GSX-R1000R | 190/55R17のタイヤ外径とサイズ変更 [DM11G型 6MT 2017年]

ここではDM11G型GSX-R1000Rの純正リヤタイヤである190/55R17のタイヤ幅を180mmから200mmまで、扁平率を45%から65%までの間で増減させ、外径(直径)の変化からなる最高速と駆動力の変化を調べています。

タイヤサイズ変更と最高速および1速ギヤ最大駆動力の変化

スズキ [GSX-R1000R]
DM11G型 999cc [197PS/11.9kgm]
17インチのままタイヤ幅と扁平率を変更
扁平-10mm
180mm幅
純正
190mm幅
+10mm
200mm幅
45
扁平
180/45R17
外径594mm
[-47mm]
266.4kmh
[-21.0kmh]
448.8kgm
[+32.8kgm]
190/45R17
外径603mm
[-38mm]
270.4kmh
[-17.0kmh]
442.1kgm
[+26.1kgm]
200/45R17
外径612mm
[-29mm]
274.5kmh
[-12.9kmh]
435.6kgm
[+19.6kgm]
50
扁平
180/50R17
外径612mm
[-29mm]
274.5kmh
[-12.9kmh]
435.6kgm
[+19.6kgm]
190/50R17
外径622mm
[-19mm]
278.8kmh
[-8.6kmh]
428.9kgm
[+12.9kgm]
200/50R17
外径632mm
[-9mm]
283.4kmh
[-4.0kmh]
421.9kgm
[+5.9kgm]
55
扁平
180/55R17
外径630mm
[-11mm]
282.5kmh
[-4.9kmh]
423.2kgm
[+7.2kgm]
190/55R17
外径641mm
[0mm]
287.4kmh
[0.0kmh]
416.0kgm
[0.0kgm]
200/55R17
外径652mm
[+11mm]
292.3kmh
[+4.9kmh]
409.0kgm
[-7.0kgm]
60
扁平
180/60R17
外径648mm
[+7mm]
290.6kmh
[+3.2kmh]
411.5kgm
[-4.5kgm]
190/60R17
外径660mm
[19mm]
296.0kmh
[+8.6kmh]
403.9kgm
[-12.1kgm]
200/60R17
外径672mm
[+31mm]
301.2kmh
[+13.8kmh]
396.9kgm
[-19.1kgm]
65
扁平
180/65R17
外径666mm
[+25mm]
298.6kmh
[+11.2kmh]
400.4kgm
[-15.6kgm]
190/65R17
外径679mm
[+38mm]
304.4kmh
[+17.0kmh]
392.8kgm
[-23.2kgm]
200/65R17
外径692mm
[+51mm]
310.4kmh
[+23.0kmh]
385.2kgm
[-30.8kgm]

一覧表にある各欄の上段はタイヤサイズとタイヤの外径を、中段は最も高いギヤ比での最高速を、下段は1速ギヤでの最大駆動力で、それぞれの下にある[]内は純正サイズ時との差を記しています。

ピンク色に着色されている欄は純正タイヤサイズ、緑色は純正タイヤの外径641mmとの差が上下3%以内にあるもの、オレンジ色は差が+3%を超え+5%以内にあるもの、水色は-3%を超え-5%以内にあるものです。

さて、タイヤ幅や扁平率を変更すると、それに伴ってタイヤの外径が変化し、外径が変化すると円周長(タイヤが1回転したときに進む距離)が変化します。

最高速の場合、エンジン回転数の上限が13200rpm、トランスミッションの最も高いギヤ比が1.269、一次減速比×二次減速比がとすると、計算上の最高速を左右するのは先の円周長になります。

駆動力の場合、エンジンの最大トルクが11.9kgm、1速ギヤのギヤ比が、一次減速比×二次減速比がとすると、計算上の駆動力を左右するのはタイヤの半径です。

小さいタイヤに交換すると…?

極端な例として、外径が594mmで最も小さい180/45R17タイヤでは、最高速が純正タイヤ時の287.4km/hから266.4km/h(-21.0km/h)まで下落し、速度あたりの回転数が上がります。(例:時速100kmでの回転数が4590rpmから4950rpmに)

その代わり駆動力が純正タイヤ時の416.0kgmから448.8kgm(+32.8kgm)に増加するので、特にゼロ発進時において加速の力強さにウットリできることでしょう。

大きいタイヤに交換すると…?

外径が692mmで最も大きい200/65R17タイヤでは、最高速が287.4km/hから310.4km/h(-21.0km/h)まで増加し、速度あたりの回転数が下がります。(例:時速100kmでの回転数が4590rpmから4250rpmに)

しかし駆動力が416.0kgmから385.2kgm(-30.8kgm)に下落することで加速が弱々しくなり、格下を相手に血眼になってシグナルグランプリ、なんてことになったりします。

タイヤサイズに限らずギヤ比でもそうですが、「最高速を取るか、加速力を取るか…」という二律背反にさんざん難儀したあとに、「やっぱり純正がナンバーワン!サイズ変更なんて最初から必要なかったのよ!」というのは良くある話です。

17インチからのインチダウン&インチアップ

17インチから16インチにインチダウン
扁平-10mm
180mm幅
純正
190mm幅
+10mm
200mm幅
45
扁平
180/45R16
外径568mm
[-73mm]
254.6kmh
[-32.8kmh]
469.5kgm
[+53.5kgm]
190/45R16
外径577mm
[-64mm]
258.7kmh
[-28.7kmh]
462.2kgm
[+46.2kgm]
200/45R16
外径586mm
[-55mm]
262.7kmh
[-24.7kmh]
455.1kgm
[+39.1kgm]
50
扁平
180/50R16
外径586mm
[-55mm]
262.7kmh
[-24.7kmh]
455.1kgm
[+39.1kgm]
190/50R16
外径596mm
[-45mm]
267.3kmh
[-20.1kmh]
447.3kgm
[+31.3kgm]
200/50R16
外径606mm
[-35mm]
271.6kmh
[-15.8kmh]
440.2kgm
[+24.2kgm]
55
扁平
180/55R16
外径604mm
[-37mm]
270.7kmh
[-16.7kmh]
441.6kgm
[+25.6kgm]
190/55R16
外径615mm
[-26mm]
275.6kmh
[-11.8kmh]
433.8kgm
[+17.8kgm]
200/55R16
外径626mm
[-15mm]
280.8kmh
[-6.6kmh]
425.8kgm
[+9.8kgm]
60
扁平
180/60R16
外径622mm
[-19mm]
278.8kmh
[-8.6kmh]
428.9kgm
[+12.9kgm]
190/60R16
外径634mm
[-7mm]
284.2kmh
[-3.2kmh]
420.6kgm
[+4.6kgm]
200/60R16
外径646mm
[+5mm]
289.7kmh
[+2.3kmh]
412.7kgm
[-3.3kgm]
65
扁平
180/65R16
外径640mm
[-1mm]
286.8kmh
[-0.6kmh]
416.8kgm
[+0.8kgm]
190/65R16
外径653mm
[+12mm]
292.9kmh
[+5.5kmh]
408.2kgm
[-7.8kgm]
200/65R16
外径666mm
[+25mm]
298.6kmh
[+11.2kmh]
400.4kgm
[-15.6kgm]
17インチから18インチにインチアップ
扁平-10mm
180mm幅
純正
190mm幅
+10mm
200mm幅
45
扁平
180/45R18
外径619mm
[-22mm]
277.6kmh
[-9.8kmh]
430.6kgm
[+14.6kgm]
190/45R18
外径628mm
[-13mm]
281.7kmh
[-5.7kmh]
424.5kgm
[+8.5kgm]
200/45R18
外径637mm
[-4mm]
285.7kmh
[-1.7kmh]
418.5kgm
[+2.5kgm]
50
扁平
180/50R18
外径637mm
[-4mm]
285.7kmh
[-1.7kmh]
418.5kgm
[+2.5kgm]
190/50R18
外径647mm
[+6mm]
290.0kmh
[+2.6kmh]
412.3kgm
[-3.7kgm]
200/50R18
外径657mm
[+16mm]
294.6kmh
[+7.2kmh]
405.9kgm
[-10.1kgm]
55
扁平
180/55R18
外径655mm
[+14mm]
293.7kmh
[+6.3kmh]
407.0kgm
[-9.0kgm]
190/55R18
外径666mm
[+25mm]
298.6kmh
[+11.2kmh]
400.4kgm
[-15.6kgm]
200/55R18
外径677mm
[+36mm]
303.5kmh
[+16.1kmh]
393.9kgm
[-22.1kgm]
60
扁平
180/60R18
外径673mm
[+32mm]
301.8kmh
[+14.4kmh]
396.2kgm
[-19.8kgm]
190/60R18
外径685mm
[44mm]
307.2kmh
[+19.8kmh]
389.1kgm
[-26.9kgm]
200/60R18
外径697mm
[+56mm]
312.4kmh
[+25.0kmh]
382.7kgm
[-33.3kgm]
65
扁平
180/65R18
外径691mm
[+50mm]
309.8kmh
[+22.4kmh]
385.9kgm
[-30.1kgm]
190/65R18
外径704mm
[+63mm]
315.6kmh
[+28.2kmh]
378.9kgm
[-37.1kgm]
200/65R18
外径717mm
[+76mm]
321.6kmh
[+34.2kmh]
371.8kgm
[-44.2kgm]

最高速、駆動力ともに傾向としては純正タイヤ時と同じく、タイヤが小さくなれば最高速が落ちて駆動力が上がり、大きくなれば最高速が伸びて駆動力が落ちます。

しかしホイールサイズが変わると、タイヤ幅が増減するよりもダイレクトにタイヤの外径に影響してきますので、その傾向も顕著に表れるようになります。

※車種によってはタイヤ幅、扁平率、ホイールのインチアップ、インチダウンなど、外径が大きく変わるものに交換すると、スピードメーター誤差が過大となって車検に合格しなかったり、速度超過に陥る場合もありますのでご注意ください。


DM11G型GSX-R1000R 2017/07モデルの各種スペック詳細ページ

主要諸元
主要諸元と年間の維持費、燃費と航続距離

エンジン
エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比
ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

通知表
さまざまな性能評価の数値と偏差値&順位