TMAX530 SX | J417E型530cc直列2気筒エンジンの性能とPWR [46PS/5.4kgm 2017年]

このページでは、TMAX530 [SX 2017/04]が搭載しているJ417E型の直列/並列2気筒530ccエンジンの諸元と出力、体重とパワーウェイトレシオの関係をシミュレーションしています。

J417E型エンジンの各種諸元と性能曲線図

ヤマハ [TMAX530]
SJ15J型 530cc [46PS/5.4kgm]
J417E型エンジンの簡易性能曲線図
J417E型エンジンの簡易性能曲線図
エンジン種類
排気量
直列/並列2気筒
530cc
最高出力46PS
5250rpm馬力39.6PS
最大トルク5.4kgm
6750rpmトルク4.9kgm
リッター換算馬力86.8PS/L
リッター換算トルク10.2kgm/L
単気筒容積265.1cc
1気筒あたり馬力23.0PS
1気筒あたりトルク2.7kgm
平均ピストン速度16.4m/s
Bore/Stroke比1.07

ここからはJ417E型エンジンの諸元から見えてくる出力特性を調べてみます。

上の図は最高出力が発生する回転数でのトルクと最大トルク、最大トルクが発生する回転数での馬力と最高出力とを線で繋いで折れ線グラフにしただけの簡易的なエンジン性能曲線図です。

これでは中間域の具合や6750rpm以降の馬力、トルクの落ち込み加減を知ることはできませんが、5250rpmでの最大トルク発生後、回転が高まるにつれてトルクが極端に落ちるのか、それともなだらかに下降するのかを知るくらいには使えるかもしれません。

エンジンのパワーバンドを最大トルクの5250rpmから最高出力の6750rpmまでの1500rpm(比率では22.2%)とすると、二輪車のエンジンとしては標準的な広さで、低中高とバランスのよい優等生的な性質を予感させます。

パワーの出方としては、最大トルク5.4kgmを生じる5250rpmでは、最高出力の86.1%となる39.6PSを、最高出力46PSを生じる6750rpmでは、最大トルクの90.7%となる4.9kgmの出力を得られます。

排気量1リットルあたりの出力は馬力が46PS/0.53Lで86.8PS/L、トルクが5.4kgm/0.53Lで10.2kgm/Lとなっています。これは二輪車に搭載されるエンジンの出力としては標準的な部類で、そこそこのパワーがあり扱いやすさも申し分ない攻守のバランスに優れているエンジンだと言えそうです。

ちなみに、直列/並列2気筒530ccエンジンの単気筒容積は265.1ccで、この排気量を持った各気筒それぞれが23.0PS、2.7kgmを発生させています。

直列2気筒エンジンの最高出力ランキング

ストローク長が73.0mmであるJ417E型エンジンの場合、平均ピストンスピードは6750rpmのとき16.4m/sで、これは二輪車のエンジンとしては一般的な速度の部類です。また上限を20.0m/sとしたときの最高回転数は8220rpmになります。

750cc以下の平均ピストンスピード ランキング

J417E型エンジンのボアは68.0mmですので、エンジンの特性を大まかに決定づけるボアストローク比は1.07のロングストローク型(ストローク量がボア径より大きい)となり、排気量と気筒数が同一のショートストローク型に比べて、低回転域の粘りが光る傾向にあるとされます。


ボアアップによる排気量増と圧縮比

ボア排気量圧縮比B/S比
68.0mm530.2cc
-
10.91.07
68.5mm538.0cc
[+7.8cc]
11.01.07
69.0mm545.9cc
[+15.7cc]
11.21.06
69.5mm553.9cc
[+23.7cc]
11.31.05
70.0mm561.9cc
[+31.7cc]
11.51.04
70.5mm569.9cc
[+39.7cc]
11.61.04
71.0mm578.0cc
[+47.8cc]
11.81.03

エンジンの排気量はボアとストローク、気筒数によって決まり、圧縮比は排気量と燃焼室容積によって決まります。

ここでは実際に可能かどうかは別として、純正ピストンの68.0mmから+0.5mm刻みで+3.0mmまでのオーバーサイズピストンを組むと、排気量がノーマルの530.2ccからどのように変化するかを調べてみました。

これを見るに、ピストン径が0.5mm大きくなると排気量が約7.8ccずつ大きくなり、+3.0mmの71.0mmまでボアアップすると578.0ccまで拡大(ノーマル比+9.0%)されます。

続いて燃焼室容積が26.8ccのまま変化しないと仮定したとき、ピストン径が+0.5mm大きくなるごとに圧縮比が10.9から約0.14ずつ高まっていき、同時にノッキングのリスクも高まっていきます。

750cc以下の圧縮比が高いバイク ランキング

ストローク長が73.0mmのままボアを広げていくと、ボアストローク比(B/S比)は1.07から次第に小さくなっていき、ロングストローク型からスクエア型、ショートストローク型へと特性が変わっていきます。

※ナンバー付き車両でボアアップおよびストロークアップにより排気量を増大させた場合は、改造申請をして認可を受ける必要があります。また、せっかく排気量を増大させても、対応する免許を未取得であれば公道で乗ることができなくなりますのでご注意ください。


体重とパワーウェイトレシオのアヤシイ関係

PWR 4.67kg/PS | 341位/全839件
体重PWR増加
体重40kg5.54kg/PS+0.87kg
体重45kg5.65kg/PS+0.98kg
体重50kg5.76kg/PS+1.09kg
体重55kg5.87kg/PS+1.20kg
体重60kg5.98kg/PS+1.31kg
体重65kg6.09kg/PS+1.42kg
体重70kg6.20kg/PS+1.53kg
体重75kg6.30kg/PS+1.63kg
体重80kg6.41kg/PS+1.74kg
体重90kg6.63kg/PS+1.96kg
体重100kg6.85kg/PS+2.18kg

さて、自動車と同じくバイクにおいてもパワーウェイトレシオは速さの指標としてよく使われています。

自動車ではもともとの車重が重いので、人間が1人2人乗ったところで目が飛び出るほどには変わりませんが、自動車に比べて車重が軽く、最高出力も小さめなバイクとなると話は別です。

最高出力が46PSで車両重量が215kgであるTMAX530の場合、バイク単体では4.67kg/PSですが、たとえば車両総重量を決める際の基準である体重55kgの人が乗ると5.87kg/PS(+1.20kg)に、100kgの人では6.85kg/PS(+2.18kg)にまで悪化してしまいます。

同好の士と仲睦まじくサーキット走行しているとき、前に出てやろうと愛馬にムチを入れても埒が明かない。こんなときは「同じバイクのはずなのにどうも遅い…壊れてるんじゃあ…」などとバイクのせいにしたくなりますが、ちょっとお腹周りを眺めて見るとその答えが見つかりそうです。

PWRの優劣が速さの絶対的な指標ではありませんが、自動車のサイトで調べたパワーウェイトレシオの平均が9.52kg/PSでしたので、体重55kgの人が乗車した場合であっても自動車の平均を下回ります。スポーティな自動車と同じくらいか、やや上回る運動性能を誇ってると言えそうです。


SJ15J型TMAX530 SX 2017/04モデルの各種スペック詳細ページ

主要諸元
主要諸元と年間の維持費、燃費と航続距離

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ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤ
タイヤサイズ変更と加速力&最高速の変化

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【エンジン編】同車名または同型式の車種一覧
TMAX530
SJ12J型
(2013/06)
48PS
5.4kgm
21.7km/L
124.2万円