ここではCJ47A型ジェンマの純正リヤタイヤである150/70R13のタイヤ幅を140mmから160mmまで、扁平率を60%から80%までの間で増減させ、外径(直径)の変化からなる最高速と駆動力の変化を調べています。
タイヤサイズ変更と最高速および1速ギヤ最大駆動力の変化
スズキ [ジェンマ] CJ47A型 249cc [22PS/2.2kgm] | |||
13インチのままタイヤ幅と扁平率を変更 | |||
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扁平 | -10mm 140mm幅 | 純正 150mm幅 | +10mm 160mm幅 |
60 扁平 | 140/60R13 外径498mm [-42mm] 108.8kmh [-9.2kmh] 174.2kgm [+13.6kgm] | 150/60R13 外径510mm [-30mm] 111.4kmh [-6.6kmh] 170.1kgm [+9.5kgm] | 160/60R13 外径522mm [-18mm] 114.1kmh [-3.9kmh] 166.1kgm [+5.5kgm] |
65 扁平 | 140/65R13 外径512mm [-28mm] 111.9kmh [-6.1kmh] 169.4kgm [+8.8kgm] | 150/65R13 外径525mm [-15mm] 114.7kmh [-3.3kmh] 165.2kgm [+4.6kgm] | 160/65R13 外径538mm [-2mm] 117.5kmh [-0.5kmh] 161.2kgm [+0.6kgm] |
70 扁平 | 140/70R13 外径526mm [-14mm] 114.9kmh [-3.1kmh] 164.9kgm [+4.3kgm] | 150/70R13 外径540mm [0mm] 118.0kmh [0.0kmh] 160.6kgm [0.0kgm] | 160/70R13 外径554mm [+14mm] 121.1kmh [+3.1kmh] 156.5kgm [-4.1kgm] |
75 扁平 | 140/75R13 外径540mm [0mm] 118.0kmh [0.0kmh] 160.6kgm [0.0kgm] | 150/75R13 外径555mm [15mm] 121.3kmh [+3.3kmh] 156.2kgm [-4.4kgm] | 160/75R13 外径570mm [+30mm] 124.6kmh [+6.6kmh] 152.1kgm [-8.5kgm] |
80 扁平 | 140/80R13 外径554mm [+14mm] 121.1kmh [+3.1kmh] 156.5kgm [-4.1kgm] | 150/80R13 外径570mm [+30mm] 124.6kmh [+6.6kmh] 152.1kgm [-8.5kgm] | 160/80R13 外径586mm [+46mm] 128.0kmh [+10.0kmh] 148.0kgm [-12.6kgm] |
一覧表にある各欄の上段はタイヤサイズとタイヤの外径を、中段は最も高いギヤ比での最高速を、下段は1速ギヤでの最大駆動力で、それぞれの下にある[]内は純正サイズ時との差を記しています。
ピンク色に着色されている欄は純正タイヤサイズ、緑色は純正タイヤの外径540mmとの差が上下3%以内にあるもの、オレンジ色は差が+3%を超え+5%以内にあるもの、水色は-3%を超え-5%以内にあるものです。
さて、タイヤ幅や扁平率を変更すると、それに伴ってタイヤの外径が変化し、外径が変化すると円周長(タイヤが1回転したときに進む距離)が変化します。
最高速の場合、エンジン回転数の上限が7500rpm、トランスミッションの最も高いギヤ比が0.814、一次減速比×二次減速比がとすると、計算上の最高速を左右するのは先の円周長になります。
駆動力の場合、エンジンの最大トルクが2.2kgm、1速ギヤのギヤ比が、一次減速比×二次減速比がとすると、計算上の駆動力を左右するのはタイヤの半径です。
小さいタイヤに交換すると…?
極端な例として、外径が498mmで最も小さい140/60R13タイヤでは、最高速が純正タイヤ時の118.0km/hから108.8km/h(-9.2km/h)まで下落し、速度あたりの回転数が上がります。(例:時速100kmでの回転数が6360rpmから6900rpmに)
その代わり駆動力が純正タイヤ時の160.6kgmから174.2kgm(+13.6kgm)に増加するので、特にゼロ発進時において加速の力強さにウットリできることでしょう。
大きいタイヤに交換すると…?
外径が586mmで最も大きい160/80R13タイヤでは、最高速が118.0km/hから128.0km/h(-9.2km/h)まで増加し、速度あたりの回転数が下がります。(例:時速100kmでの回転数が6360rpmから5860rpmに)
しかし駆動力が160.6kgmから148.0kgm(-12.6kgm)に下落することで加速が弱々しくなり、格下を相手に血眼になってシグナルグランプリ、なんてことになったりします。
タイヤサイズに限らずギヤ比でもそうですが、「最高速を取るか、加速力を取るか…」という二律背反にさんざん難儀したあとに、「やっぱり純正がナンバーワン!サイズ変更なんて最初から必要なかったのよ!」というのは良くある話です。
13インチからのインチダウン&インチアップ
13インチから12インチにインチダウン | |||
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扁平 | -10mm 140mm幅 | 純正 150mm幅 | +10mm 160mm幅 |
60 扁平 | 140/60R12 外径473mm [-67mm] 103.4kmh [-14.6kmh] 183.3kgm [+22.7kgm] | 150/60R12 外径485mm [-55mm] 106.0kmh [-12.0kmh] 178.8kgm [+18.2kgm] | 160/60R12 外径497mm [-43mm] 108.6kmh [-9.4kmh] 174.6kgm [+14.0kgm] |
65 扁平 | 140/65R12 外径487mm [-53mm] 106.4kmh [-11.6kmh] 178.0kgm [+17.4kgm] | 150/65R12 外径500mm [-40mm] 109.3kmh [-8.7kmh] 173.4kgm [+12.8kgm] | 160/65R12 外径513mm [-27mm] 112.1kmh [-5.9kmh] 169.1kgm [+8.5kgm] |
70 扁平 | 140/70R12 外径501mm [-39mm] 109.5kmh [-8.5kmh] 173.1kgm [+12.5kgm] | 150/70R12 外径515mm [-25mm] 112.6kmh [-5.4kmh] 168.3kgm [+7.7kgm] | 160/70R12 外径529mm [-11mm] 115.6kmh [-2.4kmh] 163.9kgm [+3.3kgm] |
75 扁平 | 140/75R12 外径515mm [-25mm] 112.6kmh [-5.4kmh] 168.3kgm [+7.7kgm] | 150/75R12 外径530mm [-10mm] 115.8kmh [-2.2kmh] 163.7kgm [+3.1kgm] | 160/75R12 外径545mm [+5mm] 119.1kmh [+1.1kmh] 159.2kgm [-1.4kgm] |
80 扁平 | 140/80R12 外径529mm [-11mm] 115.6kmh [-2.4kmh] 163.9kgm [+3.3kgm] | 150/80R12 外径545mm [+5mm] 119.1kmh [+1.1kmh] 159.2kgm [-1.4kgm] | 160/80R12 外径561mm [+21mm] 122.6kmh [+4.6kmh] 154.6kgm [-6.0kgm] |
13インチから14インチにインチアップ | |||
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扁平 | -10mm 140mm幅 | 純正 150mm幅 | +10mm 160mm幅 |
60 扁平 | 140/60R14 外径524mm [-16mm] 114.5kmh [-3.5kmh] 165.6kgm [+5.0kgm] | 150/60R14 外径536mm [-4mm] 117.2kmh [-0.8kmh] 161.7kgm [+1.1kgm] | 160/60R14 外径548mm [+8mm] 119.8kmh [+1.8kmh] 158.2kgm [-2.4kgm] |
65 扁平 | 140/65R14 外径538mm [-2mm] 117.5kmh [-0.5kmh] 161.2kgm [+0.6kgm] | 150/65R14 外径551mm [+11mm] 120.4kmh [+2.4kmh] 157.5kgm [-3.1kgm] | 160/65R14 外径564mm [+24mm] 123.2kmh [+5.2kmh] 153.8kgm [-6.8kgm] |
70 扁平 | 140/70R14 外径552mm [+12mm] 120.6kmh [+2.6kmh] 157.1kgm [-3.5kgm] | 150/70R14 外径566mm [+26mm] 123.7kmh [+5.7kmh] 153.2kgm [-7.4kgm] | 160/70R14 外径580mm [+40mm] 126.7kmh [+8.7kmh] 149.5kgm [-11.1kgm] |
75 扁平 | 140/75R14 外径566mm [+26mm] 123.7kmh [+5.7kmh] 153.2kgm [-7.4kgm] | 150/75R14 外径581mm [41mm] 127.0kmh [+9.0kmh] 149.3kgm [-11.3kgm] | 160/75R14 外径596mm [+56mm] 130.3kmh [+12.3kmh] 145.5kgm [-15.1kgm] |
80 扁平 | 140/80R14 外径580mm [+40mm] 126.7kmh [+8.7kmh] 149.5kgm [-11.1kgm] | 150/80R14 外径596mm [+56mm] 130.3kmh [+12.3kmh] 145.5kgm [-15.1kgm] | 160/80R14 外径612mm [+72mm] 133.7kmh [+15.7kmh] 141.7kgm [-18.9kgm] |
最高速、駆動力ともに傾向としては純正タイヤ時と同じく、タイヤが小さくなれば最高速が落ちて駆動力が上がり、大きくなれば最高速が伸びて駆動力が落ちます。
しかしホイールサイズが変わると、タイヤ幅が増減するよりもダイレクトにタイヤの外径に影響してきますので、その傾向も顕著に表れるようになります。
※車種によってはタイヤ幅、扁平率、ホイールのインチアップ、インチダウンなど、外径が大きく変わるものに交換すると、スピードメーター誤差が過大となって車検に合格しなかったり、速度超過に陥る場合もありますのでご注意ください。
CJ47A型ジェンマ 2008/07モデルの各種スペック詳細ページ | |||
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主要諸元 主要諸元と年間の維持費、燃費と航続距離 | エンジン エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ | ギヤ比 ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速 | 通知表 さまざまな性能評価の数値と偏差値&順位 |