GSX1300R ハヤブサ | X704型1339cc直列4気筒エンジンの性能とPWR [197PS/15.8kgm 2016年]

このページでは、GSX1300R ハヤブサ [2016/02モデル]が搭載しているX704型の直列4気筒1339ccエンジンの諸元と出力、体重とパワーウェイトレシオの関係をシミュレーションしています。

X704型エンジンの各種諸元と性能曲線図

スズキ [GSX1300R ハヤブサ]
GX72B型 1339cc [197PS/15.8kgm]
X704型エンジンの簡易性能曲線図
X704型エンジンの簡易性能曲線図
エンジン種類
排気量
直列4気筒
1339cc
最高出力197PS
7200rpm馬力158.8PS
最大トルク15.8kgm
9500rpmトルク14.9kgm
リッター換算馬力147.0PS/L
リッター換算トルク11.8kgm/L
単気筒容積334.9cc
1気筒あたり馬力49.2PS
1気筒あたりトルク4.0kgm
平均ピストン速度20.6m/s
Bore/Stroke比0.80

ここからはX704型エンジンの諸元から見えてくる出力特性を調べてみます。

上の図は最高出力が発生する回転数でのトルクと最大トルク、最大トルクが発生する回転数での馬力と最高出力とを線で繋いで折れ線グラフにしただけの簡易的なエンジン性能曲線図です。

これでは中間域の具合や9500rpm以降の馬力、トルクの落ち込み加減を知ることはできませんが、7200rpmでの最大トルク発生後、回転が高まるにつれてトルクが極端に落ちるのか、それともなだらかに下降するのかを知るくらいには使えるかもしれません。

エンジンのパワーバンドを最大トルクの7200rpmから最高出力の9500rpmまでの2300rpm(比率では24.2%)とすると、二輪車のエンジンとしては標準的な広さで、低中高とバランスのよい優等生的な性質を予感させます。

パワーの出方としては、最大トルク15.8kgmを生じる7200rpmでは、最高出力の80.6%となる158.8PSを、最高出力197PSを生じる9500rpmでは、最大トルクの94.3%となる14.9kgmの出力を得られます。

排気量1リットルあたりの出力は馬力が197PS/1.339Lで147.0PS/L、トルクが15.8kgm/1.339Lで11.8kgm/Lとなっています。これは二輪車に搭載されるエンジンの出力としてはかなり高い部類で、「これでもか!」というほどエンジンを搾り上げて究極のパワーを得ているエンジンだと言えそうです。

ちなみに、直列4気筒1339ccエンジンの単気筒容積は334.9ccで、この排気量を持った各気筒それぞれが49.2PS、4.0kgmを発生させています。

直列4気筒エンジンの最高出力ランキング

ストローク長が65.0mmであるX704型エンジンの場合、平均ピストンスピードは9500rpmのとき20.6m/sで、これは二輪車のエンジンとしてはかなり高速で上下運動している部類です。また上限を20.0m/sとしたときの最高回転数は9230rpmになります。

1000cc超の平均ピストンスピード ランキング

X704型エンジンのボアは81.0mmですので、エンジンの特性を大まかに決定づけるボアストローク比は0.80のショートストローク型(ストローク量がボア径より小さい)となり、排気量と気筒数が同一のロングストローク型に比べて、高回転域のキレが持ち味であるとされます。


ボアアップによる排気量増と圧縮比

ボア排気量圧縮比B/S比
81.0mm1339.7cc
-
12.50.80
81.5mm1356.3cc
[+16.6cc]
12.70.80
82.0mm1373.0cc
[+33.3cc]
12.80.79
82.5mm1389.8cc
[+50.1cc]
12.90.79
83.0mm1406.7cc
[+67.0cc]
13.10.78
83.5mm1423.7cc
[+84.0cc]
13.20.78
84.0mm1440.8cc
[+101.1cc]
13.40.77

エンジンの排気量はボアとストローク、気筒数によって決まり、圧縮比は排気量と燃焼室容積によって決まります。

ここでは実際に可能かどうかは別として、純正ピストンの81.0mmから+0.5mm刻みで+3.0mmまでのオーバーサイズピストンを組むと、排気量がノーマルの1339.7ccからどのように変化するかを調べてみました。

これを見るに、ピストン径が0.5mm大きくなると排気量が約16.6ccずつ大きくなり、+3.0mmの84.0mmまでボアアップすると1440.8ccまで拡大(ノーマル比+7.5%)されます。

続いて燃焼室容積が29.1ccのまま変化しないと仮定したとき、ピストン径が+0.5mm大きくなるごとに圧縮比が12.5から約0.15ずつ高まっていき、同時にノッキングのリスクも高まっていきます。

1000cc超の圧縮比が高いバイク ランキング

ストローク長が65.0mmのままボアを広げていくと、ボアストローク比(B/S比)は0.80から次第に小さくなっていき、元よりショートストローク型だった特性がさらに強まって、高回転スペシャルの様相を呈してきます。

※ナンバー付き車両でボアアップおよびストロークアップにより排気量を増大させた場合は、改造申請をして認可を受ける必要があります。また、せっかく排気量を増大させても、対応する免許を未取得であれば公道で乗ることができなくなりますのでご注意ください。


体重とパワーウェイトレシオのアヤシイ関係

PWR 1.35kg/PS | 15位/全839件
体重PWR増加
体重40kg1.55kg/PS+0.20kg
体重45kg1.58kg/PS+0.23kg
体重50kg1.60kg/PS+0.25kg
体重55kg1.63kg/PS+0.28kg
体重60kg1.65kg/PS+0.30kg
体重65kg1.68kg/PS+0.33kg
体重70kg1.71kg/PS+0.36kg
体重75kg1.73kg/PS+0.38kg
体重80kg1.76kg/PS+0.41kg
体重90kg1.81kg/PS+0.46kg
体重100kg1.86kg/PS+0.51kg

さて、自動車と同じくバイクにおいてもパワーウェイトレシオは速さの指標としてよく使われています。

自動車ではもともとの車重が重いので、人間が1人2人乗ったところで目が飛び出るほどには変わりませんが、自動車に比べて車重が軽く、最高出力も小さめなバイクとなると話は別です。

最高出力が197PSで車両重量が266kgであるGSX1300R ハヤブサの場合、バイク単体では1.35kg/PSですが、たとえば車両総重量を決める際の基準である体重55kgの人が乗ると1.63kg/PS(+0.28kg)に、100kgの人では1.86kg/PS(+0.51kg)にまで悪化してしまいます。

同好の士と仲睦まじくサーキット走行しているとき、前に出てやろうと愛馬にムチを入れても埒が明かない。こんなときは「同じバイクのはずなのにどうも遅い…壊れてるんじゃあ…」などとバイクのせいにしたくなりますが、ちょっとお腹周りを眺めて見るとその答えが見つかりそうです。

PWRの優劣が速さの絶対的な指標ではありませんが、自動車のサイトで調べたパワーウェイトレシオの平均が9.52kg/PSでしたので、体重55kgの人が乗車した場合であっても自動車の平均を遥かに下回ります。それどころか運動性能に特化したスポーツカー、スーパーカーを相手に堂々の立ち回りができそうです。


GX72B型GSX1300R ハヤブサ 2016/02モデルの各種スペック詳細ページ

主要諸元
主要諸元と年間の維持費、燃費と航続距離

ギヤ比
ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤ
タイヤサイズ変更と加速力&最高速の変化

通知表
さまざまな性能評価の数値と偏差値&順位