GSX-R400R | 160/60R17のタイヤ外径とサイズ変更 [GK76A型 6MT 1995年]

ここではGK76A型GSX-R400Rの純正リヤタイヤである160/60R17のタイヤ幅を150mmから170mmまで、扁平率を50%から70%までの間で増減させ、外径(直径)の変化からなる最高速と駆動力の変化を調べています。

タイヤサイズ変更と最高速および1速ギヤ最大駆動力の変化

スズキ [GSX-R400R]
GK76A型 398cc [53PS/3.8kgm]
17インチのままタイヤ幅と扁平率を変更
扁平-10mm
150mm幅
純正
160mm幅
+10mm
170mm幅
50
扁平
150/50R17
外径582mm
[-42mm]
171.3kmh
[-12.3kmh]
262.6kgm
[+17.6kgm]
160/50R17
外径592mm
[-32mm]
174.2kmh
[-9.4kmh]
258.2kgm
[+13.2kgm]
170/50R17
外径602mm
[-22mm]
177.2kmh
[-6.4kmh]
253.9kgm
[+8.9kgm]
55
扁平
150/55R17
外径597mm
[-27mm]
175.7kmh
[-7.9kmh]
256.0kgm
[+11.0kgm]
160/55R17
外径608mm
[-16mm]
178.8kmh
[-4.8kmh]
251.5kgm
[+6.5kgm]
170/55R17
外径619mm
[-5mm]
182.1kmh
[-1.5kmh]
247.0kgm
[+2.0kgm]
60
扁平
150/60R17
外径612mm
[-12mm]
180.1kmh
[-3.5kmh]
249.7kgm
[+4.7kgm]
160/60R17
外径624mm
[0mm]
183.6kmh
[0.0kmh]
245.0kgm
[0.0kgm]
170/60R17
外径636mm
[+12mm]
187.1kmh
[+3.5kmh]
240.4kgm
[-4.6kgm]
65
扁平
150/65R17
外径627mm
[+3mm]
184.5kmh
[+0.9kmh]
243.8kgm
[-1.2kgm]
160/65R17
外径640mm
[16mm]
188.4kmh
[+4.8kmh]
238.8kgm
[-6.2kgm]
170/65R17
外径653mm
[+29mm]
192.0kmh
[+8.4kmh]
234.2kgm
[-10.8kgm]
70
扁平
150/70R17
外径642mm
[+18mm]
188.9kmh
[+5.3kmh]
238.1kgm
[-6.9kgm]
160/70R17
外径656mm
[+32mm]
193.0kmh
[+9.4kmh]
233.1kgm
[-11.9kgm]
170/70R17
外径670mm
[+46mm]
197.2kmh
[+13.6kmh]
228.1kgm
[-16.9kgm]

一覧表にある各欄の上段はタイヤサイズとタイヤの外径を、中段は最も高いギヤ比での最高速を、下段は1速ギヤでの最大駆動力で、それぞれの下にある[]内は純正サイズ時との差を記しています。

ピンク色に着色されている欄は純正タイヤサイズ、緑色は純正タイヤの外径624mmとの差が上下3%以内にあるもの、オレンジ色は差が+3%を超え+5%以内にあるもの、水色は-3%を超え-5%以内にあるものです。

さて、タイヤ幅や扁平率を変更すると、それに伴ってタイヤの外径が変化し、外径が変化すると円周長(タイヤが1回転したときに進む距離)が変化します。

最高速の場合、エンジン回転数の上限が12000rpm、トランスミッションの最も高いギヤ比が1.285、一次減速比×二次減速比がとすると、計算上の最高速を左右するのは先の円周長になります。

駆動力の場合、エンジンの最大トルクが3.8kgm、1速ギヤのギヤ比が、一次減速比×二次減速比がとすると、計算上の駆動力を左右するのはタイヤの半径です。

小さいタイヤに交換すると…?

極端な例として、外径が582mmで最も小さい150/50R17タイヤでは、最高速が純正タイヤ時の183.6km/hから171.3km/h(-12.3km/h)まで下落し、速度あたりの回転数が上がります。(例:時速100kmでの回転数が6540rpmから7010rpmに)

その代わり駆動力が純正タイヤ時の245.0kgmから262.6kgm(+17.6kgm)に増加するので、特にゼロ発進時において加速の力強さにウットリできることでしょう。

大きいタイヤに交換すると…?

外径が670mmで最も大きい170/70R17タイヤでは、最高速が183.6km/hから197.2km/h(-12.3km/h)まで増加し、速度あたりの回転数が下がります。(例:時速100kmでの回転数が6540rpmから6090rpmに)

しかし駆動力が245.0kgmから228.1kgm(-16.9kgm)に下落することで加速が弱々しくなり、格下を相手に血眼になってシグナルグランプリ、なんてことになったりします。

タイヤサイズに限らずギヤ比でもそうですが、「最高速を取るか、加速力を取るか…」という二律背反にさんざん難儀したあとに、「やっぱり純正がナンバーワン!サイズ変更なんて最初から必要なかったのよ!」というのは良くある話です。

17インチからのインチダウン&インチアップ

17インチから16インチにインチダウン
扁平-10mm
150mm幅
純正
160mm幅
+10mm
170mm幅
50
扁平
150/50R16
外径556mm
[-68mm]
163.6kmh
[-20.0kmh]
275.0kgm
[+30.0kgm]
160/50R16
外径566mm
[-58mm]
166.5kmh
[-17.1kmh]
270.1kgm
[+25.1kgm]
170/50R16
外径576mm
[-48mm]
169.5kmh
[-14.1kmh]
265.4kgm
[+20.4kgm]
55
扁平
150/55R16
外径571mm
[-53mm]
168.0kmh
[-15.6kmh]
267.8kgm
[+22.8kgm]
160/55R16
外径582mm
[-42mm]
171.3kmh
[-12.3kmh]
262.6kgm
[+17.6kgm]
170/55R16
外径593mm
[-31mm]
174.4kmh
[-9.2kmh]
257.9kgm
[+12.9kgm]
60
扁平
150/60R16
外径586mm
[-38mm]
172.4kmh
[-11.2kmh]
260.9kgm
[+15.9kgm]
160/60R16
外径598mm
[-26mm]
175.9kmh
[-7.7kmh]
255.7kgm
[+10.7kgm]
170/60R16
外径610mm
[-14mm]
179.6kmh
[-4.0kmh]
250.5kgm
[+5.5kgm]
65
扁平
150/65R16
外径601mm
[-23mm]
176.8kmh
[-6.8kmh]
254.4kgm
[+9.4kgm]
160/65R16
外径614mm
[-10mm]
180.7kmh
[-2.9kmh]
249.0kgm
[+4.0kgm]
170/65R16
外径627mm
[+3mm]
184.5kmh
[+0.9kmh]
243.8kgm
[-1.2kgm]
70
扁平
150/70R16
外径616mm
[-8mm]
181.2kmh
[-2.4kmh]
248.2kgm
[+3.2kgm]
160/70R16
外径630mm
[+6mm]
185.4kmh
[+1.8kmh]
242.6kgm
[-2.4kgm]
170/70R16
外径644mm
[+20mm]
189.5kmh
[+5.9kmh]
237.4kgm
[-7.6kgm]
17インチから18インチにインチアップ
扁平-10mm
150mm幅
純正
160mm幅
+10mm
170mm幅
50
扁平
150/50R18
外径607mm
[-17mm]
178.6kmh
[-5.0kmh]
251.8kgm
[+6.8kgm]
160/50R18
外径617mm
[-7mm]
181.6kmh
[-2.0kmh]
247.7kgm
[+2.7kgm]
170/50R18
外径627mm
[+3mm]
184.5kmh
[+0.9kmh]
243.8kgm
[-1.2kgm]
55
扁平
150/55R18
外径622mm
[-2mm]
183.0kmh
[-0.6kmh]
245.7kgm
[+0.7kgm]
160/55R18
外径633mm
[+9mm]
186.2kmh
[+2.6kmh]
241.6kgm
[-3.4kgm]
170/55R18
外径644mm
[+20mm]
189.5kmh
[+5.9kmh]
237.4kgm
[-7.6kgm]
60
扁平
150/60R18
外径637mm
[+13mm]
187.5kmh
[+3.9kmh]
240.0kgm
[-5.0kgm]
160/60R18
外径649mm
[+25mm]
190.9kmh
[+7.3kmh]
235.6kgm
[-9.4kgm]
170/60R18
外径661mm
[+37mm]
194.4kmh
[+10.8kmh]
231.4kgm
[-13.6kgm]
65
扁平
150/65R18
外径652mm
[+28mm]
191.9kmh
[+8.3kmh]
234.4kgm
[-10.6kgm]
160/65R18
外径665mm
[41mm]
195.7kmh
[+12.1kmh]
229.8kgm
[-15.2kgm]
170/65R18
外径678mm
[+54mm]
199.6kmh
[+16.0kmh]
225.4kgm
[-19.6kgm]
70
扁平
150/70R18
外径667mm
[+43mm]
196.3kmh
[+12.7kmh]
229.2kgm
[-15.8kgm]
160/70R18
外径681mm
[+57mm]
200.3kmh
[+16.7kmh]
224.6kgm
[-20.4kgm]
170/70R18
外径695mm
[+71mm]
204.5kmh
[+20.9kmh]
219.9kgm
[-25.1kgm]

最高速、駆動力ともに傾向としては純正タイヤ時と同じく、タイヤが小さくなれば最高速が落ちて駆動力が上がり、大きくなれば最高速が伸びて駆動力が落ちます。

しかしホイールサイズが変わると、タイヤ幅が増減するよりもダイレクトにタイヤの外径に影響してきますので、その傾向も顕著に表れるようになります。

※車種によってはタイヤ幅、扁平率、ホイールのインチアップ、インチダウンなど、外径が大きく変わるものに交換すると、スピードメーター誤差が過大となって車検に合格しなかったり、速度超過に陥る場合もありますのでご注意ください。


GK76A型GSX-R400R 1995/03モデルの各種スペック詳細ページ

主要諸元
主要諸元と年間の維持費、燃費と航続距離

エンジン
エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比
ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

通知表
さまざまな性能評価の数値と偏差値&順位