MT-25 | G402E型249cc直列2気筒エンジンの性能とPWR [35PS/2.3kgm 2018年]

このページでは、MT-25 [2018/03モデル]が搭載しているG402E型の直列/並列2気筒249ccエンジンの諸元と出力、体重とパワーウェイトレシオの関係をシミュレーションしています。

G402E型エンジンの各種諸元と性能曲線図

ヤマハ [MT-25]
RG43J型 249cc [35PS/2.3kgm]
G402E型エンジンの簡易性能曲線図
G402E型エンジンの簡易性能曲線図
エンジン種類
排気量
直列/並列2気筒
249cc
最高出力35PS
10000rpm馬力32.1PS
最大トルク2.3kgm
12000rpmトルク2.1kgm
リッター換算馬力140.3PS/L
リッター換算トルク9.2kgm/L
単気筒容積124.7cc
1気筒あたり馬力17.5PS
1気筒あたりトルク1.1kgm
平均ピストン速度17.6m/s
Bore/Stroke比0.73

ここからはG402E型エンジンの諸元から見えてくる出力特性を調べてみます。

上の図は最高出力が発生する回転数でのトルクと最大トルク、最大トルクが発生する回転数での馬力と最高出力とを線で繋いで折れ線グラフにしただけの簡易的なエンジン性能曲線図です。

これでは中間域の具合や12000rpm以降の馬力、トルクの落ち込み加減を知ることはできませんが、10000rpmでの最大トルク発生後、回転が高まるにつれてトルクが極端に落ちるのか、それともなだらかに下降するのかを知るくらいには使えるかもしれません。

エンジンのパワーバンドを最大トルクの10000rpmから最高出力の12000rpmまでの2000rpm(比率では16.7%)とすると、二輪車のエンジンとしては標準的な広さで、低中高とバランスのよい優等生的な性質を予感させます。

パワーの出方としては、最大トルク2.3kgmを生じる10000rpmでは、最高出力の91.7%となる32.1PSを、最高出力35PSを生じる12000rpmでは、最大トルクの91.3%となる2.1kgmの出力を得られます。

排気量1リットルあたりの出力は馬力が35PS/0.249Lで140.3PS/L、トルクが2.3kgm/0.249Lで9.2kgm/Lとなっています。これは二輪車に搭載されるエンジンの出力としてはかなり高い部類で、「これでもか!」というほどエンジンを搾り上げて究極のパワーを得ているエンジンだと言えそうです。

ちなみに、直列/並列2気筒249ccエンジンの単気筒容積は124.7ccで、この排気量を持った各気筒それぞれが17.5PS、1.1kgmを発生させています。

直列2気筒エンジンの最高出力ランキング

ストローク長が44.1mmであるG402E型エンジンの場合、平均ピストンスピードは12000rpmのとき17.6m/sで、これは二輪車のエンジンとしては平均よりやや速い部類です。また上限を20.0m/sとしたときの最高回転数は13610rpmになります。

250cc以下の平均ピストンスピード ランキング

G402E型エンジンのボアは60.0mmですので、エンジンの特性を大まかに決定づけるボアストローク比は0.73のショートストローク型(ストローク量がボア径より小さい)となり、排気量と気筒数が同一のロングストローク型に比べて、高回転域のキレが持ち味であるとされます。


ボアアップによる排気量増と圧縮比

ボア排気量圧縮比B/S比
60.0mm249.4cc
-
11.60.73
60.5mm253.5cc
[+4.1cc]
11.70.73
61.0mm257.8cc
[+8.4cc]
11.90.72
61.5mm262.0cc
[+12.6cc]
12.10.72
62.0mm266.3cc
[+16.9cc]
12.30.71
62.5mm270.6cc
[+21.2cc]
12.50.71
63.0mm274.9cc
[+25.5cc]
12.60.70

エンジンの排気量はボアとストローク、気筒数によって決まり、圧縮比は排気量と燃焼室容積によって決まります。

ここでは実際に可能かどうかは別として、純正ピストンの60.0mmから+0.5mm刻みで+3.0mmまでのオーバーサイズピストンを組むと、排気量がノーマルの249.4ccからどのように変化するかを調べてみました。

これを見るに、ピストン径が0.5mm大きくなると排気量が約4.1ccずつ大きくなり、+3.0mmの63.0mmまでボアアップすると274.9ccまで拡大(ノーマル比+10.2%)されます。

続いて燃焼室容積が11.8ccのまま変化しないと仮定したとき、ピストン径が+0.5mm大きくなるごとに圧縮比が11.6から約0.14ずつ高まっていき、同時にノッキングのリスクも高まっていきます。

250cc以下の圧縮比が高いバイク ランキング

ストローク長が44.1mmのままボアを広げていくと、ボアストローク比(B/S比)は0.73から次第に小さくなっていき、元よりショートストローク型だった特性がさらに強まって、高回転スペシャルの様相を呈してきます。

※ナンバー付き車両でボアアップおよびストロークアップにより排気量を増大させた場合は、改造申請をして認可を受ける必要があります。また、せっかく排気量を増大させても、対応する免許を未取得であれば公道で乗ることができなくなりますのでご注意ください。


体重とパワーウェイトレシオのアヤシイ関係

PWR 4.74kg/PS | 349位/全839件
体重PWR増加
体重40kg5.89kg/PS+1.15kg
体重45kg6.03kg/PS+1.29kg
体重50kg6.17kg/PS+1.43kg
体重55kg6.31kg/PS+1.57kg
体重60kg6.46kg/PS+1.72kg
体重65kg6.60kg/PS+1.86kg
体重70kg6.74kg/PS+2.00kg
体重75kg6.89kg/PS+2.15kg
体重80kg7.03kg/PS+2.29kg
体重90kg7.31kg/PS+2.57kg
体重100kg7.60kg/PS+2.86kg

さて、自動車と同じくバイクにおいてもパワーウェイトレシオは速さの指標としてよく使われています。

自動車ではもともとの車重が重いので、人間が1人2人乗ったところで目が飛び出るほどには変わりませんが、自動車に比べて車重が軽く、最高出力も小さめなバイクとなると話は別です。

最高出力が35PSで車両重量が166kgであるMT-25の場合、バイク単体では4.74kg/PSですが、たとえば車両総重量を決める際の基準である体重55kgの人が乗ると6.31kg/PS(+1.57kg)に、100kgの人では7.60kg/PS(+2.86kg)にまで悪化してしまいます。

同好の士と仲睦まじくサーキット走行しているとき、前に出てやろうと愛馬にムチを入れても埒が明かない。こんなときは「同じバイクのはずなのにどうも遅い…壊れてるんじゃあ…」などとバイクのせいにしたくなりますが、ちょっとお腹周りを眺めて見るとその答えが見つかりそうです。

PWRの優劣が速さの絶対的な指標ではありませんが、自動車のサイトで調べたパワーウェイトレシオの平均が9.52kg/PSでしたので、体重55kgの人が乗車した場合であっても自動車の平均を下回ります。スポーティな自動車と同じくらいか、やや上回る運動性能を誇ってると言えそうです。


RG43J型MT-25 2018/03モデルの各種スペック詳細ページ

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MT-25
RG10J型
(2015/10)
36PS
2.3kgm
26.2km/L
53.5万円