TW200E | 180/80R14のタイヤ外径とサイズ変更 [DG07J型 5MT 2000年]

ここではDG07J型TW200Eの純正リヤタイヤである180/80R14のタイヤ幅を170mmから190mmまで、扁平率を70%から90%までの間で増減させ、外径(直径)の変化からなる最高速と駆動力の変化を調べています。

タイヤサイズ変更と最高速および1速ギヤ最大駆動力の変化

ヤマハ [TW200E]
DG07J型 196cc [16PS/1.5kgm]
14インチのままタイヤ幅と扁平率を変更
扁平-10mm
170mm幅
純正
180mm幅
+10mm
190mm幅
70
扁平
170/70R14
外径594mm
[-50mm]
102.2kmh
[-8.7kmh]
152.6kgm
[+11.9kgm]
180/70R14
外径608mm
[-36mm]
104.7kmh
[-6.2kmh]
149.0kgm
[+8.3kgm]
190/70R14
外径622mm
[-22mm]
107.1kmh
[-3.8kmh]
145.7kgm
[+5.0kgm]
75
扁平
170/75R14
外径611mm
[-33mm]
105.2kmh
[-5.7kmh]
148.3kgm
[+7.6kgm]
180/75R14
外径626mm
[-18mm]
107.8kmh
[-3.1kmh]
144.8kgm
[+4.1kgm]
190/75R14
外径641mm
[-3mm]
110.3kmh
[-0.6kmh]
141.4kgm
[+0.7kgm]
80
扁平
170/80R14
外径628mm
[-16mm]
108.1kmh
[-2.8kmh]
144.3kgm
[+3.6kgm]
180/80R14
外径644mm
[0mm]
110.9kmh
[0.0kmh]
140.7kgm
[0.0kgm]
190/80R14
外径660mm
[+16mm]
113.7kmh
[+2.8kmh]
137.3kgm
[-3.4kgm]
85
扁平
170/85R14
外径645mm
[+1mm]
111.1kmh
[+0.2kmh]
140.4kgm
[-0.3kgm]
180/85R14
外径662mm
[18mm]
114.0kmh
[+3.1kmh]
136.9kgm
[-3.8kgm]
190/85R14
外径679mm
[+35mm]
116.9kmh
[+6.0kmh]
133.5kgm
[-7.2kgm]
90
扁平
170/90R14
外径662mm
[+18mm]
114.0kmh
[+3.1kmh]
136.9kgm
[-3.8kgm]
180/90R14
外径680mm
[+36mm]
117.1kmh
[+6.2kmh]
133.2kgm
[-7.5kgm]
190/90R14
外径698mm
[+54mm]
120.2kmh
[+9.3kmh]
129.8kgm
[-10.9kgm]

一覧表にある各欄の上段はタイヤサイズとタイヤの外径を、中段は最も高いギヤ比での最高速を、下段は1速ギヤでの最大駆動力で、それぞれの下にある[]内は純正サイズ時との差を記しています。

ピンク色に着色されている欄は純正タイヤサイズ、緑色は純正タイヤの外径644mmとの差が上下3%以内にあるもの、オレンジ色は差が+3%を超え+5%以内にあるもの、水色は-3%を超え-5%以内にあるものです。

さて、タイヤ幅や扁平率を変更すると、それに伴ってタイヤの外径が変化し、外径が変化すると円周長(タイヤが1回転したときに進む距離)が変化します。

最高速の場合、エンジン回転数の上限が8000rpm、トランスミッションの最も高いギヤ比が0.821、一次減速比×二次減速比がとすると、計算上の最高速を左右するのは先の円周長になります。

駆動力の場合、エンジンの最大トルクが1.5kgm、1速ギヤのギヤ比が、一次減速比×二次減速比がとすると、計算上の駆動力を左右するのはタイヤの半径です。

小さいタイヤに交換すると…?

極端な例として、外径が594mmで最も小さい170/70R14タイヤでは、最高速が純正タイヤ時の110.9km/hから102.2km/h(-8.7km/h)まで下落し、速度あたりの回転数が上がります。(例:時速100kmでの回転数が7210rpmから7820rpmに)

その代わり駆動力が純正タイヤ時の140.7kgmから152.6kgm(+11.9kgm)に増加するので、特にゼロ発進時において加速の力強さにウットリできることでしょう。

大きいタイヤに交換すると…?

外径が698mmで最も大きい190/90R14タイヤでは、最高速が110.9km/hから120.2km/h(-8.7km/h)まで増加し、速度あたりの回転数が下がります。(例:時速100kmでの回転数が7210rpmから6650rpmに)

しかし駆動力が140.7kgmから129.8kgm(-10.9kgm)に下落することで加速が弱々しくなり、格下を相手に血眼になってシグナルグランプリ、なんてことになったりします。

タイヤサイズに限らずギヤ比でもそうですが、「最高速を取るか、加速力を取るか…」という二律背反にさんざん難儀したあとに、「やっぱり純正がナンバーワン!サイズ変更なんて最初から必要なかったのよ!」というのは良くある話です。

14インチからのインチダウン&インチアップ

14インチから13インチにインチダウン
扁平-10mm
170mm幅
純正
180mm幅
+10mm
190mm幅
70
扁平
170/70R13
外径568mm
[-76mm]
97.8kmh
[-13.1kmh]
159.5kgm
[+18.8kgm]
180/70R13
外径582mm
[-62mm]
100.3kmh
[-10.6kmh]
155.6kgm
[+14.9kgm]
190/70R13
外径596mm
[-48mm]
102.6kmh
[-8.3kmh]
152.1kgm
[+11.4kgm]
75
扁平
170/75R13
外径585mm
[-59mm]
100.7kmh
[-10.2kmh]
155.0kgm
[+14.3kgm]
180/75R13
外径600mm
[-44mm]
103.4kmh
[-7.5kmh]
151.0kgm
[+10.3kgm]
190/75R13
外径615mm
[-29mm]
105.9kmh
[-5.0kmh]
147.3kgm
[+6.6kgm]
80
扁平
170/80R13
外径602mm
[-42mm]
103.7kmh
[-7.2kmh]
150.5kgm
[+9.8kgm]
180/80R13
外径618mm
[-26mm]
106.5kmh
[-4.4kmh]
146.6kgm
[+5.9kgm]
190/80R13
外径634mm
[-10mm]
109.1kmh
[-1.8kmh]
143.0kgm
[+2.3kgm]
85
扁平
170/85R13
外径619mm
[-25mm]
106.6kmh
[-4.3kmh]
146.4kgm
[+5.7kgm]
180/85R13
外径636mm
[-8mm]
109.6kmh
[-1.3kmh]
142.4kgm
[+1.7kgm]
190/85R13
外径653mm
[+9mm]
112.5kmh
[+1.6kmh]
138.8kgm
[-1.9kgm]
90
扁平
170/90R13
外径636mm
[-8mm]
109.6kmh
[-1.3kmh]
142.4kgm
[+1.7kgm]
180/90R13
外径654mm
[+10mm]
112.7kmh
[+1.8kmh]
138.5kgm
[-2.2kgm]
190/90R13
外径672mm
[+28mm]
115.7kmh
[+4.8kmh]
134.9kgm
[-5.8kgm]
14インチから15インチにインチアップ
扁平-10mm
170mm幅
純正
180mm幅
+10mm
190mm幅
70
扁平
170/70R15
外径619mm
[-25mm]
106.6kmh
[-4.3kmh]
146.4kgm
[+5.7kgm]
180/70R15
外径633mm
[-11mm]
109.0kmh
[-1.9kmh]
143.1kgm
[+2.4kgm]
190/70R15
外径647mm
[+3mm]
111.5kmh
[+0.6kmh]
140.0kgm
[-0.7kgm]
75
扁平
170/75R15
外径636mm
[-8mm]
109.6kmh
[-1.3kmh]
142.4kgm
[+1.7kgm]
180/75R15
外径651mm
[+7mm]
112.1kmh
[+1.2kmh]
139.2kgm
[-1.5kgm]
190/75R15
外径666mm
[+22mm]
114.7kmh
[+3.8kmh]
136.1kgm
[-4.6kgm]
80
扁平
170/80R15
外径653mm
[+9mm]
112.5kmh
[+1.6kmh]
138.8kgm
[-1.9kgm]
180/80R15
外径669mm
[+25mm]
115.2kmh
[+4.3kmh]
135.4kgm
[-5.3kgm]
190/80R15
外径685mm
[+41mm]
118.0kmh
[+7.1kmh]
132.2kgm
[-8.5kgm]
85
扁平
170/85R15
外径670mm
[+26mm]
115.3kmh
[+4.4kmh]
135.3kgm
[-5.4kgm]
180/85R15
外径687mm
[43mm]
118.3kmh
[+7.4kmh]
131.9kgm
[-8.8kgm]
190/85R15
外径704mm
[+60mm]
121.2kmh
[+10.3kmh]
128.7kgm
[-12.0kgm]
90
扁平
170/90R15
外径687mm
[+43mm]
118.3kmh
[+7.4kmh]
131.9kgm
[-8.8kgm]
180/90R15
外径705mm
[+61mm]
121.4kmh
[+10.5kmh]
128.5kgm
[-12.2kgm]
190/90R15
外径723mm
[+79mm]
124.5kmh
[+13.6kmh]
125.3kgm
[-15.4kgm]

最高速、駆動力ともに傾向としては純正タイヤ時と同じく、タイヤが小さくなれば最高速が落ちて駆動力が上がり、大きくなれば最高速が伸びて駆動力が落ちます。

しかしホイールサイズが変わると、タイヤ幅が増減するよりもダイレクトにタイヤの外径に影響してきますので、その傾向も顕著に表れるようになります。

※車種によってはタイヤ幅、扁平率、ホイールのインチアップ、インチダウンなど、外径が大きく変わるものに交換すると、スピードメーター誤差が過大となって車検に合格しなかったり、速度超過に陥る場合もありますのでご注意ください。


DG07J型TW200E 2000/02モデルの各種スペック詳細ページ

主要諸元
主要諸元と年間の維持費、燃費と航続距離

エンジン
エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比
ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

通知表
さまざまな性能評価の数値と偏差値&順位
【タイヤ編】同車名または同型式の車種一覧
TW200E
2JL型
(1998/08)
16PS
1.6kgm
49.0km/L
32.9万円