ジェベル125 | 6MTのギヤ比と加速・最高速 [116km/h SF44A型 1998年]

このページでは、ジェベル125 [1998/10モデル]が搭載している6MTのギヤ比(歯車比・減速比)と駆動力、エンジン回転数と最高速(トップスピード)との関係をシミュレーションしています。

ギヤ比(歯車比・減速比)と加速と最高速のステキな関係

スズキ [ジェベル125]
SF44A型 124cc [14.0PS/1.10kgm]
純正ギヤの繋がりイメージ
ギヤギヤ比Shift-up
回転数
100kmh
回転数
9500rpm
での速度
[速度差]
1速3.000
[34.479]
-2955032.1
[ - ]
2速1.857
[21.343]
58801829051.9
[+19.8]
3速1.368
[15.722]
70001348070.5
[+18.6]
4速1.095
[12.585]
76001079088.1
[+17.6]
5速0.923
[10.608]
80109090104.5
[+16.4]
6速0.833
[9.574]
85708210115.8
[+11.3]
Fin11.493タイヤ外径619mm
レシオカバレッジ3.601

さて、SF44A型ジェベル125の変速機にはレシオカバレッジ3.601という、ロングレシオで最高速の伸びと巡航回転数の低さ、燃費の良さを重視した6MTが採用されています。

これを速度の面から見てみると、1速ギヤ(3.000)の最高速32.1km/hから、最も高い6速ギヤ(0.833)の最高速115.8km/hまでの速度間(速度差は83.7km/h)を、4段のギヤで刻んで速度を上乗せしていく格好になります。

一覧表のギヤ比欄の下にある[]で囲まれた数値は、それぞれのギヤ比と一次減速比3.470および二次減速比3.312を掛けた総減速比を表記しています。

また「Shift-up回転数」は、たとえば1速ギヤで9500rpmまで回して2速ギヤにシフトアップした際に、1速ギヤと2速ギヤのステップ比(0.619)から考えると9500rpmから5880rpmまで落ちますよ、というものです。

ステップ比が大きくてシフトアップ後に回転が落ちすぎてしまい、パワーバンドを大きく外すような場合には、9500rpmより上まで回したほうが加速の雰囲気が良くなるでしょうし、逆の場合は早め早めのシフトアップが結果的に功を奏す、かもしれません。

最高出力が発生する9500rpmにおいて、最も高い6速ギヤのギヤ比0.833での速度は115.8km/h、時速100kmでの回転数は8210rpmになります。

また、最高出力が発生する回転数よりは低い回転数で時速100kmに到達できますが、かなりレブリミットに近い回転数まで回りますので、長時間の運転は少し厳しいかもしれません。

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巡航時の回転数を比較的簡単に下げる方法としては、タイヤの外径を大きくする、またはフロントスプロケットの歯数を16丁から増やす、もしくはリヤスプロケットの歯数を53丁より減らすという方法があります。


レブリミットと最高速|9500rpm以降の速度


8000
rpm
9500
rpm
10500
rpm
11400
rpm
12400
rpm
1速27.132.135.538.642.0
2速43.751.957.462.367.8
3速59.470.577.984.692.0
4速74.288.197.3105.7115.0
5速88.0104.5115.5125.4136.4
6速97.5115.8128.0138.9151.1
PS13.015.517.118.520.2

最高速度に大きく関係するのは最高出力ですが、ギヤ比とタイヤ径、そしてエンジン回転数を抜きにして語ることはできません。

エンジンのレブリミット(何回転まで回るのか)については、エンジンの仕様や制御方法によりけりで多種多様すぎますので、ここでは単純に最高出力が発生する9500rpmを基準として、1割増の10500rpm、2割増の11400rpm、3割増の12400rpmまで回ったとしたら、このくらいの速度になりますよ、という一覧表を作ってみました。(8000rpmは最大トルク発生回転数)

※エンジンのレブリミットは最高出力が発生する9500rpmより若干高い回転数に設定されますが、エンジンの出力は9500rpmをピークとして以降は低下する一方ですので、9500rpm以降も加速できるかどうかは未知数です。実際の最高速は走行抵抗と出力が釣り合った時点の速度になります。

オレンジ色に着色してある欄には、それぞれの回転数での平均ピストン速度を記してあります。この速度はエンジンの回転数上限を左右する要素のひとつとされ、9500rpmでの15.5m/sから回転数が増すごとに速くなり、12400rpmでは20.2m/sになります。


巡航時によくある速度での回転数

ギヤ40kmh60kmh80kmh100kmh120kmh
1速1182017730236402955035460
2速732010980146301829021950
3速53908090107801348016170
4速4310647086301079012940
5速364054607270909010910
6速32804920656082109850

ここでは1速から6速までのそれぞれのギヤごとに、それぞれの速度でどのくらいエンジンが回っているのかを調べてみます。

6速ギヤの場合、40km/hでは3280rpm、60km/hでは4920rpm、高速道路によくある80km/hでは6560rpm、100km/hでは8210rpm、制限速度が120km/hになると9850rpmまで回す必要が生じます。


8000rpmと9500rpmの駆動力とトルクウェイトレシオ

最大トルク1.10kgm|車両重量123kg
ギヤ8000rpm
駆動力とTWR
9500rpm
駆動力とTWR
差分
1速122.5kgm
[1.00kg/kgm]
118.1kgm
[1.04kg/kgm]
-4.4
[+0.04]
2速75.9kgm
[1.62kg/kgm]
73.1kgm
[1.68kg/kgm]
-2.8
[+0.06]
3速55.9kgm
[2.20kg/kgm]
53.8kgm
[2.29kg/kgm]
-2.1
[+0.09]
4速44.7kgm
[2.75kg/kgm]
43.1kgm
[2.85kg/kgm]
-1.6
[+0.10]
5速37.7kgm
[3.26kg/kgm]
36.3kgm
[3.39kg/kgm]
-1.4
[+0.13]
6速34.0kgm
[3.62kg/kgm]
32.8kgm
[3.75kg/kgm]
-1.2
[+0.13]
PWR10.00kg/PS8.79kg/PS-1.21

エンジンから発生する最大トルク1.10kgmは、ギヤを介して減速する(回転数を落とす)ことで、まるで倍々ゲームのごとく増大して最終的には元の何十倍、何百倍にもなります。

たとえば1速ギヤの場合、エンジンの軸トルク1.10kgmが1速ギヤを介して3.000倍に、さらに一次減速比と二次減速比で11.493倍に、そしてこれをタイヤの半径で割ると最終的な駆動力は122.5kgmになるという寸法です。

このエンジンは9500rpmで14.0PSを発生しますから、その時点での軸トルクは1.06kgm、同じ要領で計算すると最終的には118.1kgmになります。

基本的にはこの数値が大きいほど地面を蹴って進もうとする力が強く、8000rpmと9500rpmとの落差が小さいほど高回転域でのトルクの低下が少ない、つまり加速感が持続すると言えるかもしれません。

[]内の数値は、最大トルク発生時(1.10kgm/8000rpm)での各ギヤの駆動力を、車両重量の123kgで割ったトルクウェイトレシオで、最小は1速ギヤの1.00kg/kgmとなっています。

この1.00kg/kgmという数値は格上と速さを競うには不利ですので、横に並んでブイブイと煽られた際には「シグナルグランプリ?なにそれおいしいの?」という精神的勝利法で対抗しましょう。

ちなみに、自動車のサイトで集計した1速ギヤTWRの平均が1.60kg/kgmでしたので、巷に良くある一般的な自動車と同等か、やや上回るゼロスタート性能を持っていると言えそうです。


前後スプロケットと加速力および最高速の熱烈な関係

ここからは部品があるかどうか、装着できるかどうかは度外視して、前後のスプロケットの歯数(丁数とも)を変更することで時速100kmでの回転数や、最も高いギヤ比における9500rpmでの速度、1速ギヤでの最大駆動力がどのように変化するかを調べてみます。

フロントスプロケット(ドライブスプロケット)を変更

フロントスプロケット(16丁)の歯数を変更

歯数

歯数
100kmh
回転数
[rpm]
9500rpm
最高速
[km/h]
1速最大
駆動力
[kgm]
13丁53丁1010094.1150.8
14丁9380101.3140.1
15丁8750108.5130.7
16丁8210115.8122.5
17丁7720123.0115.4
18丁7290130.3108.9
19丁6910137.5103.2
前スプロケ歯数と各ギヤの最高速度
ギヤ15丁16丁17丁18丁
1速30.132.134.136.2
2速48.751.955.258.4
3速66.170.574.979.3
4速82.688.193.699.1
5速98.0104.5111.0117.6
6速108.5115.8123.0130.3

SF44A型ジェベル125のフロントスプロケットは16丁ですので、これを3丁少ない13丁から3丁多い19丁まで変化させてみました。

ノーマルの16丁では時速100kmでの回転数が8210rpm、9500rpmでの速度が115.8km/h、最大駆動力が122.5kgmとなっています。

そこから13丁に減らすとギヤ比は低くなる方向に傾き、回転数が10100rpmまで上昇、速度は94.1km/hまで低下、最大駆動力は150.8kgmに向上し、最高速と引き換えに加速力を手に入れる格好になります。

3丁増やすとギヤ比は高くなる方向に傾き、回転数は6910rpmに低下、速度は137.5km/hに上昇、最大駆動力は103.2kgmに下落し、今度は加速力と引き換えに最高速を手に入れる格好になります。

この場合、巡航回転数が下がり、最高速も大きくなり、燃費も向上しそうな点がいかにも魅力的ではありますが、うっかりエンジン特性や出力に見合わぬ高いギヤ比に設定してしまうと、特にゼロ発進時においてウンともスンとも言わない激烈な鈍足マシンに豹変しかねません。


リヤスプロケット(ドリブンスプロケット)を変更

リヤスプロケット(53丁)の歯数を変更

歯数

歯数
100kmh
回転数
[rpm]
9500rpm
最高速
[km/h]
1速最大
駆動力
[kgm]
16丁50丁7740122.7115.6
51丁7900120.3117.9
52丁8050118.0120.2
53丁8210115.8122.5
54丁8360113.6124.9
55丁8520111.5127.2
56丁8670109.6129.5
後スプロケ歯数と各ギヤの最高速度
ギヤ51丁52丁53丁54丁55丁
1速33.432.832.131.531.0
2速54.052.951.951.050.0
3速73.271.870.569.267.9
4速91.589.888.186.484.9
5速108.6106.5104.5102.5100.7
6速120.3118.0115.8113.6111.5

続いてリヤスプロケットの歯数を純正の53丁から変更した場合を見てみます。

リヤはフロントとは逆で、歯数を減らすことでギヤ比が高くなって最高速が伸び、増やすことでギヤ比が低くなって加速力が増していきます。

また、リヤはもともとの歯数が多いのでフロントの1丁ほどのインパクトはなく、1丁減らしたから、増やしたからといってもびっくりするほどには変わりません。

フロントを15丁にして加速重視か、17丁にして最高速重視かの大まかな方向性を決め、リヤの増減で微調整をする、あるいはフロントは16丁のままリヤの増減で味付けを変えるなど、スプロケット選びは考えるだけでもワクワクしてきて希望いっぱい夢いっぱいです。

※スプロケットの歯数を変更すると、車種によってはスピードメーターに誤差を生じる場合があります。車検が必要ないからとお調子に乗って弄繰り回しておりますと、メーター誤差が原因でスピード違反切符を下賜されたり、思わぬ事故にも繋がりかねませんのでご注意ください。


SF44A型ジェベル125 1998/10モデルの各種スペック詳細ページ

主要諸元
主要諸元と年間の維持費、燃費と航続距離

エンジン
エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

タイヤ
タイヤサイズ変更と加速力&最高速の変化

通知表
さまざまな性能評価の数値と偏差値&順位
【ギヤ比編】同車名または同型式の車種一覧
DF125E
SF44A型
(1997/09)
14.0PS
1.10kgm
54.3km/L
31.9万円