RG50ガンマ | 90/90R17のタイヤ外径とサイズ変更 [NA11A型 6MT 1995年]

ここではNA11A型RG50ガンマの純正リヤタイヤである90/90R17のタイヤ幅を80mmから100mmまで、扁平率を80%から100%までの間で増減させ、外径(直径)の変化からなる最高速と駆動力の変化を調べています。

タイヤサイズ変更と最高速および1速ギヤ最大駆動力の変化

スズキ [RG50ガンマ]
NA11A型 49cc [7.2PS/0.72kgm]
17インチのままタイヤ幅と扁平率を変更
扁平-10mm
80mm幅
純正
90mm幅
+10mm
100mm幅
80
扁平
80/80R17
外径560mm
[-34mm]
59.8kmh
[-3.6kmh]
112.1kgm
[+6.4kgm]
90/80R17
外径576mm
[-18mm]
61.5kmh
[-1.9kmh]
109.0kgm
[+3.3kgm]
100/80R17
外径592mm
[-2mm]
63.2kmh
[-0.2kmh]
106.0kgm
[+0.3kgm]
85
扁平
80/85R17
外径568mm
[-26mm]
60.6kmh
[-2.8kmh]
110.6kgm
[+4.9kgm]
90/85R17
外径585mm
[-9mm]
62.4kmh
[-1.0kmh]
107.3kgm
[+1.6kgm]
100/85R17
外径602mm
[+8mm]
64.2kmh
[+0.8kmh]
104.3kgm
[-1.4kgm]
90
扁平
80/90R17
外径576mm
[-18mm]
61.5kmh
[-1.9kmh]
109.0kgm
[+3.3kgm]
90/90R17
外径594mm
[0mm]
63.4kmh
[0.0kmh]
105.7kgm
[0.0kgm]
100/90R17
外径612mm
[+18mm]
65.3kmh
[+1.9kmh]
102.6kgm
[-3.1kgm]
95
扁平
80/95R17
外径584mm
[-10mm]
62.3kmh
[-1.1kmh]
107.5kgm
[+1.8kgm]
90/95R17
外径603mm
[9mm]
64.4kmh
[+1.0kmh]
104.1kgm
[-1.6kgm]
100/95R17
外径622mm
[+28mm]
66.4kmh
[+3.0kmh]
101.0kgm
[-4.7kgm]
100
扁平
80/100R17
外径592mm
[-2mm]
63.2kmh
[-0.2kmh]
106.0kgm
[+0.3kgm]
90/100R17
外径612mm
[+18mm]
65.3kmh
[+1.9kmh]
102.6kgm
[-3.1kgm]
100/100R17
外径632mm
[+38mm]
67.5kmh
[+4.1kmh]
99.3kgm
[-6.4kgm]

一覧表にある各欄の上段はタイヤサイズとタイヤの外径を、中段は最も高いギヤ比での最高速を、下段は1速ギヤでの最大駆動力で、それぞれの下にある[]内は純正サイズ時との差を記しています。

ピンク色に着色されている欄は純正タイヤサイズ、緑色は純正タイヤの外径594mmとの差が上下3%以内にあるもの、オレンジ色は差が+3%を超え+5%以内にあるもの、水色は-3%を超え-5%以内にあるものです。

さて、タイヤ幅や扁平率を変更すると、それに伴ってタイヤの外径が変化し、外径が変化すると円周長(タイヤが1回転したときに進む距離)が変化します。

最高速の場合、エンジン回転数の上限が7200rpm、トランスミッションの最も高いギヤ比が0.923、一次減速比×二次減速比がとすると、計算上の最高速を左右するのは先の円周長になります。

駆動力の場合、エンジンの最大トルクが0.72kgm、1速ギヤのギヤ比が、一次減速比×二次減速比がとすると、計算上の駆動力を左右するのはタイヤの半径です。

小さいタイヤに交換すると…?

極端な例として、外径が560mmで最も小さい80/80R17タイヤでは、最高速が純正タイヤ時の63.4km/hから59.8km/h(-3.6km/h)まで下落し、速度あたりの回転数が上がります。(例:時速100kmでの回転数が11350rpmから12040rpmに)

その代わり駆動力が純正タイヤ時の105.7kgmから112.1kgm(+6.4kgm)に増加するので、特にゼロ発進時において加速の力強さにウットリできることでしょう。

大きいタイヤに交換すると…?

外径が632mmで最も大きい100/100R17タイヤでは、最高速が63.4km/hから67.5km/h(-3.6km/h)まで増加し、速度あたりの回転数が下がります。(例:時速100kmでの回転数が11350rpmから10670rpmに)

しかし駆動力が105.7kgmから99.3kgm(-6.4kgm)に下落することで加速が弱々しくなり、格下を相手に血眼になってシグナルグランプリ、なんてことになったりします。

タイヤサイズに限らずギヤ比でもそうですが、「最高速を取るか、加速力を取るか…」という二律背反にさんざん難儀したあとに、「やっぱり純正がナンバーワン!サイズ変更なんて最初から必要なかったのよ!」というのは良くある話です。

17インチからのインチダウン&インチアップ

17インチから16インチにインチダウン
扁平-10mm
80mm幅
純正
90mm幅
+10mm
100mm幅
80
扁平
80/80R16
外径534mm
[-60mm]
57.0kmh
[-6.4kmh]
117.6kgm
[+11.9kgm]
90/80R16
外径550mm
[-44mm]
58.7kmh
[-4.7kmh]
114.1kgm
[+8.4kgm]
100/80R16
外径566mm
[-28mm]
60.4kmh
[-3.0kmh]
110.9kgm
[+5.2kgm]
85
扁平
80/85R16
外径542mm
[-52mm]
57.8kmh
[-5.6kmh]
115.9kgm
[+10.2kgm]
90/85R16
外径559mm
[-35mm]
59.7kmh
[-3.7kmh]
112.3kgm
[+6.6kgm]
100/85R16
外径576mm
[-18mm]
61.5kmh
[-1.9kmh]
109.0kgm
[+3.3kgm]
90
扁平
80/90R16
外径550mm
[-44mm]
58.7kmh
[-4.7kmh]
114.1kgm
[+8.4kgm]
90/90R16
外径568mm
[-26mm]
60.6kmh
[-2.8kmh]
110.6kgm
[+4.9kgm]
100/90R16
外径586mm
[-8mm]
62.6kmh
[-0.8kmh]
107.1kgm
[+1.4kgm]
95
扁平
80/95R16
外径558mm
[-36mm]
59.5kmh
[-3.9kmh]
112.6kgm
[+6.9kgm]
90/95R16
外径577mm
[-17mm]
61.6kmh
[-1.8kmh]
108.9kgm
[+3.2kgm]
100/95R16
外径596mm
[+2mm]
63.6kmh
[+0.2kmh]
105.4kgm
[-0.3kgm]
100
扁平
80/100R16
外径566mm
[-28mm]
60.4kmh
[-3.0kmh]
110.9kgm
[+5.2kgm]
90/100R16
外径586mm
[-8mm]
62.6kmh
[-0.8kmh]
107.1kgm
[+1.4kgm]
100/100R16
外径606mm
[+12mm]
64.7kmh
[+1.3kmh]
103.6kgm
[-2.1kgm]
17インチから18インチにインチアップ
扁平-10mm
80mm幅
純正
90mm幅
+10mm
100mm幅
80
扁平
80/80R18
外径585mm
[-9mm]
62.4kmh
[-1.0kmh]
107.3kgm
[+1.6kgm]
90/80R18
外径601mm
[+7mm]
64.2kmh
[+0.8kmh]
104.4kgm
[-1.3kgm]
100/80R18
外径617mm
[+23mm]
65.9kmh
[+2.5kmh]
101.7kgm
[-4.0kgm]
85
扁平
80/85R18
外径593mm
[-1mm]
63.3kmh
[-0.1kmh]
105.9kgm
[+0.2kgm]
90/85R18
外径610mm
[+16mm]
65.1kmh
[+1.7kmh]
102.9kgm
[-2.8kgm]
100/85R18
外径627mm
[+33mm]
67.0kmh
[+3.6kmh]
100.1kgm
[-5.6kgm]
90
扁平
80/90R18
外径601mm
[+7mm]
64.2kmh
[+0.8kmh]
104.4kgm
[-1.3kgm]
90/90R18
外径619mm
[+25mm]
66.1kmh
[+2.7kmh]
101.4kgm
[-4.3kgm]
100/90R18
外径637mm
[+43mm]
68.0kmh
[+4.6kmh]
98.6kgm
[-7.1kgm]
95
扁平
80/95R18
外径609mm
[+15mm]
65.0kmh
[+1.6kmh]
103.1kgm
[-2.6kgm]
90/95R18
外径628mm
[+34mm]
67.0kmh
[+3.6kmh]
100.0kgm
[-5.7kgm]
100/95R18
外径647mm
[+53mm]
69.0kmh
[+5.6kmh]
97.1kgm
[-8.6kgm]
100
扁平
80/100R18
外径617mm
[+23mm]
65.9kmh
[+2.5kmh]
101.7kgm
[-4.0kgm]
90/100R18
外径637mm
[+43mm]
68.0kmh
[+4.6kmh]
98.6kgm
[-7.1kgm]
100/100R18
外径657mm
[+63mm]
70.1kmh
[+6.7kmh]
95.6kgm
[-10.1kgm]

最高速、駆動力ともに傾向としては純正タイヤ時と同じく、タイヤが小さくなれば最高速が落ちて駆動力が上がり、大きくなれば最高速が伸びて駆動力が落ちます。

しかしホイールサイズが変わると、タイヤ幅が増減するよりもダイレクトにタイヤの外径に影響してきますので、その傾向も顕著に表れるようになります。

※車種によってはタイヤ幅、扁平率、ホイールのインチアップ、インチダウンなど、外径が大きく変わるものに交換すると、スピードメーター誤差が過大となって車検に合格しなかったり、速度超過に陥る場合もありますのでご注意ください。


NA11A型RG50ガンマ 1995/03モデルの各種スペック詳細ページ

主要諸元
主要諸元と年間の維持費、燃費と航続距離

エンジン
エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比
ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

通知表
さまざまな性能評価の数値と偏差値&順位
【タイヤ編】同車名または同型式の車種一覧
ウルフ50
NA11A型
(1995/04)
7.2PS
0.72kgm
82.4km/L
23.6万円