アヴェニス125 | CVTの変速比と加速・最高速 [110km/h CF43A型 2000年]

このページでは、アヴェニス125 [2000/01モデル]が搭載しているCVTの変速比(プーリー比)と駆動力、エンジン回転数と最高速(トップスピード)との関係をシミュレーションしています。

変速比(プーリー比)と加速と最高速のステキな関係

スズキ [アヴェニス125]
CF43A型 124cc [14.0PS/1.10kgm]
純正ギヤの繋がりイメージ
ギヤ変速比Shift-up
回転数
100kmh
回転数
9500rpm
での速度
[速度差]
1速2.882
[28.713]
-2969032.0
[ - ]
2速0.839
[8.359]
27608640109.9
[+77.9]
Fin9.963タイヤ外径513mm
レシオカバレッジ3.435

さて、CF43A型アヴェニス125の変速機にはレシオカバレッジ3.435という、ややロングレシオ気味で燃費と最高速と巡航回転数の低さを重視したCVTが採用されています。

これを速度の面から見てみると、CVTの変速比のLow側(2.882)の最高速32.0km/hから、Hi側(0.839)の最高速109.9km/hまでの速度を、エンジン出力と走行負荷に応じて変速比を無段階かつ連続的に変化させながら速度を上乗せしていく格好になります。

一覧表の変速比欄の下にある[]で囲まれた数値は、それぞれの変速比と一次減速比1.000および二次減速比9.963を掛けた総減速比を表記しています。

また「Shift-up回転数」は、たとえば1速ギヤで9500rpmまで回して2速ギヤにシフトアップした際に、1速ギヤと2速ギヤのステップ比(0.291)から考えると9500rpmから2760rpmまで落ちますよ、というものです。

ステップ比が大きくてシフトアップ後に回転が落ちすぎてしまい、パワーバンドを大きく外すような場合には、9500rpmより上まで回したほうが加速の雰囲気が良くなるでしょうし、逆の場合は早め早めのシフトアップが結果的に功を奏す、かもしれません。

最高出力が発生する9500rpmにおいて、High側の変速比0.839での速度は109.9km/h、時速100kmでの回転数は8640rpmになります。

また、最高出力が発生する回転数よりは低い回転数で時速100kmに到達できますが、かなりレブリミットに近い回転数まで回りますので、長時間の運転は少し厳しいかもしれません。

125cc以下の100km/h回転数が低いバイク ランキング

巡航時の回転数を比較的簡単に下げる方法としては、タイヤの外径を大きくする(ファイナルギヤを高くするのと同じ効果)ことで劇的に!とはいきませんが、多少は下げることが可能です。


レブリミットと最高速|9500rpm以降の速度


7500
rpm
9500
rpm
10500
rpm
11400
rpm
12400
rpm
1速25.332.035.438.441.8
2速86.8109.9121.5131.9143.4
PS12.215.517.118.520.2

最高速度に大きく関係するのは最高出力ですが、変速比とタイヤ径、そしてエンジン回転数を抜きにして語ることはできません。

エンジンのレブリミット(何回転まで回るのか)については、エンジンの仕様や制御方法によりけりで多種多様すぎますので、ここでは単純に最高出力が発生する9500rpmを基準として、1割増の10500rpm、2割増の11400rpm、3割増の12400rpmまで回ったとしたら、このくらいの速度になりますよ、という一覧表を作ってみました。(7500rpmは最大トルク発生回転数)

※エンジンのレブリミットは最高出力が発生する9500rpmより若干高い回転数に設定されますが、エンジンの出力は9500rpmをピークとして以降は低下する一方ですので、9500rpm以降も加速できるかどうかは未知数です。実際の最高速は走行抵抗と出力が釣り合った時点の速度になります。

オレンジ色に着色してある欄には、それぞれの回転数での平均ピストン速度を記してあります。この速度はエンジンの回転数上限を左右する要素のひとつとされ、9500rpmでの15.5m/sから回転数が増すごとに速くなり、12400rpmでは20.2m/sになります。


巡航時によくある速度での回転数

ギヤ40kmh60kmh80kmh100kmh120kmh
1速1188017820237602969035630
2速346051906920864010370

ここでは1速から2速までのそれぞれのギヤごとに、それぞれの速度でどのくらいエンジンが回っているのかを調べてみます。

2速ギヤの場合、40km/hでは3460rpm、60km/hでは5190rpm、高速道路によくある80km/hでは6920rpm、100km/hでは8640rpm、制限速度が120km/hになると10370rpmまで回す必要が生じます。


7500rpmと9500rpmの駆動力とトルクウェイトレシオ

最大トルク1.10kgm|車両重量135kg
ギヤ7500rpm
駆動力とTWR
9500rpm
駆動力とTWR
差分
1速123.1kgm
[1.10kg/kgm]
118.7kgm
[1.14kg/kgm]
-4.4
[+0.04]
2速35.8kgm
[3.77kg/kgm]
34.5kgm
[3.91kg/kgm]
-1.3
[+0.14]
PWR11.74kg/PS9.64kg/PS-2.10

エンジンから発生する最大トルク1.10kgmは、ギヤを介して減速する(回転数を落とす)ことで、まるで倍々ゲームのごとく増大して最終的には元の何十倍、何百倍にもなります。

たとえば1速ギヤの場合、エンジンの軸トルク1.10kgmが1速ギヤを介して2.882倍に、さらに一次減速比と二次減速比で9.963倍に、そしてこれをタイヤの半径で割ると最終的な駆動力は123.1kgmになるという寸法です。

このエンジンは9500rpmで14.0PSを発生しますから、その時点での軸トルクは1.06kgm、同じ要領で計算すると最終的には118.7kgmになります。

基本的にはこの数値が大きいほど地面を蹴って進もうとする力が強く、7500rpmと9500rpmとの落差が小さいほど高回転域でのトルクの低下が少ない、つまり加速感が持続すると言えるかもしれません。

[]内の数値は、最大トルク発生時(1.10kgm/7500rpm)での各ギヤの駆動力を、車両重量の135kgで割ったトルクウェイトレシオで、最小は1速ギヤの1.10kg/kgmとなっています。

この1.10kg/kgmという数値は格上と速さを競うには不利ですので、横に並んでブイブイと煽られた際には「シグナルグランプリ?なにそれおいしいの?」という精神的勝利法で対抗しましょう。

ちなみに、自動車のサイトで集計した1速ギヤTWRの平均が1.60kg/kgmでしたので、巷に良くある一般的な自動車と同等か、やや上回るゼロスタート性能を持っていると言えそうです。


CF43A型アヴェニス125 2000/01モデルの各種スペック詳細ページ

主要諸元
主要諸元と年間の維持費、燃費と航続距離

エンジン
エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

タイヤ
タイヤサイズ変更と加速力&最高速の変化

通知表
さまざまな性能評価の数値と偏差値&順位