ハヤブサ1300 | 1299cc直列4気筒エンジンの性能とPWR [175PS/14.1kgm 2006年]

このページでは、ハヤブサ1300 [2006/01モデル]が搭載している直列4気筒1299ccエンジンの諸元と出力、体重とパワーウェイトレシオの関係をシミュレーションしています。

エンジンの各種諸元と性能曲線図

スズキ [ハヤブサ1300]
1299cc [175PS/14.1kgm]
簡易エンジン性能曲線図
簡易エンジン性能曲線図
エンジン種類
排気量
直列4気筒
1299cc
最高出力175PS
7000rpm馬力137.8PS
最大トルク14.1kgm
9800rpmトルク12.8kgm
リッター換算馬力134.8PS/L
リッター換算トルク10.9kgm/L
単気筒容積324.6cc
1気筒あたり馬力43.8PS
1気筒あたりトルク3.5kgm
平均ピストン速度20.6m/s
Bore/Stroke比0.78

ここからはエンジンの諸元から見えてくる出力特性を調べてみます。

上の図は最高出力が発生する回転数でのトルクと最大トルク、最大トルクが発生する回転数での馬力と最高出力とを線で繋いで折れ線グラフにしただけの簡易的なエンジン性能曲線図です。

これでは中間域の具合や9800rpm以降の馬力、トルクの落ち込み加減を知ることはできませんが、7000rpmでの最大トルク発生後、回転が高まるにつれてトルクが極端に落ちるのか、それともなだらかに下降するのかを知るくらいには使えるかもしれません。

エンジンのパワーバンドを最大トルクの7000rpmから最高出力の9800rpmまでの2800rpm(比率では28.6%)とすると、どちらかというと広めのパワーバンドで扱いやすい傾向にありそうな雰囲気です。

パワーの出方としては、最大トルク14.1kgmを生じる7000rpmでは、最高出力の78.7%となる137.8PSを、最高出力175PSを生じる9800rpmでは、最大トルクの90.8%となる12.8kgmの出力を得られます。

排気量1リットルあたりの出力は馬力が175PS/1.299Lで134.8PS/L、トルクが14.1kgm/1.299Lで10.9kgm/Lとなっています。これは二輪車に搭載されるエンジンの出力としてはなかなか高い部類ですが、馬力一辺倒ではなく日常での使いやすさもある程度考慮されているエンジンだと言えそうです。

ちなみに、直列4気筒1299ccエンジンの単気筒容積は324.6ccで、この排気量を持った各気筒それぞれが43.8PS、3.5kgmを発生させています。

直列4気筒エンジンの最高出力ランキング

ストローク長が63.0mmであるこのエンジンの場合、平均ピストンスピードは9800rpmのとき20.6m/sで、これは二輪車のエンジンとしてはかなり高速で上下運動している部類です。また上限を20.0m/sとしたときの最高回転数は9520rpmになります。

1000cc超の平均ピストンスピード ランキング

このエンジンのボアは81.0mmですので、エンジンの特性を大まかに決定づけるボアストローク比は0.78のショートストローク型(ストローク量がボア径より小さい)となり、排気量と気筒数が同一のロングストローク型に比べて、高回転域のキレが持ち味であるとされます。


ボアアップによる排気量増と圧縮比

ボア排気量圧縮比B/S比
81.0mm1298.5cc
-
11.00.78
81.5mm1314.6cc
[+16.1cc]
11.10.77
82.0mm1330.8cc
[+32.3cc]
11.20.77
82.5mm1347.1cc
[+48.6cc]
11.40.76
83.0mm1363.4cc
[+64.9cc]
11.50.76
83.5mm1379.9cc
[+81.4cc]
11.60.75
84.0mm1396.5cc
[+98.0cc]
11.70.75

エンジンの排気量はボアとストローク、気筒数によって決まり、圧縮比は排気量と燃焼室容積によって決まります。

ここでは実際に可能かどうかは別として、純正ピストンの81.0mmから+0.5mm刻みで+3.0mmまでのオーバーサイズピストンを組むと、排気量がノーマルの1298.5ccからどのように変化するかを調べてみました。

これを見るに、ピストン径が0.5mm大きくなると排気量が約16.1ccずつ大きくなり、+3.0mmの84.0mmまでボアアップすると1396.5ccまで拡大(ノーマル比+7.5%)されます。

続いて燃焼室容積が32.5ccのまま変化しないと仮定したとき、ピストン径が+0.5mm大きくなるごとに圧縮比が11.0から約0.11ずつ高まっていき、同時にノッキングのリスクも高まっていきます。

1000cc超の圧縮比が高いバイク ランキング

ストローク長が63.0mmのままボアを広げていくと、ボアストローク比(B/S比)は0.78から次第に小さくなっていき、元よりショートストローク型だった特性がさらに強まって、高回転スペシャルの様相を呈してきます。

※ナンバー付き車両でボアアップおよびストロークアップにより排気量を増大させた場合は、改造申請をして認可を受ける必要があります。また、せっかく排気量を増大させても、対応する免許を未取得であれば公道で乗ることができなくなりますのでご注意ください。


体重とパワーウェイトレシオのアヤシイ関係

PWR 1.41kg/PS | 17位/全839件
体重PWR増加
体重40kg1.63kg/PS+0.22kg
体重45kg1.66kg/PS+0.25kg
体重50kg1.69kg/PS+0.28kg
体重55kg1.72kg/PS+0.31kg
体重60kg1.75kg/PS+0.34kg
体重65kg1.78kg/PS+0.37kg
体重70kg1.81kg/PS+0.40kg
体重75kg1.83kg/PS+0.42kg
体重80kg1.86kg/PS+0.45kg
体重90kg1.92kg/PS+0.51kg
体重100kg1.98kg/PS+0.57kg

さて、自動車と同じくバイクにおいてもパワーウェイトレシオは速さの指標としてよく使われています。

自動車ではもともとの車重が重いので、人間が1人2人乗ったところで目が飛び出るほどには変わりませんが、自動車に比べて車重が軽く、最高出力も小さめなバイクとなると話は別です。

最高出力が175PSで車両重量が246kgであるハヤブサ1300の場合、バイク単体では1.41kg/PSですが、たとえば車両総重量を決める際の基準である体重55kgの人が乗ると1.72kg/PS(+0.31kg)に、100kgの人では1.98kg/PS(+0.57kg)にまで悪化してしまいます。

同好の士と仲睦まじくサーキット走行しているとき、前に出てやろうと愛馬にムチを入れても埒が明かない。こんなときは「同じバイクのはずなのにどうも遅い…壊れてるんじゃあ…」などとバイクのせいにしたくなりますが、ちょっとお腹周りを眺めて見るとその答えが見つかりそうです。

PWRの優劣が速さの絶対的な指標ではありませんが、自動車のサイトで調べたパワーウェイトレシオの平均が9.52kg/PSでしたので、体重55kgの人が乗車した場合であっても自動車の平均を遥かに下回ります。それどころか運動性能に特化したスポーツカー、スーパーカーを相手に堂々の立ち回りができそうです。


ハヤブサ1300 2006/01モデルの各種スペック詳細ページ

主要諸元
主要諸元と年間の維持費、燃費と航続距離

ギヤ比
ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤ
タイヤサイズ変更と加速力&最高速の変化

通知表
さまざまな性能評価の数値と偏差値&順位
【エンジン編】同車名または同型式の車種一覧
XJR1300C
-
(2015/06)
98PS
11.1kgm
-
141.5万円
KSR-II
KMX80B型
(2000/05)
10.0PS
0.95kgm
63.0km/L
141.5万円
KSR-I
MX050B型
(2000/05)
7.2PS
0.65kgm
71.0km/L
141.5万円
XV1900CU
-
(2017/01)
97PS
17.0kgm
-
141.5万円
XVS1300CU
-
(2016/01)
72PS
10.5kgm
-
141.5万円
YZF-R1
-
(2015/01)
200PS
11.5kgm
-
141.5万円
フェザー8
-
(2015/01)
106PS
8.4kgm
-
141.5万円
XJ6 Diversion
-
(2015/01)
78PS
6.1kgm
-
141.5万円
XJ6 Diversion-F
-
(2015/01)
78PS
6.1kgm
-
141.5万円
XT1200Z
[Super-Tenere]
-
(2014/01)
112PS
11.9kgm
-
141.5万円