テンプター | 130/80R17のタイヤ外径とサイズ変更 [NK43A型 5MT 1997年]

ここではNK43A型テンプターの純正リヤタイヤである130/80R17のタイヤ幅を120mmから140mmまで、扁平率を70％から90％までの間で増減させ、外径（直径）の変化からなる最高速と駆動力の変化を調べています。

タイヤサイズ変更と最高速および1速ギヤ最大駆動力の変化

一覧表にある各欄の上段はタイヤサイズとタイヤの外径を、中段は最も高いギヤ比での最高速を、下段は1速ギヤでの最大駆動力で、それぞれの下にある[]内は純正サイズ時との差を記しています。

ピンク色に着色されている欄は純正タイヤサイズ、緑色は純正タイヤの外径640mmとの差が上下3％以内にあるもの、オレンジ色は差が+3％を超え+5％以内にあるもの、水色は-3％を超え-5％以内にあるものです。

さて、タイヤ幅や扁平率を変更すると、それに伴ってタイヤの外径が変化し、外径が変化すると円周長（タイヤが1回転したときに進む距離）が変化します。

最高速の場合、エンジン回転数の上限が7000rpm、トランスミッションの最も高いギヤ比が0.833、一次減速比×二次減速比がとすると、計算上の最高速を左右するのは先の円周長になります。

駆動力の場合、エンジンの最大トルクが3.0kgm、1速ギヤのギヤ比が、一次減速比×二次減速比がとすると、計算上の駆動力を左右するのはタイヤの半径です。

極端な例として、外径が600mmで最も小さい120/70R17タイヤでは、最高速が純正タイヤ時の152.3km/hから142.9km/h（-9.4km/h）まで下落し、速度あたりの回転数が上がります。（例：時速100kmでの回転数が4590rpmから4890rpmに）

その代わり駆動力が純正タイヤ時の145.5kgmから155.1kgm（+9.6kgm）に増加するので、特にゼロ発進時において加速の力強さにウットリできることでしょう。

外径が684mmで最も大きい140/90R17タイヤでは、最高速が152.3km/hから162.8km/h（-9.4km/h）まで増加し、速度あたりの回転数が下がります。（例：時速100kmでの回転数が4590rpmから4290rpmに）

しかし駆動力が145.5kgmから136.1kgm（-9.4kgm）に下落することで加速が弱々しくなり、格下を相手に血眼になってシグナルグランプリ、なんてことになったりします。

タイヤサイズに限らずギヤ比でもそうですが、「最高速を取るか、加速力を取るか…」という二律背反にさんざん難儀したあとに、「やっぱり純正がナンバーワン！サイズ変更なんて最初から必要なかったのよ！」というのは良くある話です。

最高速、駆動力ともに傾向としては純正タイヤ時と同じく、タイヤが小さくなれば最高速が落ちて駆動力が上がり、大きくなれば最高速が伸びて駆動力が落ちます。

しかしホイールサイズが変わると、タイヤ幅が増減するよりもダイレクトにタイヤの外径に影響してきますので、その傾向も顕著に表れるようになります。

※車種によってはタイヤ幅、扁平率、ホイールのインチアップ、インチダウンなど、外径が大きく変わるものに交換すると、スピードメーター誤差が過大となって車検に合格しなかったり、速度超過に陥る場合もありますのでご注意ください。

NK43A型テンプター 1997/04モデルの各種スペック詳細ページ
主要諸元主要諸元と年間の維持費、燃費と航続距離	エンジンエンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ	ギヤ比ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速	通知表さまざまな性能評価の数値と偏差値＆順位