グランドマジェスティ400 | H325E型394cc単気筒エンジンの性能とPWR [31PS/3.4kgm 2009年]

このページでは、グランドマジェスティ400 [2009/06モデル]が搭載しているH325E型の単気筒394ccエンジンの諸元と出力、体重とパワーウェイトレシオの関係をシミュレーションしています。

H325E型エンジンの各種諸元と性能曲線図

ヤマハ [グランドマジェスティ400]
SH06J型 394cc [31PS/3.4kgm]
H325E型エンジンの簡易性能曲線図
H325E型エンジンの簡易性能曲線図
エンジン種類
排気量
単気筒
394cc
最高出力31PS
6000rpm馬力28.5PS
最大トルク3.4kgm
7250rpmトルク3.1kgm
リッター換算馬力78.48PS/L
リッター換算トルク8.61kgm/L
平均ピストン速度17.64m/s
Bore/Stroke比0.880
400cc以下の1L換算馬力ランキング
400cc以下の1L換算トルクランキング

ここからはH325E型エンジンの諸元から見えてくる出力特性を調べてみます。

上の図は最高出力が発生する回転数でのトルクと最大トルク、最大トルクが発生する回転数での馬力と最高出力とを線で繋いで折れ線グラフにしただけの簡易的なエンジン性能曲線図です。

これでは中間域の具合や7250rpm以降の馬力、トルクの落ち込み加減を知ることはできませんが、6000rpmでの最大トルク発生後、回転が高まるにつれてトルクが極端に落ちるのか、それともなだらかに下降するのかを知るくらいには使えるかもしれません。

エンジンのパワーバンドを最大トルクの6000rpmから最高出力の7250rpmまでの1250rpm(比率では17.2%)とすると、二輪車のエンジンとしては標準的な広さで、低中高とバランスのよい優等生的な性質を予感させます。

パワーの出方としては、最大トルク3.4kgmを生じる6000rpmでは、最高出力の91.9%となる28.5PSを、最高出力31PSを生じる7250rpmでは、最大トルクの91.2%となる3.1kgmの出力を得られます。

排気量1リットルあたりの出力は馬力が31PS/0.394Lで78.48PS/L、トルクが3.4kgm/0.394Lで8.61kgm/Lとなっています。これは二輪車に搭載されるエンジンの出力としては標準的な部類で、そこそこのパワーがあり扱いやすさも申し分ない攻守のバランスに優れているエンジンだと言えそうです。

最高出力が高い 単気筒エンジンのバイク
排気量に関係なく、単気筒エンジン搭載のバイクを、最高出力(馬力)が大きいものから順番に並べたランキングです。
最高出力が高い 400ccクラスのバイク
排気量が251cc-400ccの範囲にあるバイクを、最高出力(馬力)が大きいものから順番に並べたランキングです。
最高回転数が高い 400ccクラスのバイク
排気量が251cc-400ccの範囲にあるバイクを、最高回転数(最高出力が発生する回転数)が高いものから順番に並べたランキングです。

ストローク長が73.0mmであるH325E型エンジンの場合、平均ピストンスピードは7250rpmのとき17.64m/sで、これは二輪車のエンジンとしては平均よりやや速い部類です。また上限を20.0m/sとしたときの最高回転数は8220rpmになります。

400cc以下の平均ピストンスピード ランキング

H325E型エンジンのボアは83.0mmですので、エンジンの特性を大まかに決定づけるボアストローク比は0.880のショートストローク型(ストローク量がボア径より小さい)となり、排気量と気筒数が同一のロングストローク型に比べて、高回転域のキレが持ち味であるとされます。


ボアアップによる排気量増と圧縮比

ボア排気量圧縮比B/S比
83.0mm395.0cc
-
10.60.880
83.5mm399.7cc
[+4.7cc]
10.70.874
84.0mm404.5cc
[+9.5cc]
10.80.869
84.5mm409.4cc
[+14.4cc]
11.00.864
85.0mm414.2cc
[+19.2cc]
11.10.859
85.5mm419.1cc
[+24.1cc]
11.20.854
86.0mm424.0cc
[+29.0cc]
11.30.849

エンジンの排気量はボアとストローク、気筒数によって決まり、圧縮比は排気量と燃焼室容積によって決まります。

ここでは実際に可能かどうかは別として、純正ピストンの83.0mmから+0.5mm刻みで+3.0mmまでのオーバーサイズピストンを組むと、排気量がノーマルの395.0ccからどのように変化するかを調べてみました。

これを見るに、ピストン径が0.5mm大きくなると排気量が約4.7ccずつ大きくなり、+3.0mmの86.0mmまでボアアップすると424.0ccまで拡大(ノーマル比+7.3%)されます。

続いて燃焼室容積が41.1ccのまま変化しないと仮定したとき、ピストン径が+0.5mm大きくなるごとに圧縮比が10.6から約0.13ずつ高まっていき、同時にノッキングのリスクも高まっていきます。

400cc以下の圧縮比が高いバイク ランキング

ストローク長が73.0mmのままボアを広げていくと、ボアストローク比(B/S比)は0.880から次第に小さくなっていき、元よりショートストローク型だった特性がさらに強まって、高回転スペシャルの様相を呈してきます。

※ナンバー付き車両でボアアップおよびストロークアップにより排気量を増大させた場合は、改造申請をして認可を受ける必要があります。また、せっかく排気量を増大させても、対応する免許を未取得であれば公道で乗ることができなくなりますのでご注意ください。


体重とパワーウェイトレシオのアヤシイ関係

PWR 7.129kg/PS | 556位/全916件
体重PWR増加
体重40kg8.419kg/PS+1.290kg
体重45kg8.581kg/PS+1.452kg
体重50kg8.742kg/PS+1.613kg
体重55kg8.903kg/PS+1.774kg
体重60kg9.065kg/PS+1.936kg
体重65kg9.226kg/PS+2.097kg
体重70kg9.387kg/PS+2.258kg
体重75kg9.548kg/PS+2.419kg
体重80kg9.710kg/PS+2.581kg
体重90kg10.032kg/PS+2.903kg
体重100kg10.355kg/PS+3.226kg
400cc以下のパワーウェイトレシオ

さて、自動車と同じくバイクにおいてもパワーウェイトレシオは速さの指標としてよく使われています。

自動車ではもともとの車重が重いので、人間が1人2人乗ったところで目が飛び出るほどには変わりませんが、自動車に比べて車重が軽く、最高出力も小さめなバイクとなると話は別です。

最高出力が31PSで車両重量が221kgであるグランドマジェスティ400の場合、バイク単体では7.129kg/PSですが、たとえば車両総重量を決める際の基準である体重55kgの人が乗ると8.903kg/PS(+1.774kg)に、100kgの人では10.355kg/PS(+3.226kg)にまで悪化してしまいます。

同好の士と仲睦まじくサーキット走行しているとき、前に出てやろうと愛馬にムチを入れても埒が明かない。こんなときは「同じバイクのはずなのにどうも遅い…壊れてるんじゃあ…」などとバイクのせいにしたくなりますが、ちょっとお腹周りを眺めて見るとその答えが見つかりそうです。

PWRの優劣が速さの絶対的な指標ではありませんが、自動車のサイトで調べたパワーウェイトレシオの平均が9.52kg/PSでしたので、体重55kgの人が乗車した場合であっても自動車の平均を下回ります。街中で良く目にする平均的な自動車が相手であれば、十分に勝負が成立しそうです。


SH06J型グランドマジェスティ400 2009/06モデルの各種スペック詳細ページ

主要諸元
主要諸元と年間の維持費、燃費と航続距離

ギヤ比
ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤ
タイヤサイズ変更と加速力&最高速の変化

通知表
さまざまな性能評価の数値と偏差値&順位
【エンジン編】同車名または同型式の車種一覧
グランドマジェスティ400
SH04J型
(2005/03)
33PS
3.5kgm
30.0km/L
73.5万円