SR500 | 2J2型499cc単気筒エンジンの性能とPWR [32PS/3.7kgm 1998年]

このページでは、SR500 [1998/03モデル]が搭載している2J2型の単気筒499ccエンジンの諸元と出力、体重とパワーウェイトレシオの関係をシミュレーションしています。

2J2型エンジンの各種諸元と性能曲線図

ヤマハ [SR500]
1JN型 499cc [32PS/3.7kgm]
2J2型エンジンの簡易性能曲線図
2J2型エンジンの簡易性能曲線図
エンジン種類
排気量
単気筒
499cc
最高出力32PS
5500rpm馬力28.4PS
最大トルク3.7kgm
6000rpmトルク3.8kgm
リッター換算馬力64.1PS/L
リッター換算トルク7.4kgm/L
平均ピストン速度16.8m/s
Bore/Stroke比0.97

ここからは2J2型エンジンの諸元から見えてくる出力特性を調べてみます。

上の図は最高出力が発生する回転数でのトルクと最大トルク、最大トルクが発生する回転数での馬力と最高出力とを線で繋いで折れ線グラフにしただけの簡易的なエンジン性能曲線図です。

これでは中間域の具合や6000rpm以降の馬力、トルクの落ち込み加減を知ることはできませんが、5500rpmでの最大トルク発生後、回転が高まるにつれてトルクが極端に落ちるのか、それともなだらかに下降するのかを知るくらいには使えるかもしれません。

エンジンのパワーバンドを最大トルクの5500rpmから最高出力の6000rpmまでの500rpm(比率では8.3%)とすると、気難しさが玉に瑕なれど、高回転域でのキレに全てを賭けた男気溢れる潔さが自慢です。

パワーの出方としては、最大トルク3.7kgmを生じる5500rpmでは、最高出力の88.8%となる28.4PSを、最高出力32PSを生じる6000rpmでは、最大トルクの102.7%となる3.8kgmの出力を得られます。

排気量1リットルあたりの出力は馬力が32PS/0.499Lで64.1PS/L、トルクが3.7kgm/0.499Lで7.4kgm/Lとなっています。これは二輪車に搭載されるエンジンの出力としてはやや心もとない部類ですが、その反面で日常ユースで扱いやすさが光るエンジンだと言えそうです。

単気筒エンジンの最高出力ランキング

ストローク長が84.0mmである2J2型エンジンの場合、平均ピストンスピードは6000rpmのとき16.8m/sで、これは二輪車のエンジンとしては平均よりやや速い部類です。また上限を20.0m/sとしたときの最高回転数は7140rpmになります。

750cc以下の平均ピストンスピード ランキング

2J2型エンジンのボアは87.0mmですので、エンジンの特性を大まかに決定づけるボアストローク比は0.97のショートストローク型(ストローク量がボア径より小さい)となり、排気量と気筒数が同一のロングストローク型に比べて、高回転域のキレが持ち味であるとされます。


ボアアップによる排気量増と圧縮比

ボア排気量圧縮比B/S比
87.0mm499.3cc
-
8.30.97
87.5mm505.1cc
[+5.8cc]
8.40.96
88.0mm510.9cc
[+11.6cc]
8.50.95
88.5mm516.7cc
[+17.4cc]
8.60.95
89.0mm522.6cc
[+23.3cc]
8.60.94
89.5mm528.4cc
[+29.1cc]
8.70.94
90.0mm534.4cc
[+35.1cc]
8.80.93

エンジンの排気量はボアとストローク、気筒数によって決まり、圧縮比は排気量と燃焼室容積によって決まります。

ここでは実際に可能かどうかは別として、純正ピストンの87.0mmから+0.5mm刻みで+3.0mmまでのオーバーサイズピストンを組むと、排気量がノーマルの499.3ccからどのように変化するかを調べてみました。

これを見るに、ピストン径が0.5mm大きくなると排気量が約5.8ccずつ大きくなり、+3.0mmの90.0mmまでボアアップすると534.4ccまで拡大(ノーマル比+7.0%)されます。

続いて燃焼室容積が68.4ccのまま変化しないと仮定したとき、ピストン径が+0.5mm大きくなるごとに圧縮比が8.3から約0.08ずつ高まっていき、同時にノッキングのリスクも高まっていきます。

750cc以下の圧縮比が高いバイク ランキング

ストローク長が84.0mmのままボアを広げていくと、ボアストローク比(B/S比)は0.97から次第に小さくなっていき、さらにショートストローク型の特性が強まって、高回転域で真価を発揮しやすい傾向になります。

※ナンバー付き車両でボアアップおよびストロークアップにより排気量を増大させた場合は、改造申請をして認可を受ける必要があります。また、せっかく排気量を増大させても、対応する免許を未取得であれば公道で乗ることができなくなりますのでご注意ください。


体重とパワーウェイトレシオのアヤシイ関係

PWR 5.31kg/PS | 384位/全839件
体重PWR増加
体重40kg6.56kg/PS+1.25kg
体重45kg6.72kg/PS+1.41kg
体重50kg6.88kg/PS+1.57kg
体重55kg7.03kg/PS+1.72kg
体重60kg7.19kg/PS+1.88kg
体重65kg7.34kg/PS+2.03kg
体重70kg7.50kg/PS+2.19kg
体重75kg7.66kg/PS+2.35kg
体重80kg7.81kg/PS+2.50kg
体重90kg8.12kg/PS+2.81kg
体重100kg8.44kg/PS+3.13kg

さて、自動車と同じくバイクにおいてもパワーウェイトレシオは速さの指標としてよく使われています。

自動車ではもともとの車重が重いので、人間が1人2人乗ったところで目が飛び出るほどには変わりませんが、自動車に比べて車重が軽く、最高出力も小さめなバイクとなると話は別です。

最高出力が32PSで車両重量が170kgであるSR500の場合、バイク単体では5.31kg/PSですが、たとえば車両総重量を決める際の基準である体重55kgの人が乗ると7.03kg/PS(+1.72kg)に、100kgの人では8.44kg/PS(+3.13kg)にまで悪化してしまいます。

同好の士と仲睦まじくサーキット走行しているとき、前に出てやろうと愛馬にムチを入れても埒が明かない。こんなときは「同じバイクのはずなのにどうも遅い…壊れてるんじゃあ…」などとバイクのせいにしたくなりますが、ちょっとお腹周りを眺めて見るとその答えが見つかりそうです。

PWRの優劣が速さの絶対的な指標ではありませんが、自動車のサイトで調べたパワーウェイトレシオの平均が9.52kg/PSでしたので、体重55kgの人が乗車した場合であっても自動車の平均を下回ります。スポーティな自動車と同じくらいか、やや上回る運動性能を誇ってると言えそうです。


1JN型SR500 1998/03モデルの各種スペック詳細ページ

主要諸元
主要諸元と年間の維持費、燃費と航続距離

ギヤ比
ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

No Data

通知表
さまざまな性能評価の数値と偏差値&順位