スーパーモレ 大型キャリア仕様 | A147型49cc単気筒エンジンの性能とPWR [6.8PS/0.72kgm 1996年]

このページでは、スーパーモレ [大型キャリア仕様 1996/02]が搭載しているA147型の単気筒49ccエンジンの諸元と出力、体重とパワーウェイトレシオの関係をシミュレーションしています。

A147型エンジンの各種諸元と性能曲線図

スズキ [スーパーモレ]
FA14B型 49cc [6.8PS/0.72kgm]
A147型エンジンの簡易性能曲線図
A147型エンジンの簡易性能曲線図
エンジン種類
排気量
単気筒
49cc
最高出力6.8PS
6500rpm馬力6.5PS
最大トルク0.72kgm
7000rpmトルク0.70kgm
リッター換算馬力137.7PS/L
リッター換算トルク14.6kgm/L
平均ピストン速度8.7m/s
Bore/Stroke比0.91

ここからはA147型エンジンの諸元から見えてくる出力特性を調べてみます。

上の図は最高出力が発生する回転数でのトルクと最大トルク、最大トルクが発生する回転数での馬力と最高出力とを線で繋いで折れ線グラフにしただけの簡易的なエンジン性能曲線図です。

これでは中間域の具合や7000rpm以降の馬力、トルクの落ち込み加減を知ることはできませんが、6500rpmでの最大トルク発生後、回転が高まるにつれてトルクが極端に落ちるのか、それともなだらかに下降するのかを知るくらいには使えるかもしれません。

エンジンのパワーバンドを最大トルクの6500rpmから最高出力の7000rpmまでの500rpm(比率では7.1%)とすると、気難しさが玉に瑕なれど、高回転域でのキレに全てを賭けた男気溢れる潔さが自慢です。

パワーの出方としては、最大トルク0.72kgmを生じる6500rpmでは、最高出力の95.6%となる6.5PSを、最高出力6.8PSを生じる7000rpmでは、最大トルクの97.2%となる0.70kgmの出力を得られます。

排気量1リットルあたりの出力は馬力が6.8PS/0.049Lで137.7PS/L、トルクが0.72kgm/0.049Lで14.6kgm/Lとなっています。これは二輪車に搭載されるエンジンの出力としてはかなり高い部類で、「これでもか!」というほどエンジンを搾り上げて究極のパワーを得ているエンジンだと言えそうです。

単気筒エンジンの最高出力ランキング

ストローク長が37.4mmであるA147型エンジンの場合、平均ピストンスピードは7000rpmのとき8.7m/sで、これは二輪車のエンジンとしてはゆっくりと上下運動している部類です。また上限を20.0m/sとしたときの最高回転数は16040rpmになります。

50cc以下の平均ピストンスピード ランキング

A147型エンジンのボアは41.0mmですので、エンジンの特性を大まかに決定づけるボアストローク比は0.91のショートストローク型(ストローク量がボア径より小さい)となり、排気量と気筒数が同一のロングストローク型に比べて、高回転域のキレが持ち味であるとされます。


ボアアップによる排気量増と圧縮比

ボア排気量圧縮比B/S比
41.0mm49.4cc
-
6.90.91
41.5mm50.6cc
[+1.2cc]
7.00.90
42.0mm51.8cc
[+2.4cc]
7.20.89
42.5mm53.1cc
[+3.7cc]
7.30.88
43.0mm54.3cc
[+4.9cc]
7.50.87
43.5mm55.6cc
[+6.2cc]
7.60.86
44.0mm56.9cc
[+7.5cc]
7.80.85

エンジンの排気量はボアとストローク、気筒数によって決まり、圧縮比は排気量と燃焼室容積によって決まります。

ここでは実際に可能かどうかは別として、純正ピストンの41.0mmから+0.5mm刻みで+3.0mmまでのオーバーサイズピストンを組むと、排気量がノーマルの49.4ccからどのように変化するかを調べてみました。

これを見るに、ピストン径が0.5mm大きくなると排気量が約1.2ccずつ大きくなり、+3.0mmの44.0mmまでボアアップすると56.9ccまで拡大(ノーマル比+15.2%)されます。

続いて燃焼室容積が8.4ccのまま変化しないと仮定したとき、ピストン径が+0.5mm大きくなるごとに圧縮比が6.9から約0.12ずつ高まっていき、同時にノッキングのリスクも高まっていきます。

50cc以下の圧縮比が高いバイク ランキング

ストローク長が37.4mmのままボアを広げていくと、ボアストローク比(B/S比)は0.91から次第に小さくなっていき、さらにショートストローク型の特性が強まって、高回転域で真価を発揮しやすい傾向になります。

※ナンバー付き車両でボアアップおよびストロークアップにより排気量を増大させた場合は、改造申請をして認可を受ける必要があります。また、せっかく排気量を増大させても、対応する免許を未取得であれば公道で乗ることができなくなりますのでご注意ください。


体重とパワーウェイトレシオのアヤシイ関係

PWR 10.59kg/PS | 636位/全839件
体重PWR増加
体重40kg16.47kg/PS+5.88kg
体重45kg17.21kg/PS+6.62kg
体重50kg17.94kg/PS+7.35kg
体重55kg18.68kg/PS+8.09kg
体重60kg19.41kg/PS+8.82kg
体重65kg20.15kg/PS+9.56kg
体重70kg20.88kg/PS+10.29kg
体重75kg21.62kg/PS+11.03kg
体重80kg22.35kg/PS+11.76kg
体重90kg23.82kg/PS+13.23kg
体重100kg25.29kg/PS+14.70kg

さて、自動車と同じくバイクにおいてもパワーウェイトレシオは速さの指標としてよく使われています。

自動車ではもともとの車重が重いので、人間が1人2人乗ったところで目が飛び出るほどには変わりませんが、自動車に比べて車重が軽く、最高出力も小さめなバイクとなると話は別です。

最高出力が6.8PSで車両重量が72kgであるスーパーモレの場合、バイク単体では10.59kg/PSですが、たとえば車両総重量を決める際の基準である体重55kgの人が乗ると18.68kg/PS(+8.09kg)に、100kgの人では25.29kg/PS(+14.70kg)にまで悪化してしまいます。

同好の士と仲睦まじくサーキット走行しているとき、前に出てやろうと愛馬にムチを入れても埒が明かない。こんなときは「同じバイクのはずなのにどうも遅い…壊れてるんじゃあ…」などとバイクのせいにしたくなりますが、ちょっとお腹周りを眺めて見るとその答えが見つかりそうです。

PWRの優劣が速さの絶対的な指標ではありませんが、自動車のサイトで調べたパワーウェイトレシオの平均が9.52kg/PSでしたので、体重55kgの人が乗車している場合だと自動車の平均を上回ってしまいます。そこらを普通に走っているような自動車が相手でさえ、油断すれば後れを取ることになるかもしれません。


FA14B型スーパーモレ 大型キャリア仕様 1996/02モデルの各種スペック詳細ページ

主要諸元
主要諸元と年間の維持費、燃費と航続距離

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スーパーモレ
[ビジネスキャリア仕様]
FA14B型
(2006/10)
6.1PS
0.69kgm
57.0km/L
16.1万円