Vストローム250 | 140/70R17のタイヤ外径とサイズ変更 [DS11A型 6MT 2017年]

ここではDS11A型Vストローム250の純正リヤタイヤである140/70R17のタイヤ幅を130mmから150mmまで、扁平率を60%から80%までの間で増減させ、外径(直径)の変化からなる最高速と駆動力の変化を調べています。

タイヤサイズ変更と最高速および1速ギヤ最大駆動力の変化

スズキ [Vストローム250]
DS11A型 248cc [24PS/2.2kgm]
17インチのままタイヤ幅と扁平率を変更
扁平-10mm
130mm幅
純正
140mm幅
+10mm
150mm幅
60
扁平
130/60R17
外径588mm
[-40mm]
101.1kmh
[-6.9kmh]
196.6kgm
[+12.6kgm]
140/60R17
外径600mm
[-28mm]
103.1kmh
[-4.9kmh]
192.7kgm
[+8.7kgm]
150/60R17
外径612mm
[-16mm]
105.3kmh
[-2.7kmh]
188.7kgm
[+4.7kgm]
65
扁平
130/65R17
外径601mm
[-27mm]
103.4kmh
[-4.6kmh]
192.3kgm
[+8.3kgm]
140/65R17
外径614mm
[-14mm]
105.6kmh
[-2.4kmh]
188.1kgm
[+4.1kgm]
150/65R17
外径627mm
[-1mm]
107.8kmh
[-0.2kmh]
184.4kgm
[+0.4kgm]
70
扁平
130/70R17
外径614mm
[-14mm]
105.6kmh
[-2.4kmh]
188.1kgm
[+4.1kgm]
140/70R17
外径628mm
[0mm]
108.0kmh
[0.0kmh]
184.0kgm
[0.0kgm]
150/70R17
外径642mm
[+14mm]
110.4kmh
[+2.4kmh]
180.0kgm
[-4.0kgm]
75
扁平
130/75R17
外径627mm
[-1mm]
107.8kmh
[-0.2kmh]
184.4kgm
[+0.4kgm]
140/75R17
外径642mm
[14mm]
110.4kmh
[+2.4kmh]
180.0kgm
[-4.0kgm]
150/75R17
外径657mm
[+29mm]
113.0kmh
[+5.0kmh]
175.9kgm
[-8.1kgm]
80
扁平
130/80R17
外径640mm
[+12mm]
110.1kmh
[+2.1kmh]
180.6kgm
[-3.4kgm]
140/80R17
外径656mm
[+28mm]
112.9kmh
[+4.9kmh]
176.1kgm
[-7.9kgm]
150/80R17
外径672mm
[+44mm]
115.6kmh
[+7.6kmh]
172.0kgm
[-12.0kgm]

一覧表にある各欄の上段はタイヤサイズとタイヤの外径を、中段は最も高いギヤ比での最高速を、下段は1速ギヤでの最大駆動力で、それぞれの下にある[]内は純正サイズ時との差を記しています。

ピンク色に着色されている欄は純正タイヤサイズ、緑色は純正タイヤの外径628mmとの差が上下3%以内にあるもの、オレンジ色は差が+3%を超え+5%以内にあるもの、水色は-3%を超え-5%以内にあるものです。

さて、タイヤ幅や扁平率を変更すると、それに伴ってタイヤの外径が変化し、外径が変化すると円周長(タイヤが1回転したときに進む距離)が変化します。

最高速の場合、エンジン回転数の上限が8000rpm、トランスミッションの最も高いギヤ比が0.807、一次減速比×二次減速比がとすると、計算上の最高速を左右するのは先の円周長になります。

駆動力の場合、エンジンの最大トルクが2.2kgm、1速ギヤのギヤ比が、一次減速比×二次減速比がとすると、計算上の駆動力を左右するのはタイヤの半径です。

小さいタイヤに交換すると…?

極端な例として、外径が588mmで最も小さい130/60R17タイヤでは、最高速が純正タイヤ時の108.0km/hから101.1km/h(-6.9km/h)まで下落し、速度あたりの回転数が上がります。(例:時速100kmでの回転数が7410rpmから7920rpmに)

その代わり駆動力が純正タイヤ時の184.0kgmから196.6kgm(+12.6kgm)に増加するので、特にゼロ発進時において加速の力強さにウットリできることでしょう。

大きいタイヤに交換すると…?

外径が672mmで最も大きい150/80R17タイヤでは、最高速が108.0km/hから115.6km/h(-6.9km/h)まで増加し、速度あたりの回転数が下がります。(例:時速100kmでの回転数が7410rpmから6930rpmに)

しかし駆動力が184.0kgmから172.0kgm(-12.0kgm)に下落することで加速が弱々しくなり、格下を相手に血眼になってシグナルグランプリ、なんてことになったりします。

タイヤサイズに限らずギヤ比でもそうですが、「最高速を取るか、加速力を取るか…」という二律背反にさんざん難儀したあとに、「やっぱり純正がナンバーワン!サイズ変更なんて最初から必要なかったのよ!」というのは良くある話です。

17インチからのインチダウン&インチアップ

17インチから16インチにインチダウン
扁平-10mm
130mm幅
純正
140mm幅
+10mm
150mm幅
60
扁平
130/60R16
外径562mm
[-66mm]
96.7kmh
[-11.3kmh]
205.6kgm
[+21.6kgm]
140/60R16
外径574mm
[-54mm]
98.7kmh
[-9.3kmh]
201.3kgm
[+17.3kgm]
150/60R16
外径586mm
[-42mm]
100.8kmh
[-7.2kmh]
197.2kgm
[+13.2kgm]
65
扁平
130/65R16
外径575mm
[-53mm]
98.9kmh
[-9.1kmh]
200.9kgm
[+16.9kgm]
140/65R16
外径588mm
[-40mm]
101.1kmh
[-6.9kmh]
196.6kgm
[+12.6kgm]
150/65R16
外径601mm
[-27mm]
103.4kmh
[-4.6kmh]
192.3kgm
[+8.3kgm]
70
扁平
130/70R16
外径588mm
[-40mm]
101.1kmh
[-6.9kmh]
196.6kgm
[+12.6kgm]
140/70R16
外径602mm
[-26mm]
103.6kmh
[-4.4kmh]
191.9kgm
[+7.9kgm]
150/70R16
外径616mm
[-12mm]
105.9kmh
[-2.1kmh]
187.6kgm
[+3.6kgm]
75
扁平
130/75R16
外径601mm
[-27mm]
103.4kmh
[-4.6kmh]
192.3kgm
[+8.3kgm]
140/75R16
外径616mm
[-12mm]
105.9kmh
[-2.1kmh]
187.6kgm
[+3.6kgm]
150/75R16
外径631mm
[+3mm]
108.5kmh
[+0.5kmh]
183.1kgm
[-0.9kgm]
80
扁平
130/80R16
外径614mm
[-14mm]
105.6kmh
[-2.4kmh]
188.1kgm
[+4.1kgm]
140/80R16
外径630mm
[+2mm]
108.3kmh
[+0.3kmh]
183.4kgm
[-0.6kgm]
150/80R16
外径646mm
[+18mm]
111.1kmh
[+3.1kmh]
178.8kgm
[-5.2kgm]
17インチから18インチにインチアップ
扁平-10mm
130mm幅
純正
140mm幅
+10mm
150mm幅
60
扁平
130/60R18
外径613mm
[-15mm]
105.4kmh
[-2.6kmh]
188.5kgm
[+4.5kgm]
140/60R18
外径625mm
[-3mm]
107.5kmh
[-0.5kmh]
184.9kgm
[+0.9kgm]
150/60R18
外径637mm
[+9mm]
109.5kmh
[+1.5kmh]
181.5kgm
[-2.5kgm]
65
扁平
130/65R18
外径626mm
[-2mm]
107.7kmh
[-0.3kmh]
184.6kgm
[+0.6kgm]
140/65R18
外径639mm
[+11mm]
109.9kmh
[+1.9kmh]
180.7kgm
[-3.3kgm]
150/65R18
外径652mm
[+24mm]
112.1kmh
[+4.1kmh]
177.3kgm
[-6.7kgm]
70
扁平
130/70R18
外径639mm
[+11mm]
109.9kmh
[+1.9kmh]
180.7kgm
[-3.3kgm]
140/70R18
外径653mm
[+25mm]
112.3kmh
[+4.3kmh]
176.9kgm
[-7.1kgm]
150/70R18
外径667mm
[+39mm]
114.7kmh
[+6.7kmh]
173.3kgm
[-10.7kgm]
75
扁平
130/75R18
外径652mm
[+24mm]
112.1kmh
[+4.1kmh]
177.3kgm
[-6.7kgm]
140/75R18
外径667mm
[39mm]
114.7kmh
[+6.7kmh]
173.3kgm
[-10.7kgm]
150/75R18
外径682mm
[+54mm]
117.3kmh
[+9.3kmh]
169.4kgm
[-14.6kgm]
80
扁平
130/80R18
外径665mm
[+37mm]
114.4kmh
[+6.4kmh]
173.7kgm
[-10.3kgm]
140/80R18
外径681mm
[+53mm]
117.1kmh
[+9.1kmh]
169.7kgm
[-14.3kgm]
150/80R18
外径697mm
[+69mm]
119.9kmh
[+11.9kmh]
165.8kgm
[-18.2kgm]

最高速、駆動力ともに傾向としては純正タイヤ時と同じく、タイヤが小さくなれば最高速が落ちて駆動力が上がり、大きくなれば最高速が伸びて駆動力が落ちます。

しかしホイールサイズが変わると、タイヤ幅が増減するよりもダイレクトにタイヤの外径に影響してきますので、その傾向も顕著に表れるようになります。

※車種によってはタイヤ幅、扁平率、ホイールのインチアップ、インチダウンなど、外径が大きく変わるものに交換すると、スピードメーター誤差が過大となって車検に合格しなかったり、速度超過に陥る場合もありますのでご注意ください。


DS11A型Vストローム250 2017/07モデルの各種スペック詳細ページ

主要諸元
主要諸元と年間の維持費、燃費と航続距離

エンジン
エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比
ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

通知表
さまざまな性能評価の数値と偏差値&順位
【タイヤ編】同車名または同型式の車種一覧
GSX250R
DN11A型
(2017/04)
24PS
2.2kgm
32.5km/L
57.0万円