スカイウェイブ650LX | 160/60R14のタイヤ外径とサイズ変更 [CP51A型 CVT 2007年]

ここではCP51A型スカイウェイブ650LXの純正リヤタイヤである160/60R14のタイヤ幅を150mmから170mmまで、扁平率を50%から70%までの間で増減させ、外径(直径)の変化からなる最高速と駆動力の変化を調べています。

タイヤサイズ変更と最高速および1速ギヤ最大駆動力の変化

スズキ [スカイウェイブ650LX]
CP51A型 638cc [50PS/6.1kgm]
14インチのままタイヤ幅と扁平率を変更
扁平-10mm
150mm幅
純正
160mm幅
+10mm
170mm幅
50
扁平
150/50R14
外径506mm
[-42mm]
172.5kmh
[-14.4kmh]
361.2kgm
[+27.8kgm]
160/50R14
外径516mm
[-32mm]
176.1kmh
[-10.8kmh]
353.9kgm
[+20.5kgm]
170/50R14
外径526mm
[-22mm]
179.4kmh
[-7.5kmh]
347.3kgm
[+13.9kgm]
55
扁平
150/55R14
外径521mm
[-27mm]
177.7kmh
[-9.2kmh]
350.6kgm
[+17.2kgm]
160/55R14
外径532mm
[-16mm]
181.5kmh
[-5.4kmh]
343.4kgm
[+10.0kgm]
170/55R14
外径543mm
[-5mm]
185.2kmh
[-1.7kmh]
336.4kgm
[+3.0kgm]
60
扁平
150/60R14
外径536mm
[-12mm]
182.8kmh
[-4.1kmh]
340.9kgm
[+7.5kgm]
160/60R14
外径548mm
[0mm]
186.9kmh
[0.0kmh]
333.4kgm
[0.0kgm]
170/60R14
外径560mm
[+12mm]
191.0kmh
[+4.1kmh]
326.2kgm
[-7.2kgm]
65
扁平
150/65R14
外径551mm
[+3mm]
187.8kmh
[+0.9kmh]
331.7kgm
[-1.7kgm]
160/65R14
外径564mm
[16mm]
192.3kmh
[+5.4kmh]
324.0kgm
[-9.4kgm]
170/65R14
外径577mm
[+29mm]
196.8kmh
[+9.9kmh]
316.6kgm
[-16.8kgm]
70
扁平
150/70R14
外径566mm
[+18mm]
193.1kmh
[+6.2kmh]
322.7kgm
[-10.7kgm]
160/70R14
外径580mm
[+32mm]
197.7kmh
[+10.8kmh]
315.1kgm
[-18.3kgm]
170/70R14
外径594mm
[+46mm]
202.6kmh
[+15.7kmh]
307.6kgm
[-25.8kgm]

一覧表にある各欄の上段はタイヤサイズとタイヤの外径を、中段は最も高いギヤ比での最高速を、下段は1速ギヤでの最大駆動力で、それぞれの下にある[]内は純正サイズ時との差を記しています。

ピンク色に着色されている欄は純正タイヤサイズ、緑色は純正タイヤの外径548mmとの差が上下3%以内にあるもの、オレンジ色は差が+3%を超え+5%以内にあるもの、水色は-3%を超え-5%以内にあるものです。

さて、タイヤ幅や扁平率を変更すると、それに伴ってタイヤの外径が変化し、外径が変化すると円周長(タイヤが1回転したときに進む距離)が変化します。

最高速の場合、エンジン回転数の上限が7000rpm、トランスミッションの最も高いギヤ比が0.465、一次減速比×二次減速比がとすると、計算上の最高速を左右するのは先の円周長になります。

駆動力の場合、エンジンの最大トルクが6.1kgm、1速ギヤのギヤ比が、一次減速比×二次減速比がとすると、計算上の駆動力を左右するのはタイヤの半径です。

小さいタイヤに交換すると…?

極端な例として、外径が506mmで最も小さい150/50R14タイヤでは、最高速が純正タイヤ時の186.9km/hから172.5km/h(-14.4km/h)まで下落し、速度あたりの回転数が上がります。(例:時速100kmでの回転数が3750rpmから4060rpmに)

その代わり駆動力が純正タイヤ時の333.4kgmから361.2kgm(+27.8kgm)に増加するので、特にゼロ発進時において加速の力強さにウットリできることでしょう。

大きいタイヤに交換すると…?

外径が594mmで最も大きい170/70R14タイヤでは、最高速が186.9km/hから202.6km/h(-14.4km/h)まで増加し、速度あたりの回転数が下がります。(例:時速100kmでの回転数が3750rpmから3460rpmに)

しかし駆動力が333.4kgmから307.6kgm(-25.8kgm)に下落することで加速が弱々しくなり、格下を相手に血眼になってシグナルグランプリ、なんてことになったりします。

タイヤサイズに限らずギヤ比でもそうですが、「最高速を取るか、加速力を取るか…」という二律背反にさんざん難儀したあとに、「やっぱり純正がナンバーワン!サイズ変更なんて最初から必要なかったのよ!」というのは良くある話です。

14インチからのインチダウン&インチアップ

14インチから13インチにインチダウン
扁平-10mm
150mm幅
純正
160mm幅
+10mm
170mm幅
50
扁平
150/50R13
外径480mm
[-68mm]
163.7kmh
[-23.2kmh]
380.6kgm
[+47.2kgm]
160/50R13
外径490mm
[-58mm]
167.1kmh
[-19.8kmh]
372.9kgm
[+39.5kgm]
170/50R13
外径500mm
[-48mm]
170.5kmh
[-16.4kmh]
365.6kgm
[+32.2kgm]
55
扁平
150/55R13
外径495mm
[-53mm]
168.8kmh
[-18.1kmh]
369.2kgm
[+35.8kgm]
160/55R13
外径506mm
[-42mm]
172.5kmh
[-14.4kmh]
361.2kgm
[+27.8kgm]
170/55R13
外径517mm
[-31mm]
176.2kmh
[-10.7kmh]
353.6kgm
[+20.2kgm]
60
扁平
150/60R13
外径510mm
[-38mm]
174.0kmh
[-12.9kmh]
358.1kgm
[+24.7kgm]
160/60R13
外径522mm
[-26mm]
178.1kmh
[-8.8kmh]
349.8kgm
[+16.4kgm]
170/60R13
外径534mm
[-14mm]
182.0kmh
[-4.9kmh]
342.3kgm
[+8.9kgm]
65
扁平
150/65R13
外径525mm
[-23mm]
179.1kmh
[-7.8kmh]
348.0kgm
[+14.6kgm]
160/65R13
外径538mm
[-10mm]
183.5kmh
[-3.4kmh]
339.5kgm
[+6.1kgm]
170/65R13
外径551mm
[+3mm]
187.8kmh
[+0.9kmh]
331.7kgm
[-1.7kgm]
70
扁平
150/70R13
外径540mm
[-8mm]
184.1kmh
[-2.8kmh]
338.5kgm
[+5.1kgm]
160/70R13
外径554mm
[+6mm]
189.0kmh
[+2.1kmh]
329.8kgm
[-3.6kgm]
170/70R13
外径568mm
[+20mm]
193.6kmh
[+6.7kmh]
321.8kgm
[-11.6kgm]
14インチから15インチにインチアップ
扁平-10mm
150mm幅
純正
160mm幅
+10mm
170mm幅
50
扁平
150/50R15
外径531mm
[-17mm]
181.1kmh
[-5.8kmh]
344.1kgm
[+10.7kgm]
160/50R15
外径541mm
[-7mm]
184.5kmh
[-2.4kmh]
337.8kgm
[+4.4kgm]
170/50R15
外径551mm
[+3mm]
187.8kmh
[+0.9kmh]
331.7kgm
[-1.7kgm]
55
扁平
150/55R15
外径546mm
[-2mm]
186.2kmh
[-0.7kmh]
334.7kgm
[+1.3kgm]
160/55R15
外径557mm
[+9mm]
189.9kmh
[+3.0kmh]
328.1kgm
[-5.3kgm]
170/55R15
外径568mm
[+20mm]
193.6kmh
[+6.7kmh]
321.8kgm
[-11.6kgm]
60
扁平
150/60R15
外径561mm
[+13mm]
191.4kmh
[+4.5kmh]
325.6kgm
[-7.8kgm]
160/60R15
外径573mm
[+25mm]
195.5kmh
[+8.6kmh]
318.7kgm
[-14.7kgm]
170/60R15
外径585mm
[+37mm]
199.6kmh
[+12.7kmh]
312.2kgm
[-21.2kgm]
65
扁平
150/65R15
外径576mm
[+28mm]
196.4kmh
[+9.5kmh]
317.2kgm
[-16.2kgm]
160/65R15
外径589mm
[41mm]
200.9kmh
[+14.0kmh]
310.1kgm
[-23.3kgm]
170/65R15
外径602mm
[+54mm]
205.4kmh
[+18.5kmh]
303.4kgm
[-30.0kgm]
70
扁平
150/70R15
外径591mm
[+43mm]
201.5kmh
[+14.6kmh]
309.3kgm
[-24.1kgm]
160/70R15
外径605mm
[+57mm]
206.3kmh
[+19.4kmh]
302.0kgm
[-31.4kgm]
170/70R15
外径619mm
[+71mm]
211.2kmh
[+24.3kmh]
295.0kgm
[-38.4kgm]

最高速、駆動力ともに傾向としては純正タイヤ時と同じく、タイヤが小さくなれば最高速が落ちて駆動力が上がり、大きくなれば最高速が伸びて駆動力が落ちます。

しかしホイールサイズが変わると、タイヤ幅が増減するよりもダイレクトにタイヤの外径に影響してきますので、その傾向も顕著に表れるようになります。

※車種によってはタイヤ幅、扁平率、ホイールのインチアップ、インチダウンなど、外径が大きく変わるものに交換すると、スピードメーター誤差が過大となって車検に合格しなかったり、速度超過に陥る場合もありますのでご注意ください。


CP51A型スカイウェイブ650LX 2007/01モデルの各種スペック詳細ページ

主要諸元
主要諸元と年間の維持費、燃費と航続距離

エンジン
エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比
ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

通知表
さまざまな性能評価の数値と偏差値&順位
【タイヤ編】同車名または同型式の車種一覧
スカイウェイブ650LX
CP52A型
(2015/08)
50PS
6.1kgm
32.0km/L
103.8万円
スカイウェイブ650LX
CP52A型
(2017/07)
53PS
5.9kgm
28.7km/L
103.8万円