重荷用バーディー50 | 80/90R14のタイヤ外径とサイズ変更 [BA42A型 3AT 2005年]

ここではBA42A型重荷用バーディー50の純正リヤタイヤである80/90R14のタイヤ幅を70mmから90mmまで、扁平率を80%から100%までの間で増減させ、外径(直径)の変化からなる最高速と駆動力の変化を調べています。

タイヤサイズ変更と最高速および1速ギヤ最大駆動力の変化

スズキ [重荷用バーディー50]
BA42A型 49cc [4.4PS/0.50kgm]
14インチのままタイヤ幅と扁平率を変更
扁平-10mm
70mm幅
純正
80mm幅
+10mm
90mm幅
80
扁平
70/80R14
外径468mm
[-32mm]
44.8kmh
[-3.1kmh]
83.3kgm
[+5.3kgm]
80/80R14
外径484mm
[-16mm]
46.4kmh
[-1.5kmh]
80.6kgm
[+2.6kgm]
90/80R14
外径500mm
[0mm]
47.9kmh
[0.0kmh]
78.0kgm
[0.0kgm]
85
扁平
70/85R14
外径475mm
[-25mm]
45.5kmh
[-2.4kmh]
82.1kgm
[+4.1kgm]
80/85R14
外径492mm
[-8mm]
47.1kmh
[-0.8kmh]
79.3kgm
[+1.3kgm]
90/85R14
外径509mm
[+9mm]
48.8kmh
[+0.9kmh]
76.6kgm
[-1.4kgm]
90
扁平
70/90R14
外径482mm
[-18mm]
46.2kmh
[-1.7kmh]
80.9kgm
[+2.9kgm]
80/90R14
外径500mm
[0mm]
47.9kmh
[0.0kmh]
78.0kgm
[0.0kgm]
90/90R14
外径518mm
[+18mm]
49.6kmh
[+1.7kmh]
75.3kgm
[-2.7kgm]
95
扁平
70/95R14
外径489mm
[-11mm]
46.8kmh
[-1.1kmh]
79.8kgm
[+1.8kgm]
80/95R14
外径508mm
[8mm]
48.7kmh
[+0.8kmh]
76.8kgm
[-1.2kgm]
90/95R14
外径527mm
[+27mm]
50.5kmh
[+2.6kmh]
74.0kgm
[-4.0kgm]
100
扁平
70/100R14
外径496mm
[-4mm]
47.5kmh
[-0.4kmh]
78.6kgm
[+0.6kgm]
80/100R14
外径516mm
[+16mm]
49.4kmh
[+1.5kmh]
75.6kgm
[-2.4kgm]
90/100R14
外径536mm
[+36mm]
51.3kmh
[+3.4kmh]
72.8kgm
[-5.2kgm]

一覧表にある各欄の上段はタイヤサイズとタイヤの外径を、中段は最も高いギヤ比での最高速を、下段は1速ギヤでの最大駆動力で、それぞれの下にある[]内は純正サイズ時との差を記しています。

ピンク色に着色されている欄は純正タイヤサイズ、緑色は純正タイヤの外径500mmとの差が上下3%以内にあるもの、オレンジ色は差が+3%を超え+5%以内にあるもの、水色は-3%を超え-5%以内にあるものです。

さて、タイヤ幅や扁平率を変更すると、それに伴ってタイヤの外径が変化し、外径が変化すると円周長(タイヤが1回転したときに進む距離)が変化します。

最高速の場合、エンジン回転数の上限が7000rpm、トランスミッションの最も高いギヤ比が1.200、一次減速比×二次減速比がとすると、計算上の最高速を左右するのは先の円周長になります。

駆動力の場合、エンジンの最大トルクが0.50kgm、1速ギヤのギヤ比が、一次減速比×二次減速比がとすると、計算上の駆動力を左右するのはタイヤの半径です。

小さいタイヤに交換すると…?

極端な例として、外径が468mmで最も小さい70/80R14タイヤでは、最高速が純正タイヤ時の47.9km/hから44.8km/h(-3.1km/h)まで下落し、速度あたりの回転数が上がります。(例:時速100kmでの回転数が14600rpmから15600rpmに)

その代わり駆動力が純正タイヤ時の78.0kgmから83.3kgm(+5.3kgm)に増加するので、特にゼロ発進時において加速の力強さにウットリできることでしょう。

大きいタイヤに交換すると…?

外径が536mmで最も大きい90/100R14タイヤでは、最高速が47.9km/hから51.3km/h(-3.1km/h)まで増加し、速度あたりの回転数が下がります。(例:時速100kmでの回転数が14600rpmから13620rpmに)

しかし駆動力が78.0kgmから72.8kgm(-5.2kgm)に下落することで加速が弱々しくなり、格下を相手に血眼になってシグナルグランプリ、なんてことになったりします。

タイヤサイズに限らずギヤ比でもそうですが、「最高速を取るか、加速力を取るか…」という二律背反にさんざん難儀したあとに、「やっぱり純正がナンバーワン!サイズ変更なんて最初から必要なかったのよ!」というのは良くある話です。

14インチからのインチダウン&インチアップ

14インチから13インチにインチダウン
扁平-10mm
70mm幅
純正
80mm幅
+10mm
90mm幅
80
扁平
70/80R13
外径442mm
[-58mm]
42.3kmh
[-5.6kmh]
88.2kgm
[+10.2kgm]
80/80R13
外径458mm
[-42mm]
43.9kmh
[-4.0kmh]
85.2kgm
[+7.2kgm]
90/80R13
外径474mm
[-26mm]
45.4kmh
[-2.5kmh]
82.3kgm
[+4.3kgm]
85
扁平
70/85R13
外径449mm
[-51mm]
43.0kmh
[-4.9kmh]
86.9kgm
[+8.9kgm]
80/85R13
外径466mm
[-34mm]
44.6kmh
[-3.3kmh]
83.7kgm
[+5.7kgm]
90/85R13
外径483mm
[-17mm]
46.3kmh
[-1.6kmh]
80.7kgm
[+2.7kgm]
90
扁平
70/90R13
外径456mm
[-44mm]
43.7kmh
[-4.2kmh]
85.5kgm
[+7.5kgm]
80/90R13
外径474mm
[-26mm]
45.4kmh
[-2.5kmh]
82.3kgm
[+4.3kgm]
90/90R13
外径492mm
[-8mm]
47.1kmh
[-0.8kmh]
79.3kgm
[+1.3kgm]
95
扁平
70/95R13
外径463mm
[-37mm]
44.4kmh
[-3.5kmh]
84.2kgm
[+6.2kgm]
80/95R13
外径482mm
[-18mm]
46.2kmh
[-1.7kmh]
80.9kgm
[+2.9kgm]
90/95R13
外径501mm
[+1mm]
48.0kmh
[+0.1kmh]
77.8kgm
[-0.2kgm]
100
扁平
70/100R13
外径470mm
[-30mm]
45.0kmh
[-2.9kmh]
83.0kgm
[+5.0kgm]
80/100R13
外径490mm
[-10mm]
46.9kmh
[-1.0kmh]
79.6kgm
[+1.6kgm]
90/100R13
外径510mm
[+10mm]
48.9kmh
[+1.0kmh]
76.5kgm
[-1.5kgm]
14インチから15インチにインチアップ
扁平-10mm
70mm幅
純正
80mm幅
+10mm
90mm幅
80
扁平
70/80R15
外径493mm
[-7mm]
47.2kmh
[-0.7kmh]
79.1kgm
[+1.1kgm]
80/80R15
外径509mm
[+9mm]
48.8kmh
[+0.9kmh]
76.6kgm
[-1.4kgm]
90/80R15
外径525mm
[+25mm]
50.3kmh
[+2.4kmh]
74.3kgm
[-3.7kgm]
85
扁平
70/85R15
外径500mm
[0mm]
47.9kmh
[0.0kmh]
78.0kgm
[0.0kgm]
80/85R15
外径517mm
[+17mm]
49.5kmh
[+1.6kmh]
75.4kgm
[-2.6kgm]
90/85R15
外径534mm
[+34mm]
51.2kmh
[+3.3kmh]
73.0kgm
[-5.0kgm]
90
扁平
70/90R15
外径507mm
[+7mm]
48.6kmh
[+0.7kmh]
76.9kgm
[-1.1kgm]
80/90R15
外径525mm
[+25mm]
50.3kmh
[+2.4kmh]
74.3kgm
[-3.7kgm]
90/90R15
外径543mm
[+43mm]
52.0kmh
[+4.1kmh]
71.8kgm
[-6.2kgm]
95
扁平
70/95R15
外径514mm
[+14mm]
49.2kmh
[+1.3kmh]
75.9kgm
[-2.1kgm]
80/95R15
外径533mm
[+33mm]
51.1kmh
[+3.2kmh]
73.2kgm
[-4.8kgm]
90/95R15
外径552mm
[+52mm]
52.9kmh
[+5.0kmh]
70.7kgm
[-7.3kgm]
100
扁平
70/100R15
外径521mm
[+21mm]
49.9kmh
[+2.0kmh]
74.9kgm
[-3.1kgm]
80/100R15
外径541mm
[+41mm]
51.8kmh
[+3.9kmh]
72.1kgm
[-5.9kgm]
90/100R15
外径561mm
[+61mm]
53.7kmh
[+5.8kmh]
69.5kgm
[-8.5kgm]

最高速、駆動力ともに傾向としては純正タイヤ時と同じく、タイヤが小さくなれば最高速が落ちて駆動力が上がり、大きくなれば最高速が伸びて駆動力が落ちます。

しかしホイールサイズが変わると、タイヤ幅が増減するよりもダイレクトにタイヤの外径に影響してきますので、その傾向も顕著に表れるようになります。

※車種によってはタイヤ幅、扁平率、ホイールのインチアップ、インチダウンなど、外径が大きく変わるものに交換すると、スピードメーター誤差が過大となって車検に合格しなかったり、速度超過に陥る場合もありますのでご注意ください。


BA42A型重荷用バーディー50 2005/06モデルの各種スペック詳細ページ

主要諸元
主要諸元と年間の維持費、燃費と航続距離

エンジン
エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比
ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

通知表
さまざまな性能評価の数値と偏差値&順位
【タイヤ編】同車名または同型式の車種一覧
重荷用バーディー50
BA43A型
(2008/03)
3.4PS
0.37kgm
106.0km/L
17.3万円