イントルーダークラシック800 | S509型805ccV型2気筒エンジンの性能とPWR [50PS/6.9kgm 2001年]

このページでは、イントルーダークラシック800 [2001/03モデル]が搭載しているS509型のV型2気筒805ccエンジンの諸元と出力、体重とパワーウェイトレシオの関係をシミュレーションしています。

S509型エンジンの各種諸元と性能曲線図

スズキ [イントルーダークラシック800]
VS54A型 805cc [50PS/6.9kgm]
S509型エンジンの簡易性能曲線図
S509型エンジンの簡易性能曲線図
エンジン種類
排気量
V型2気筒
805cc
最高出力50PS
3500rpm馬力33.7PS
最大トルク6.9kgm
6000rpmトルク6.0kgm
リッター換算馬力62.1PS/L
リッター換算トルク8.6kgm/L
単気筒容積402.5cc
1気筒あたり馬力25.0PS
1気筒あたりトルク3.5kgm
平均ピストン速度14.9m/s
Bore/Stroke比0.90

ここからはS509型エンジンの諸元から見えてくる出力特性を調べてみます。

上の図は最高出力が発生する回転数でのトルクと最大トルク、最大トルクが発生する回転数での馬力と最高出力とを線で繋いで折れ線グラフにしただけの簡易的なエンジン性能曲線図です。

これでは中間域の具合や6000rpm以降の馬力、トルクの落ち込み加減を知ることはできませんが、3500rpmでの最大トルク発生後、回転が高まるにつれてトルクが極端に落ちるのか、それともなだらかに下降するのかを知るくらいには使えるかもしれません。

エンジンのパワーバンドを最大トルクの3500rpmから最高出力の6000rpmまでの2500rpmとすると、実用回転数の実に41.7%という誰もが白目を剥きそうな極太パワーバンドが特長です。

パワーの出方としては、最大トルク6.9kgmを生じる3500rpmでは、最高出力の67.4%となる33.7PSを、最高出力50PSを生じる6000rpmでは、最大トルクの87.0%となる6.0kgmの出力を得られます。

排気量1リットルあたりの出力は馬力が50PS/0.805Lで62.1PS/L、トルクが6.9kgm/0.805Lで8.6kgm/Lとなっています。これは二輪車に搭載されるエンジンの出力としてはやや心もとない部類ですが、その反面で日常ユースで扱いやすさが光るエンジンだと言えそうです。

ちなみに、V型2気筒805ccエンジンの単気筒容積は402.5ccで、この排気量を持った各気筒それぞれが25.0PS、3.5kgmを発生させています。

V型2気筒エンジンの最高出力ランキング

ストローク長が74.4mmであるS509型エンジンの場合、平均ピストンスピードは6000rpmのとき14.9m/sで、これは二輪車のエンジンとしては一般的な速度の部類です。また上限を20.0m/sとしたときの最高回転数は8060rpmになります。

1000cc以下の平均ピストンスピード ランキング

S509型エンジンのボアは83.0mmですので、エンジンの特性を大まかに決定づけるボアストローク比は0.90のショートストローク型(ストローク量がボア径より小さい)となり、排気量と気筒数が同一のロングストローク型に比べて、高回転域のキレが持ち味であるとされます。


ボアアップによる排気量増と圧縮比

ボア排気量圧縮比B/S比
83.0mm805.1cc
-
9.40.90
83.5mm814.8cc
[+9.7cc]
9.50.89
84.0mm824.6cc
[+19.5cc]
9.60.89
84.5mm834.4cc
[+29.3cc]
9.70.88
85.0mm844.3cc
[+39.2cc]
9.80.88
85.5mm854.3cc
[+49.2cc]
9.90.87
86.0mm864.3cc
[+59.2cc]
10.00.87

エンジンの排気量はボアとストローク、気筒数によって決まり、圧縮比は排気量と燃焼室容積によって決まります。

ここでは実際に可能かどうかは別として、純正ピストンの83.0mmから+0.5mm刻みで+3.0mmまでのオーバーサイズピストンを組むと、排気量がノーマルの805.1ccからどのように変化するかを調べてみました。

これを見るに、ピストン径が0.5mm大きくなると排気量が約9.7ccずつ大きくなり、+3.0mmの86.0mmまでボアアップすると864.3ccまで拡大(ノーマル比+7.4%)されます。

続いて燃焼室容積が47.9ccのまま変化しないと仮定したとき、ピストン径が+0.5mm大きくなるごとに圧縮比が9.4から約0.11ずつ高まっていき、同時にノッキングのリスクも高まっていきます。

1000cc以下の圧縮比が高いバイク ランキング

ストローク長が74.4mmのままボアを広げていくと、ボアストローク比(B/S比)は0.90から次第に小さくなっていき、さらにショートストローク型の特性が強まって、高回転域で真価を発揮しやすい傾向になります。

※ナンバー付き車両でボアアップおよびストロークアップにより排気量を増大させた場合は、改造申請をして認可を受ける必要があります。また、せっかく排気量を増大させても、対応する免許を未取得であれば公道で乗ることができなくなりますのでご注意ください。


体重とパワーウェイトレシオのアヤシイ関係

PWR 4.78kg/PS | 356位/全839件
体重PWR増加
体重40kg5.58kg/PS+0.80kg
体重45kg5.68kg/PS+0.90kg
体重50kg5.78kg/PS+1.00kg
体重55kg5.88kg/PS+1.10kg
体重60kg5.98kg/PS+1.20kg
体重65kg6.08kg/PS+1.30kg
体重70kg6.18kg/PS+1.40kg
体重75kg6.28kg/PS+1.50kg
体重80kg6.38kg/PS+1.60kg
体重90kg6.58kg/PS+1.80kg
体重100kg6.78kg/PS+2.00kg

さて、自動車と同じくバイクにおいてもパワーウェイトレシオは速さの指標としてよく使われています。

自動車ではもともとの車重が重いので、人間が1人2人乗ったところで目が飛び出るほどには変わりませんが、自動車に比べて車重が軽く、最高出力も小さめなバイクとなると話は別です。

最高出力が50PSで車両重量が239kgであるイントルーダークラシック800の場合、バイク単体では4.78kg/PSですが、たとえば車両総重量を決める際の基準である体重55kgの人が乗ると5.88kg/PS(+1.10kg)に、100kgの人では6.78kg/PS(+2.00kg)にまで悪化してしまいます。

同好の士と仲睦まじくサーキット走行しているとき、前に出てやろうと愛馬にムチを入れても埒が明かない。こんなときは「同じバイクのはずなのにどうも遅い…壊れてるんじゃあ…」などとバイクのせいにしたくなりますが、ちょっとお腹周りを眺めて見るとその答えが見つかりそうです。

PWRの優劣が速さの絶対的な指標ではありませんが、自動車のサイトで調べたパワーウェイトレシオの平均が9.52kg/PSでしたので、体重55kgの人が乗車した場合であっても自動車の平均を下回ります。スポーティな自動車と同じくらいか、やや上回る運動性能を誇ってると言えそうです。


VS54A型イントルーダークラシック800 2001/03モデルの各種スペック詳細ページ

主要諸元
主要諸元と年間の維持費、燃費と航続距離

ギヤ比
ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤ
タイヤサイズ変更と加速力&最高速の変化

通知表
さまざまな性能評価の数値と偏差値&順位
【エンジン編】同車名または同型式の車種一覧
イントルーダークラシック800
VS55A型
(2006/03)
52PS
6.9kgm
36.0km/L
76.8万円