GS50 | A406型49cc単気筒エンジンの性能とPWR [5.0PS/0.44kgm 2005年]

このページでは、GS50 [2005/02モデル]が搭載しているA406型の単気筒49ccエンジンの諸元と出力、体重とパワーウェイトレシオの関係をシミュレーションしています。

A406型エンジンの各種諸元と性能曲線図

スズキ [GS50]
NA41A型 49cc [5.0PS/0.44kgm]
A406型エンジンの簡易性能曲線図
A406型エンジンの簡易性能曲線図
エンジン種類
排気量
単気筒
49cc
最高出力5.0PS
7000rpm馬力4.3PS
最大トルク0.44kgm
8500rpmトルク0.42kgm
リッター換算馬力100.2PS/L
リッター換算トルク8.8kgm/L
平均ピストン速度11.8m/s
Bore/Stroke比1.07

ここからはA406型エンジンの諸元から見えてくる出力特性を調べてみます。

上の図は最高出力が発生する回転数でのトルクと最大トルク、最大トルクが発生する回転数での馬力と最高出力とを線で繋いで折れ線グラフにしただけの簡易的なエンジン性能曲線図です。

これでは中間域の具合や8500rpm以降の馬力、トルクの落ち込み加減を知ることはできませんが、7000rpmでの最大トルク発生後、回転が高まるにつれてトルクが極端に落ちるのか、それともなだらかに下降するのかを知るくらいには使えるかもしれません。

エンジンのパワーバンドを最大トルクの7000rpmから最高出力の8500rpmまでの1500rpm(比率では17.6%)とすると、二輪車のエンジンとしては標準的な広さで、低中高とバランスのよい優等生的な性質を予感させます。

パワーの出方としては、最大トルク0.44kgmを生じる7000rpmでは、最高出力の86.0%となる4.3PSを、最高出力5.0PSを生じる8500rpmでは、最大トルクの95.5%となる0.42kgmの出力を得られます。

排気量1リットルあたりの出力は馬力が5.0PS/0.049Lで100.2PS/L、トルクが0.44kgm/0.049Lで8.8kgm/Lとなっています。これは二輪車に搭載されるエンジンの出力としては標準的な部類で、そこそこのパワーがあり扱いやすさも申し分ない攻守のバランスに優れているエンジンだと言えそうです。

単気筒エンジンの最高出力ランキング

ストローク長が41.8mmであるA406型エンジンの場合、平均ピストンスピードは8500rpmのとき11.8m/sで、これは二輪車のエンジンとしては平均よりやや遅い部類です。また上限を20.0m/sとしたときの最高回転数は14350rpmになります。

50cc以下の平均ピストンスピード ランキング

A406型エンジンのボアは39.0mmですので、エンジンの特性を大まかに決定づけるボアストローク比は1.07のロングストローク型(ストローク量がボア径より大きい)となり、排気量と気筒数が同一のショートストローク型に比べて、低回転域の粘りが光る傾向にあるとされます。


ボアアップによる排気量増と圧縮比

ボア排気量圧縮比B/S比
39.0mm49.9cc
-
9.51.07
39.5mm51.2cc
[+1.3cc]
9.71.06
40.0mm52.5cc
[+2.6cc]
9.91.04
40.5mm53.8cc
[+3.9cc]
10.11.03
41.0mm55.2cc
[+5.3cc]
10.41.02
41.5mm56.5cc
[+6.6cc]
10.61.01
42.0mm57.9cc
[+8.0cc]
10.81.00

エンジンの排気量はボアとストローク、気筒数によって決まり、圧縮比は排気量と燃焼室容積によって決まります。

ここでは実際に可能かどうかは別として、純正ピストンの39.0mmから+0.5mm刻みで+3.0mmまでのオーバーサイズピストンを組むと、排気量がノーマルの49.9ccからどのように変化するかを調べてみました。

これを見るに、ピストン径が0.5mm大きくなると排気量が約1.3ccずつ大きくなり、+3.0mmの42.0mmまでボアアップすると57.9ccまで拡大(ノーマル比+16.0%)されます。

続いて燃焼室容積が5.9ccのまま変化しないと仮定したとき、ピストン径が+0.5mm大きくなるごとに圧縮比が9.5から約0.18ずつ高まっていき、同時にノッキングのリスクも高まっていきます。

50cc以下の圧縮比が高いバイク ランキング

ストローク長が41.8mmのままボアを広げていくと、ボアストローク比(B/S比)は1.07から次第に小さくなっていき、ロングストローク型からスクエア型、ショートストローク型へと特性が変わっていきます。

※ナンバー付き車両でボアアップおよびストロークアップにより排気量を増大させた場合は、改造申請をして認可を受ける必要があります。また、せっかく排気量を増大させても、対応する免許を未取得であれば公道で乗ることができなくなりますのでご注意ください。


体重とパワーウェイトレシオのアヤシイ関係

PWR 15.00kg/PS | 728位/全839件
体重PWR増加
体重40kg23.00kg/PS+8.00kg
体重45kg24.00kg/PS+9.00kg
体重50kg25.00kg/PS+10.00kg
体重55kg26.00kg/PS+11.00kg
体重60kg27.00kg/PS+12.00kg
体重65kg28.00kg/PS+13.00kg
体重70kg29.00kg/PS+14.00kg
体重75kg30.00kg/PS+15.00kg
体重80kg31.00kg/PS+16.00kg
体重90kg33.00kg/PS+18.00kg
体重100kg35.00kg/PS+20.00kg

さて、自動車と同じくバイクにおいてもパワーウェイトレシオは速さの指標としてよく使われています。

自動車ではもともとの車重が重いので、人間が1人2人乗ったところで目が飛び出るほどには変わりませんが、自動車に比べて車重が軽く、最高出力も小さめなバイクとなると話は別です。

最高出力が5.0PSで車両重量が75kgであるGS50の場合、バイク単体では15.00kg/PSですが、たとえば車両総重量を決める際の基準である体重55kgの人が乗ると26.00kg/PS(+11.00kg)に、100kgの人では35.00kg/PS(+20.00kg)にまで悪化してしまいます。

同好の士と仲睦まじくサーキット走行しているとき、前に出てやろうと愛馬にムチを入れても埒が明かない。こんなときは「同じバイクのはずなのにどうも遅い…壊れてるんじゃあ…」などとバイクのせいにしたくなりますが、ちょっとお腹周りを眺めて見るとその答えが見つかりそうです。

PWRの優劣が速さの絶対的な指標ではありませんが、自動車のサイトで調べたパワーウェイトレシオの平均が9.52kg/PSでしたので、体重55kgの人が乗車している場合だと自動車の平均を上回ってしまいます。そこらを普通に走っているような自動車が相手でさえ、油断すれば後れを取ることになるかもしれません。


NA41A型GS50 2005/02モデルの各種スペック詳細ページ

主要諸元
主要諸元と年間の維持費、燃費と航続距離

ギヤ比
ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤ
タイヤサイズ変更と加速力&最高速の変化

通知表
さまざまな性能評価の数値と偏差値&順位