主要諸元 主要諸元と年間の維持費、燃費と航続距離 | エンジン エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ | ギヤ比 ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速 | 通知表 さまざまな性能評価の数値と偏差値&順位 |
【タイヤ編】同車名または同型式の車種一覧 | |||
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VOX デラックス SA52J型 (2016/02) | 4.5PS 0.43kgm 55.0km/L 22.1万円 | A328E 単気筒 49cc [CVT] | |
VOX SA31J型 (2009/04) | 4.2PS 0.40kgm 65.0km/L 22.1万円 | A308E 単気筒 49cc [CVT] | |
VOX デラックス SA31J型 (2009/03) | 4.2PS 0.40kgm 65.0km/L 22.1万円 | A308E 単気筒 49cc [CVT] | |
VOX SA31J型 (2006/05) | 5.2PS 0.47kgm 65.0km/L 22.1万円 | A308E 単気筒 49cc [CVT] |