スカイウェイブ650LX | P506型638cc直列2気筒エンジンの性能とPWR [50PS/6.1kgm 2007年]

このページでは、スカイウェイブ650LX [2007/01モデル]が搭載しているP506型の直列/並列2気筒638ccエンジンの諸元と出力、体重とパワーウェイトレシオの関係をシミュレーションしています。

P506型エンジンの各種諸元と性能曲線図

スズキ [スカイウェイブ650LX]
CP51A型 638cc [50PS/6.1kgm]
P506型エンジンの簡易性能曲線図
P506型エンジンの簡易性能曲線図
エンジン種類
排気量
直列/並列2気筒
638cc
最高出力50PS
5000rpm馬力42.6PS
最大トルク6.1kgm
7000rpmトルク5.1kgm
リッター換算馬力78.32PS/L
リッター換算トルク9.56kgm/L
単気筒容積319.2cc
1気筒あたり馬力25.0PS
1気筒あたりトルク3.0kgm
平均ピストン速度16.64m/s
Bore/Stroke比0.944
750cc以下の1L換算馬力ランキング
750cc以下の1L換算トルクランキング

ここからはP506型エンジンの諸元から見えてくる出力特性を調べてみます。

上の図は最高出力が発生する回転数でのトルクと最大トルク、最大トルクが発生する回転数での馬力と最高出力とを線で繋いで折れ線グラフにしただけの簡易的なエンジン性能曲線図です。

これでは中間域の具合や7000rpm以降の馬力、トルクの落ち込み加減を知ることはできませんが、5000rpmでの最大トルク発生後、回転が高まるにつれてトルクが極端に落ちるのか、それともなだらかに下降するのかを知るくらいには使えるかもしれません。

エンジンのパワーバンドを最大トルクの5000rpmから最高出力の7000rpmまでの2000rpm(比率では28.6%)とすると、どちらかというと広めのパワーバンドで扱いやすい傾向にありそうな雰囲気です。

パワーの出方としては、最大トルク6.1kgmを生じる5000rpmでは、最高出力の85.2%となる42.6PSを、最高出力50PSを生じる7000rpmでは、最大トルクの83.6%となる5.1kgmの出力を得られます。

排気量1リットルあたりの出力は馬力が50PS/0.638Lで78.32PS/L、トルクが6.1kgm/0.638Lで9.56kgm/Lとなっています。これは二輪車に搭載されるエンジンの出力としては標準的な部類で、そこそこのパワーがあり扱いやすさも申し分ない攻守のバランスに優れているエンジンだと言えそうです。

ちなみに、直列/並列2気筒638ccエンジンの単気筒容積は319.2ccで、この排気量を持った各気筒それぞれが25.0PS、3.0kgmを発生させています。

最高出力が高い 直列・並列2気筒エンジンのバイク
排気量に関係なく、直列/並列2気筒エンジン搭載のバイクを、最高出力(馬力)が大きいものから順番に並べたランキングです。
最高出力が高い 750ccクラスのバイク
排気量が401cc-750ccの範囲にあるバイクを、最高出力(馬力)が大きいものから順番に並べたランキングです。
最高回転数が高い 750ccクラスのバイク
排気量が401cc-750ccの範囲にあるバイクを、最高回転数(最高出力が発生する回転数)が高いものから順番に並べたランキングです。

ストローク長が71.3mmであるP506型エンジンの場合、平均ピストンスピードは7000rpmのとき16.64m/sで、これは二輪車のエンジンとしては一般的な速度の部類です。また上限を20.0m/sとしたときの最高回転数は8420rpmになります。

750cc以下の平均ピストンスピード ランキング

P506型エンジンのボアは75.5mmですので、エンジンの特性を大まかに決定づけるボアストローク比は0.944のショートストローク型(ストローク量がボア径より小さい)となり、排気量と気筒数が同一のロングストローク型に比べて、高回転域のキレが持ち味であるとされます。


ボアアップによる排気量増と圧縮比

ボア排気量圧縮比B/S比
75.5mm638.4cc
-
11.20.944
76.0mm646.9cc
[+8.5cc]
11.30.938
76.5mm655.4cc
[+17.0cc]
11.50.932
77.0mm664.0cc
[+25.6cc]
11.60.926
77.5mm672.7cc
[+34.3cc]
11.70.920
78.0mm681.4cc
[+43.0cc]
11.90.914
78.5mm690.1cc
[+51.7cc]
12.00.908

エンジンの排気量はボアとストローク、気筒数によって決まり、圧縮比は排気量と燃焼室容積によって決まります。

ここでは実際に可能かどうかは別として、純正ピストンの75.5mmから+0.5mm刻みで+3.0mmまでのオーバーサイズピストンを組むと、排気量がノーマルの638.4ccからどのように変化するかを調べてみました。

これを見るに、ピストン径が0.5mm大きくなると排気量が約8.5ccずつ大きくなり、+3.0mmの78.5mmまでボアアップすると690.1ccまで拡大(ノーマル比+8.1%)されます。

続いて燃焼室容積が31.3ccのまま変化しないと仮定したとき、ピストン径が+0.5mm大きくなるごとに圧縮比が11.2から約0.13ずつ高まっていき、同時にノッキングのリスクも高まっていきます。

750cc以下の圧縮比が高いバイク ランキング

ストローク長が71.3mmのままボアを広げていくと、ボアストローク比(B/S比)は0.944から次第に小さくなっていき、さらにショートストローク型の特性が強まって、高回転域で真価を発揮しやすい傾向になります。

※ナンバー付き車両でボアアップおよびストロークアップにより排気量を増大させた場合は、改造申請をして認可を受ける必要があります。また、せっかく排気量を増大させても、対応する免許を未取得であれば公道で乗ることができなくなりますのでご注意ください。


体重とパワーウェイトレシオのアヤシイ関係

PWR 5.500kg/PS | 449位/全916件
体重PWR増加
体重40kg6.300kg/PS+0.800kg
体重45kg6.400kg/PS+0.900kg
体重50kg6.500kg/PS+1.000kg
体重55kg6.600kg/PS+1.100kg
体重60kg6.700kg/PS+1.200kg
体重65kg6.800kg/PS+1.300kg
体重70kg6.900kg/PS+1.400kg
体重75kg7.000kg/PS+1.500kg
体重80kg7.100kg/PS+1.600kg
体重90kg7.300kg/PS+1.800kg
体重100kg7.500kg/PS+2.000kg
750cc以下のパワーウェイトレシオ

さて、自動車と同じくバイクにおいてもパワーウェイトレシオは速さの指標としてよく使われています。

自動車ではもともとの車重が重いので、人間が1人2人乗ったところで目が飛び出るほどには変わりませんが、自動車に比べて車重が軽く、最高出力も小さめなバイクとなると話は別です。

最高出力が50PSで車両重量が275kgであるスカイウェイブ650LXの場合、バイク単体では5.500kg/PSですが、たとえば車両総重量を決める際の基準である体重55kgの人が乗ると6.600kg/PS(+1.100kg)に、100kgの人では7.500kg/PS(+2.000kg)にまで悪化してしまいます。

同好の士と仲睦まじくサーキット走行しているとき、前に出てやろうと愛馬にムチを入れても埒が明かない。こんなときは「同じバイクのはずなのにどうも遅い…壊れてるんじゃあ…」などとバイクのせいにしたくなりますが、ちょっとお腹周りを眺めて見るとその答えが見つかりそうです。

PWRの優劣が速さの絶対的な指標ではありませんが、自動車のサイトで調べたパワーウェイトレシオの平均が9.52kg/PSでしたので、体重55kgの人が乗車した場合であっても自動車の平均を下回ります。スポーティな自動車と同じくらいか、やや上回る運動性能を誇ってると言えそうです。


CP51A型スカイウェイブ650LX 2007/01モデルの各種スペック詳細ページ

主要諸元
主要諸元と年間の維持費、燃費と航続距離

ギヤ比
ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤ
タイヤサイズ変更と加速力&最高速の変化

通知表
さまざまな性能評価の数値と偏差値&順位
【エンジン編】同車名または同型式の車種一覧
スカイウェイブ650LX
CP52A型
(2015/08)
50PS
6.1kgm
32.0km/L
103.8万円
スカイウェイブ650LX
CP52A型
(2017/07)
53PS
5.9kgm
28.7km/L
103.8万円