デスペラード800X | 150/90R15のタイヤ外径とサイズ変更 [VS53B型 5MT 1996年]

ここではVS53B型デスペラード800Xの純正リヤタイヤである150/90R15のタイヤ幅を140mmから160mmまで、扁平率を80%から100%までの間で増減させ、外径(直径)の変化からなる最高速と駆動力の変化を調べています。

タイヤサイズ変更と最高速および1速ギヤ最大駆動力の変化

スズキ [デスペラード800X]
VS53B型 805cc [50PS/6.6kgm]
15インチのままタイヤ幅と扁平率を変更
扁平-10mm
140mm幅
純正
150mm幅
+10mm
160mm幅
80
扁平
140/80R15
外径605mm
[-46mm]
141.7kmh
[-10.8kmh]
324.2kgm
[+23.0kgm]
150/80R15
外径621mm
[-30mm]
145.5kmh
[-7.0kmh]
315.7kgm
[+14.5kgm]
160/80R15
外径637mm
[-14mm]
149.1kmh
[-3.4kmh]
308.0kgm
[+6.8kgm]
85
扁平
140/85R15
外径619mm
[-32mm]
145.0kmh
[-7.5kmh]
316.7kgm
[+15.5kgm]
150/85R15
外径636mm
[-15mm]
149.0kmh
[-3.5kmh]
308.3kgm
[+7.1kgm]
160/85R15
外径653mm
[+2mm]
153.0kmh
[+0.5kmh]
300.3kgm
[-0.9kgm]
90
扁平
140/90R15
外径633mm
[-18mm]
148.2kmh
[-4.3kmh]
309.9kgm
[+8.7kgm]
150/90R15
外径651mm
[0mm]
152.5kmh
[0.0kmh]
301.2kgm
[0.0kgm]
160/90R15
外径669mm
[+18mm]
156.8kmh
[+4.3kmh]
293.0kgm
[-8.2kgm]
95
扁平
140/95R15
外径647mm
[-4mm]
151.6kmh
[-0.9kmh]
303.0kgm
[+1.8kgm]
150/95R15
外径666mm
[15mm]
156.0kmh
[+3.5kmh]
294.4kgm
[-6.8kgm]
160/95R15
外径685mm
[+34mm]
160.4kmh
[+7.9kmh]
286.3kgm
[-14.9kgm]
100
扁平
140/100R15
外径661mm
[+10mm]
154.8kmh
[+2.3kmh]
296.7kgm
[-4.5kgm]
150/100R15
外径681mm
[+30mm]
159.5kmh
[+7.0kmh]
288.0kgm
[-13.2kgm]
160/100R15
外径701mm
[+50mm]
164.2kmh
[+11.7kmh]
279.7kgm
[-21.5kgm]

一覧表にある各欄の上段はタイヤサイズとタイヤの外径を、中段は最も高いギヤ比での最高速を、下段は1速ギヤでの最大駆動力で、それぞれの下にある[]内は純正サイズ時との差を記しています。

ピンク色に着色されている欄は純正タイヤサイズ、緑色は純正タイヤの外径651mmとの差が上下3%以内にあるもの、オレンジ色は差が+3%を超え+5%以内にあるもの、水色は-3%を超え-5%以内にあるものです。

さて、タイヤ幅や扁平率を変更すると、それに伴ってタイヤの外径が変化し、外径が変化すると円周長(タイヤが1回転したときに進む距離)が変化します。

最高速の場合、エンジン回転数の上限が6000rpm、トランスミッションの最も高いギヤ比が0.800、一次減速比×二次減速比がとすると、計算上の最高速を左右するのは先の円周長になります。

駆動力の場合、エンジンの最大トルクが6.6kgm、1速ギヤのギヤ比が、一次減速比×二次減速比がとすると、計算上の駆動力を左右するのはタイヤの半径です。

小さいタイヤに交換すると…?

極端な例として、外径が605mmで最も小さい140/80R15タイヤでは、最高速が純正タイヤ時の152.5km/hから141.7km/h(-10.8km/h)まで下落し、速度あたりの回転数が上がります。(例:時速100kmでの回転数が3930rpmから4230rpmに)

その代わり駆動力が純正タイヤ時の301.2kgmから324.2kgm(+23.0kgm)に増加するので、特にゼロ発進時において加速の力強さにウットリできることでしょう。

大きいタイヤに交換すると…?

外径が701mmで最も大きい160/100R15タイヤでは、最高速が152.5km/hから164.2km/h(-10.8km/h)まで増加し、速度あたりの回転数が下がります。(例:時速100kmでの回転数が3930rpmから3650rpmに)

しかし駆動力が301.2kgmから279.7kgm(-21.5kgm)に下落することで加速が弱々しくなり、格下を相手に血眼になってシグナルグランプリ、なんてことになったりします。

タイヤサイズに限らずギヤ比でもそうですが、「最高速を取るか、加速力を取るか…」という二律背反にさんざん難儀したあとに、「やっぱり純正がナンバーワン!サイズ変更なんて最初から必要なかったのよ!」というのは良くある話です。

15インチからのインチダウン&インチアップ

15インチから14インチにインチダウン
扁平-10mm
140mm幅
純正
150mm幅
+10mm
160mm幅
80
扁平
140/80R14
外径580mm
[-71mm]
135.9kmh
[-16.6kmh]
338.0kgm
[+36.8kgm]
150/80R14
外径596mm
[-55mm]
139.7kmh
[-12.8kmh]
328.8kgm
[+27.6kgm]
160/80R14
外径612mm
[-39mm]
143.3kmh
[-9.2kmh]
320.4kgm
[+19.2kgm]
85
扁平
140/85R14
外径594mm
[-57mm]
139.1kmh
[-13.4kmh]
330.3kgm
[+29.1kgm]
150/85R14
外径611mm
[-40mm]
143.2kmh
[-9.3kmh]
320.8kgm
[+19.6kgm]
160/85R14
外径628mm
[-23mm]
147.2kmh
[-5.3kmh]
312.1kgm
[+10.9kgm]
90
扁平
140/90R14
外径608mm
[-43mm]
142.4kmh
[-10.1kmh]
322.5kgm
[+21.3kgm]
150/90R14
外径626mm
[-25mm]
146.7kmh
[-5.8kmh]
313.1kgm
[+11.9kgm]
160/90R14
外径644mm
[-7mm]
150.8kmh
[-1.7kmh]
304.6kgm
[+3.4kgm]
95
扁平
140/95R14
外径622mm
[-29mm]
145.6kmh
[-6.9kmh]
315.4kgm
[+14.2kgm]
150/95R14
外径641mm
[-10mm]
150.2kmh
[-2.3kmh]
305.8kgm
[+4.6kgm]
160/95R14
外径660mm
[+9mm]
154.6kmh
[+2.1kmh]
297.0kgm
[-4.2kgm]
100
扁平
140/100R14
外径636mm
[-15mm]
149.0kmh
[-3.5kmh]
308.3kgm
[+7.1kgm]
150/100R14
外径656mm
[+5mm]
153.7kmh
[+1.2kmh]
298.8kgm
[-2.4kgm]
160/100R14
外径676mm
[+25mm]
158.3kmh
[+5.8kmh]
290.2kgm
[-11.0kgm]
15インチから16インチにインチアップ
扁平-10mm
140mm幅
純正
150mm幅
+10mm
160mm幅
80
扁平
140/80R16
外径630mm
[-21mm]
147.6kmh
[-4.9kmh]
311.2kgm
[+10.0kgm]
150/80R16
外径646mm
[-5mm]
151.3kmh
[-1.2kmh]
303.6kgm
[+2.4kgm]
160/80R16
外径662mm
[+11mm]
155.1kmh
[+2.6kmh]
296.2kgm
[-5.0kgm]
85
扁平
140/85R16
外径644mm
[-7mm]
150.8kmh
[-1.7kmh]
304.6kgm
[+3.4kgm]
150/85R16
外径661mm
[+10mm]
154.8kmh
[+2.3kmh]
296.7kgm
[-4.5kgm]
160/85R16
外径678mm
[+27mm]
158.8kmh
[+6.3kmh]
289.3kgm
[-11.9kgm]
90
扁平
140/90R16
外径658mm
[+7mm]
154.2kmh
[+1.7kmh]
297.9kgm
[-3.3kgm]
150/90R16
外径676mm
[+25mm]
158.3kmh
[+5.8kmh]
290.2kgm
[-11.0kgm]
160/90R16
外径694mm
[+43mm]
162.6kmh
[+10.1kmh]
282.6kgm
[-18.6kgm]
95
扁平
140/95R16
外径672mm
[+21mm]
157.4kmh
[+4.9kmh]
291.9kgm
[-9.3kgm]
150/95R16
外径691mm
[40mm]
161.8kmh
[+9.3kmh]
283.9kgm
[-17.3kgm]
160/95R16
外径710mm
[+59mm]
166.4kmh
[+13.9kmh]
276.1kgm
[-25.1kgm]
100
扁平
140/100R16
外径686mm
[+35mm]
160.7kmh
[+8.2kmh]
285.8kgm
[-15.4kgm]
150/100R16
外径706mm
[+55mm]
165.3kmh
[+12.8kmh]
277.9kgm
[-23.3kgm]
160/100R16
外径726mm
[+75mm]
170.0kmh
[+17.5kmh]
270.1kgm
[-31.1kgm]

最高速、駆動力ともに傾向としては純正タイヤ時と同じく、タイヤが小さくなれば最高速が落ちて駆動力が上がり、大きくなれば最高速が伸びて駆動力が落ちます。

しかしホイールサイズが変わると、タイヤ幅が増減するよりもダイレクトにタイヤの外径に影響してきますので、その傾向も顕著に表れるようになります。

※車種によってはタイヤ幅、扁平率、ホイールのインチアップ、インチダウンなど、外径が大きく変わるものに交換すると、スピードメーター誤差が過大となって車検に合格しなかったり、速度超過に陥る場合もありますのでご注意ください。


VS53B型デスペラード800X 1996/11モデルの各種スペック詳細ページ

主要諸元
主要諸元と年間の維持費、燃費と航続距離

エンジン
エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比
ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

通知表
さまざまな性能評価の数値と偏差値&順位
【タイヤ編】同車名または同型式の車種一覧
デスペラード800
VS53B型
(1996/11)
50PS
6.6kgm
38.0km/L
70.9万円