RG125ガンマ | 6MTのギヤ比と加速・最高速 [144km/h NF13A型 1995年]

このページでは、RG125ガンマ [1995/10モデル]が搭載している6MTのギヤ比(歯車比・減速比)と駆動力、エンジン回転数と最高速(トップスピード)との関係をシミュレーションしています。

ギヤ比(歯車比・減速比)と加速と最高速のステキな関係

スズキ [RG125ガンマ]
NF13A型 124cc [22.0PS/1.70kgm]
純正ギヤの繋がりイメージ
ギヤギヤ比Shift-up
回転数
100kmh
回転数
10000rpm
での速度
[速度差]
1速2.636
[25.936]
-2205045.4
[ - ]
2速1.857
[18.271]
70401553064.4
[+19.0]
3速1.333
[13.115]
71801115089.7
[+25.3]
4速1.095
[10.774]
82109160109.2
[+19.5]
5速0.916
[9.013]
83707660130.5
[+21.3]
6速0.833
[8.196]
90906970143.5
[+13.0]
Fin9.839タイヤ外径624mm
レシオカバレッジ3.164

さて、NF13A型RG125ガンマの変速機にはレシオカバレッジ3.164という、加速の力強さと最高速の伸びのバランス加減がほどよい6MTが採用されています。

これを速度の面から見てみると、1速ギヤ(2.636)の最高速45.4km/hから、最も高い6速ギヤ(0.833)の最高速143.5km/hまでの速度間(速度差は98.1km/h)を、4段のギヤで刻んで速度を上乗せしていく格好になります。

一覧表のギヤ比欄の下にある[]で囲まれた数値は、それぞれのギヤ比と一次減速比3.350および二次減速比2.937を掛けた総減速比を表記しています。

また「Shift-up回転数」は、たとえば1速ギヤで10000rpmまで回して2速ギヤにシフトアップした際に、1速ギヤと2速ギヤのステップ比(0.704)から考えると10000rpmから7040rpmまで落ちますよ、というものです。

ステップ比が大きくてシフトアップ後に回転が落ちすぎてしまい、パワーバンドを大きく外すような場合には、10000rpmより上まで回したほうが加速の雰囲気が良くなるでしょうし、逆の場合は早め早めのシフトアップが結果的に功を奏す、かもしれません。

最高出力が発生する10000rpmにおいて、最も高い6速ギヤのギヤ比0.833での速度は143.5km/h、時速100kmでの回転数は6970rpmになります。

また、最高出力が発生する回転数の半分を少し上回るくらいの回転数で時速100kmが出るので、高速道路では「もう1段上のギヤがあったらなあ…」と思うことがあるかもしれません。

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巡航時の回転数を比較的簡単に下げる方法としては、タイヤの外径を大きくする、またはフロントスプロケットの歯数を16丁から増やす、もしくはリヤスプロケットの歯数を47丁より減らすという方法があります。


レブリミットと最高速|10000rpm以降の速度


9000
rpm
10000
rpm
11000
rpm
12000
rpm
13000
rpm
1速40.845.449.954.459.0
2速57.964.470.877.283.7
3速80.789.798.6107.6116.6
4速98.3109.2120.1131.0141.9
5速117.5130.5143.6156.6169.7
6速129.2143.5157.9172.2186.6
PS15.216.918.620.221.9

最高速度に大きく関係するのは最高出力ですが、ギヤ比とタイヤ径、そしてエンジン回転数を抜きにして語ることはできません。

エンジンのレブリミット(何回転まで回るのか)については、エンジンの仕様や制御方法によりけりで多種多様すぎますので、ここでは単純に最高出力が発生する10000rpmを基準として、1割増の11000rpm、2割増の12000rpm、3割増の13000rpmまで回ったとしたら、このくらいの速度になりますよ、という一覧表を作ってみました。(9000rpmは最大トルク発生回転数)

※エンジンのレブリミットは最高出力が発生する10000rpmより若干高い回転数に設定されますが、エンジンの出力は10000rpmをピークとして以降は低下する一方ですので、10000rpm以降も加速できるかどうかは未知数です。実際の最高速は走行抵抗と出力が釣り合った時点の速度になります。

オレンジ色に着色してある欄には、それぞれの回転数での平均ピストン速度を記してあります。この速度はエンジンの回転数上限を左右する要素のひとつとされ、10000rpmでの16.9m/sから回転数が増すごとに速くなり、13000rpmでは21.9m/sになります。


巡航時によくある速度での回転数

ギヤ40kmh60kmh80kmh100kmh120kmh
1速882013230176402205026460
2速62109320124301553018640
3速4460669089201115013380
4速366055007330916010990
5速30704600613076609200
6速27904180557069708360

ここでは1速から6速までのそれぞれのギヤごとに、それぞれの速度でどのくらいエンジンが回っているのかを調べてみます。

6速ギヤの場合、40km/hでは2790rpm、60km/hでは4180rpm、高速道路によくある80km/hでは5570rpm、100km/hでは6970rpm、制限速度が120km/hになると8360rpmまで回す必要が生じます。


9000rpmと10000rpmの駆動力とトルクウェイトレシオ

最大トルク1.70kgm|車両重量140kg
ギヤ9000rpm
駆動力とTWR
10000rpm
駆動力とTWR
差分
1速141.3kgm
[0.99kg/kgm]
131.3kgm
[1.07kg/kgm]
-10.0
[+0.08]
2速99.6kgm
[1.41kg/kgm]
92.5kgm
[1.51kg/kgm]
-7.1
[+0.10]
3速71.5kgm
[1.96kg/kgm]
66.4kgm
[2.11kg/kgm]
-5.1
[+0.15]
4速58.7kgm
[2.39kg/kgm]
54.6kgm
[2.56kg/kgm]
-4.1
[+0.17]
5速49.1kgm
[2.85kg/kgm]
45.6kgm
[3.07kg/kgm]
-3.5
[+0.22]
6速44.7kgm
[3.13kg/kgm]
41.5kgm
[3.37kg/kgm]
-3.2
[+0.24]
PWR6.54kg/PS6.36kg/PS-0.18

エンジンから発生する最大トルク1.70kgmは、ギヤを介して減速する(回転数を落とす)ことで、まるで倍々ゲームのごとく増大して最終的には元の何十倍、何百倍にもなります。

たとえば1速ギヤの場合、エンジンの軸トルク1.70kgmが1速ギヤを介して2.636倍に、さらに一次減速比と二次減速比で9.839倍に、そしてこれをタイヤの半径で割ると最終的な駆動力は141.3kgmになるという寸法です。

このエンジンは10000rpmで22.0PSを発生しますから、その時点での軸トルクは1.58kgm、同じ要領で計算すると最終的には131.3kgmになります。

基本的にはこの数値が大きいほど地面を蹴って進もうとする力が強く、9000rpmと10000rpmとの落差が小さいほど高回転域でのトルクの低下が少ない、つまり加速感が持続すると言えるかもしれません。

[]内の数値は、最大トルク発生時(1.70kgm/9000rpm)での各ギヤの駆動力を、車両重量の140kgで割ったトルクウェイトレシオで、最小は1速ギヤの0.99kg/kgmとなっています。

この0.99kg/kgmという数値はバイクの中では平均的なスペックですが、その気になれば思わず息を呑むほどの痛快なスタートダッシュを決めることができそうです。

ちなみに、自動車のサイトで集計した1速ギヤTWRの平均が1.60kg/kgmでしたので、(少なくとも1速ギヤが吹け切るまでは)並大抵の自動車では太刀打ちできないものと思われます。


前後スプロケットと加速力および最高速の熱烈な関係

ここからは部品があるかどうか、装着できるかどうかは度外視して、前後のスプロケットの歯数(丁数とも)を変更することで時速100kmでの回転数や、最も高いギヤ比における10000rpmでの速度、1速ギヤでの最大駆動力がどのように変化するかを調べてみます。

フロントスプロケット(ドライブスプロケット)を変更

フロントスプロケット(16丁)の歯数を変更

歯数

歯数
100kmh
回転数
[rpm]
10000rpm
最高速
[km/h]
1速最大
駆動力
[kgm]
13丁47丁8580116.6173.9
14丁7960125.6161.5
15丁7430134.5150.7
16丁6970143.5141.3
17丁6560152.4133.0
18丁6190161.4125.6
19丁5870170.4119.0
前スプロケ歯数と各ギヤの最高速度
ギヤ15丁16丁17丁18丁
1速42.545.448.251.0
2速60.364.468.472.4
3速84.189.795.3100.9
4速102.3109.2116.0122.8
5速122.3130.5138.6146.8
6速134.5143.5152.4161.4

NF13A型RG125ガンマのフロントスプロケットは16丁ですので、これを3丁少ない13丁から3丁多い19丁まで変化させてみました。

ノーマルの16丁では時速100kmでの回転数が6970rpm、10000rpmでの速度が143.5km/h、最大駆動力が141.3kgmとなっています。

そこから13丁に減らすとギヤ比は低くなる方向に傾き、回転数が8580rpmまで上昇、速度は116.6km/hまで低下、最大駆動力は173.9kgmに向上し、最高速と引き換えに加速力を手に入れる格好になります。

3丁増やすとギヤ比は高くなる方向に傾き、回転数は5870rpmに低下、速度は170.4km/hに上昇、最大駆動力は119.0kgmに下落し、今度は加速力と引き換えに最高速を手に入れる格好になります。

この場合、巡航回転数が下がり、最高速も大きくなり、燃費も向上しそうな点がいかにも魅力的ではありますが、うっかりエンジン特性や出力に見合わぬ高いギヤ比に設定してしまうと、特にゼロ発進時においてウンともスンとも言わない激烈な鈍足マシンに豹変しかねません。


リヤスプロケット(ドリブンスプロケット)を変更

リヤスプロケット(47丁)の歯数を変更

歯数

歯数
100kmh
回転数
[rpm]
10000rpm
最高速
[km/h]
1速最大
駆動力
[kgm]
16丁44丁6520153.3132.3
45丁6670149.9135.3
46丁6820146.6138.3
47丁6970143.5141.3
48丁7120140.5144.3
49丁7260137.7147.3
50丁7410134.9150.4
後スプロケ歯数と各ギヤの最高速度
ギヤ45丁46丁47丁48丁49丁
1速47.446.345.444.443.5
2速67.265.864.463.061.7
3速93.791.689.787.886.0
4速114.0111.5109.2106.9104.7
5速136.3133.3130.5127.8125.2
6速149.9146.6143.5140.5137.7

続いてリヤスプロケットの歯数を純正の47丁から変更した場合を見てみます。

リヤはフロントとは逆で、歯数を減らすことでギヤ比が高くなって最高速が伸び、増やすことでギヤ比が低くなって加速力が増していきます。

また、リヤはもともとの歯数が多いのでフロントの1丁ほどのインパクトはなく、1丁減らしたから、増やしたからといってもびっくりするほどには変わりません。

フロントを15丁にして加速重視か、17丁にして最高速重視かの大まかな方向性を決め、リヤの増減で微調整をする、あるいはフロントは16丁のままリヤの増減で味付けを変えるなど、スプロケット選びは考えるだけでもワクワクしてきて希望いっぱい夢いっぱいです。

※スプロケットの歯数を変更すると、車種によってはスピードメーターに誤差を生じる場合があります。車検が必要ないからとお調子に乗って弄繰り回しておりますと、メーター誤差が原因でスピード違反切符を下賜されたり、思わぬ事故にも繋がりかねませんのでご注意ください。


NF13A型RG125ガンマ 1995/10モデルの各種スペック詳細ページ

主要諸元
主要諸元と年間の維持費、燃費と航続距離

エンジン
エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

タイヤ
タイヤサイズ変更と加速力&最高速の変化

通知表
さまざまな性能評価の数値と偏差値&順位
【ギヤ比編】同車名または同型式の車種一覧
ウルフ125
NF13A型
(1993/11)
22.0PS
1.70kgm
48.6km/L
44.5万円