イントルーダークラシック400 | 170/80R15のタイヤ外径とサイズ変更 [VK54A型 5MT 2001年]

ここではVK54A型イントルーダークラシック400の純正リヤタイヤである170/80R15のタイヤ幅を160mmから180mmまで、扁平率を70%から90%までの間で増減させ、外径(直径)の変化からなる最高速と駆動力の変化を調べています。

タイヤサイズ変更と最高速および1速ギヤ最大駆動力の変化

スズキ [イントルーダークラシック400]
VK54A型 399cc [33PS/3.4kgm]
15インチのままタイヤ幅と扁平率を変更
扁平-10mm
160mm幅
純正
170mm幅
+10mm
180mm幅
70
扁平
160/70R15
外径605mm
[-48mm]
149.5kmh
[-12.0kmh]
207.2kgm
[+15.3kgm]
170/70R15
外径619mm
[-34mm]
153.1kmh
[-8.4kmh]
202.4kgm
[+10.5kgm]
180/70R15
外径633mm
[-20mm]
156.5kmh
[-5.0kmh]
198.0kgm
[+6.1kgm]
75
扁平
160/75R15
外径621mm
[-32mm]
153.6kmh
[-7.9kmh]
201.8kgm
[+9.9kgm]
170/75R15
外径636mm
[-17mm]
157.3kmh
[-4.2kmh]
197.0kgm
[+5.1kgm]
180/75R15
外径651mm
[-2mm]
161.0kmh
[-0.5kmh]
192.5kgm
[+0.6kgm]
80
扁平
160/80R15
外径637mm
[-16mm]
157.5kmh
[-4.0kmh]
196.8kgm
[+4.9kgm]
170/80R15
外径653mm
[0mm]
161.5kmh
[0.0kmh]
191.9kgm
[0.0kgm]
180/80R15
外径669mm
[+16mm]
165.5kmh
[+4.0kmh]
187.2kgm
[-4.7kgm]
85
扁平
160/85R15
外径653mm
[0mm]
161.5kmh
[0.0kmh]
191.9kgm
[0.0kgm]
170/85R15
外径670mm
[17mm]
165.7kmh
[+4.2kmh]
187.0kgm
[-4.9kgm]
180/85R15
外径687mm
[+34mm]
169.9kmh
[+8.4kmh]
182.4kgm
[-9.5kgm]
90
扁平
160/90R15
外径669mm
[+16mm]
165.5kmh
[+4.0kmh]
187.2kgm
[-4.7kgm]
170/90R15
外径687mm
[+34mm]
169.9kmh
[+8.4kmh]
182.4kgm
[-9.5kgm]
180/90R15
外径705mm
[+52mm]
174.4kmh
[+12.9kmh]
177.7kgm
[-14.2kgm]

一覧表にある各欄の上段はタイヤサイズとタイヤの外径を、中段は最も高いギヤ比での最高速を、下段は1速ギヤでの最大駆動力で、それぞれの下にある[]内は純正サイズ時との差を記しています。

ピンク色に着色されている欄は純正タイヤサイズ、緑色は純正タイヤの外径653mmとの差が上下3%以内にあるもの、オレンジ色は差が+3%を超え+5%以内にあるもの、水色は-3%を超え-5%以内にあるものです。

さて、タイヤ幅や扁平率を変更すると、それに伴ってタイヤの外径が変化し、外径が変化すると円周長(タイヤが1回転したときに進む距離)が変化します。

最高速の場合、エンジン回転数の上限が8000rpm、トランスミッションの最も高いギヤ比が0.814、一次減速比×二次減速比がとすると、計算上の最高速を左右するのは先の円周長になります。

駆動力の場合、エンジンの最大トルクが3.4kgm、1速ギヤのギヤ比が、一次減速比×二次減速比がとすると、計算上の駆動力を左右するのはタイヤの半径です。

小さいタイヤに交換すると…?

極端な例として、外径が605mmで最も小さい160/70R15タイヤでは、最高速が純正タイヤ時の161.5km/hから149.5km/h(-12.0km/h)まで下落し、速度あたりの回転数が上がります。(例:時速100kmでの回転数が4950rpmから5350rpmに)

その代わり駆動力が純正タイヤ時の191.9kgmから207.2kgm(+15.3kgm)に増加するので、特にゼロ発進時において加速の力強さにウットリできることでしょう。

大きいタイヤに交換すると…?

外径が705mmで最も大きい180/90R15タイヤでは、最高速が161.5km/hから174.4km/h(-12.0km/h)まで増加し、速度あたりの回転数が下がります。(例:時速100kmでの回転数が4950rpmから4580rpmに)

しかし駆動力が191.9kgmから177.7kgm(-14.2kgm)に下落することで加速が弱々しくなり、格下を相手に血眼になってシグナルグランプリ、なんてことになったりします。

タイヤサイズに限らずギヤ比でもそうですが、「最高速を取るか、加速力を取るか…」という二律背反にさんざん難儀したあとに、「やっぱり純正がナンバーワン!サイズ変更なんて最初から必要なかったのよ!」というのは良くある話です。

15インチからのインチダウン&インチアップ

15インチから14インチにインチダウン
扁平-10mm
160mm幅
純正
170mm幅
+10mm
180mm幅
70
扁平
160/70R14
外径580mm
[-73mm]
143.4kmh
[-18.1kmh]
216.1kgm
[+24.2kgm]
170/70R14
外径594mm
[-59mm]
147.0kmh
[-14.5kmh]
210.9kgm
[+19.0kgm]
180/70R14
外径608mm
[-45mm]
150.4kmh
[-11.1kmh]
206.1kgm
[+14.2kgm]
75
扁平
160/75R14
外径596mm
[-57mm]
147.4kmh
[-14.1kmh]
210.2kgm
[+18.3kgm]
170/75R14
外径611mm
[-42mm]
151.2kmh
[-10.3kmh]
205.0kgm
[+13.1kgm]
180/75R14
外径626mm
[-27mm]
154.9kmh
[-6.6kmh]
200.1kgm
[+8.2kgm]
80
扁平
160/80R14
外径612mm
[-41mm]
151.3kmh
[-10.2kmh]
204.8kgm
[+12.9kgm]
170/80R14
外径628mm
[-25mm]
155.4kmh
[-6.1kmh]
199.5kgm
[+7.6kgm]
180/80R14
外径644mm
[-9mm]
159.2kmh
[-2.3kmh]
194.6kgm
[+2.7kgm]
85
扁平
160/85R14
外径628mm
[-25mm]
155.4kmh
[-6.1kmh]
199.5kgm
[+7.6kgm]
170/85R14
外径645mm
[-8mm]
159.6kmh
[-1.9kmh]
194.2kgm
[+2.3kgm]
180/85R14
外径662mm
[+9mm]
163.8kmh
[+2.3kmh]
189.3kgm
[-2.6kgm]
90
扁平
160/90R14
外径644mm
[-9mm]
159.2kmh
[-2.3kmh]
194.6kgm
[+2.7kgm]
170/90R14
外径662mm
[+9mm]
163.8kmh
[+2.3kmh]
189.3kgm
[-2.6kgm]
180/90R14
外径680mm
[+27mm]
168.1kmh
[+6.6kmh]
184.3kgm
[-7.6kgm]
15インチから16インチにインチアップ
扁平-10mm
160mm幅
純正
170mm幅
+10mm
180mm幅
70
扁平
160/70R16
外径630mm
[-23mm]
155.8kmh
[-5.7kmh]
198.9kgm
[+7.0kgm]
170/70R16
外径644mm
[-9mm]
159.2kmh
[-2.3kmh]
194.6kgm
[+2.7kgm]
180/70R16
外径658mm
[+5mm]
162.8kmh
[+1.3kmh]
190.4kgm
[-1.5kgm]
75
扁平
160/75R16
外径646mm
[-7mm]
159.7kmh
[-1.8kmh]
194.0kgm
[+2.1kgm]
170/75R16
外径661mm
[+8mm]
163.4kmh
[+1.9kmh]
189.6kgm
[-2.3kgm]
180/75R16
外径676mm
[+23mm]
167.2kmh
[+5.7kmh]
185.4kgm
[-6.5kgm]
80
扁平
160/80R16
外径662mm
[+9mm]
163.8kmh
[+2.3kmh]
189.3kgm
[-2.6kgm]
170/80R16
外径678mm
[+25mm]
167.6kmh
[+6.1kmh]
184.9kgm
[-7.0kgm]
180/80R16
外径694mm
[+41mm]
171.7kmh
[+10.2kmh]
180.5kgm
[-11.4kgm]
85
扁平
160/85R16
外径678mm
[+25mm]
167.6kmh
[+6.1kmh]
184.9kgm
[-7.0kgm]
170/85R16
外径695mm
[42mm]
171.8kmh
[+10.3kmh]
180.4kgm
[-11.5kgm]
180/85R16
外径712mm
[+59mm]
176.0kmh
[+14.5kmh]
176.1kgm
[-15.8kgm]
90
扁平
160/90R16
外径694mm
[+41mm]
171.7kmh
[+10.2kmh]
180.5kgm
[-11.4kgm]
170/90R16
外径712mm
[+59mm]
176.0kmh
[+14.5kmh]
176.1kgm
[-15.8kgm]
180/90R16
外径730mm
[+77mm]
180.6kmh
[+19.1kmh]
171.6kgm
[-20.3kgm]

最高速、駆動力ともに傾向としては純正タイヤ時と同じく、タイヤが小さくなれば最高速が落ちて駆動力が上がり、大きくなれば最高速が伸びて駆動力が落ちます。

しかしホイールサイズが変わると、タイヤ幅が増減するよりもダイレクトにタイヤの外径に影響してきますので、その傾向も顕著に表れるようになります。

※車種によってはタイヤ幅、扁平率、ホイールのインチアップ、インチダウンなど、外径が大きく変わるものに交換すると、スピードメーター誤差が過大となって車検に合格しなかったり、速度超過に陥る場合もありますのでご注意ください。


VK54A型イントルーダークラシック400 2001/03モデルの各種スペック詳細ページ

主要諸元
主要諸元と年間の維持費、燃費と航続距離

エンジン
エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比
ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

通知表
さまざまな性能評価の数値と偏差値&順位
【タイヤ編】同車名または同型式の車種一覧
ブルバード400
VK57A型
(2014/04)
33PS
3.4kgm
24.1km/L
69.8万円
ブルバード400
VK55A型
(2005/03)
33PS
3.4kgm
36.0km/L
69.8万円
イントルーダークラシック400
VK56A型
(2014/04)
33PS
3.4kgm
24.1km/L
69.8万円