アドレス110 | AE54型112cc単気筒エンジンの性能とPWR [9.1PS/0.88kgm 2016年]

このページでは、アドレス110 [2016/04モデル]が搭載しているAE54型の単気筒112ccエンジンの諸元と出力、体重とパワーウェイトレシオの関係をシミュレーションしています。

AE54型エンジンの各種諸元と性能曲線図

スズキ [アドレス110]
CE47A型 112cc [9.1PS/0.88kgm]
AE54型エンジンの簡易性能曲線図
AE54型エンジンの簡易性能曲線図
エンジン種類
排気量
単気筒
112cc
最高出力9.1PS
6000rpm馬力7.4PS
最大トルク0.88kgm
8000rpmトルク0.81kgm
リッター換算馬力80.7PS/L
リッター換算トルク7.8kgm/L
平均ピストン速度14.7m/s
Bore/Stroke比1.08

ここからはAE54型エンジンの諸元から見えてくる出力特性を調べてみます。

上の図は最高出力が発生する回転数でのトルクと最大トルク、最大トルクが発生する回転数での馬力と最高出力とを線で繋いで折れ線グラフにしただけの簡易的なエンジン性能曲線図です。

これでは中間域の具合や8000rpm以降の馬力、トルクの落ち込み加減を知ることはできませんが、6000rpmでの最大トルク発生後、回転が高まるにつれてトルクが極端に落ちるのか、それともなだらかに下降するのかを知るくらいには使えるかもしれません。

エンジンのパワーバンドを最大トルクの6000rpmから最高出力の8000rpmまでの2000rpm(比率では25.0%)とすると、二輪車のエンジンとしては標準的な広さで、低中高とバランスのよい優等生的な性質を予感させます。

パワーの出方としては、最大トルク0.88kgmを生じる6000rpmでは、最高出力の81.3%となる7.4PSを、最高出力9.1PSを生じる8000rpmでは、最大トルクの92.0%となる0.81kgmの出力を得られます。

排気量1リットルあたりの出力は馬力が9.1PS/0.112Lで80.7PS/L、トルクが0.88kgm/0.112Lで7.8kgm/Lとなっています。これは二輪車に搭載されるエンジンの出力としてはやや心もとない部類ですが、その反面で日常ユースで扱いやすさが光るエンジンだと言えそうです。

単気筒エンジンの最高出力ランキング

ストローク長が55.2mmであるAE54型エンジンの場合、平均ピストンスピードは8000rpmのとき14.7m/sで、これは二輪車のエンジンとしては一般的な速度の部類です。また上限を20.0m/sとしたときの最高回転数は10870rpmになります。

125cc以下の平均ピストンスピード ランキング

AE54型エンジンのボアは51.0mmですので、エンジンの特性を大まかに決定づけるボアストローク比は1.08のロングストローク型(ストローク量がボア径より大きい)となり、排気量と気筒数が同一のショートストローク型に比べて、低回転域の粘りが光る傾向にあるとされます。


ボアアップによる排気量増と圧縮比

ボア排気量圧縮比B/S比
51.0mm112.8cc
-
9.31.08
51.5mm115.0cc
[+2.2cc]
9.51.07
52.0mm117.2cc
[+4.4cc]
9.61.06
52.5mm119.5cc
[+6.7cc]
9.81.05
53.0mm121.8cc
[+9.0cc]
10.01.04
53.5mm124.1cc
[+11.3cc]
10.11.03
54.0mm126.4cc
[+13.6cc]
10.31.02

エンジンの排気量はボアとストローク、気筒数によって決まり、圧縮比は排気量と燃焼室容積によって決まります。

ここでは実際に可能かどうかは別として、純正ピストンの51.0mmから+0.5mm刻みで+3.0mmまでのオーバーサイズピストンを組むと、排気量がノーマルの112.8ccからどのように変化するかを調べてみました。

これを見るに、ピストン径が0.5mm大きくなると排気量が約2.2ccずつ大きくなり、+3.0mmの54.0mmまでボアアップすると126.4ccまで拡大(ノーマル比+12.1%)されます。

続いて燃焼室容積が13.6ccのまま変化しないと仮定したとき、ピストン径が+0.5mm大きくなるごとに圧縮比が9.3から約0.16ずつ高まっていき、同時にノッキングのリスクも高まっていきます。

125cc以下の圧縮比が高いバイク ランキング

ストローク長が55.2mmのままボアを広げていくと、ボアストローク比(B/S比)は1.08から次第に小さくなっていき、ロングストローク型からスクエア型、ショートストローク型へと特性が変わっていきます。

※ナンバー付き車両でボアアップおよびストロークアップにより排気量を増大させた場合は、改造申請をして認可を受ける必要があります。また、せっかく排気量を増大させても、対応する免許を未取得であれば公道で乗ることができなくなりますのでご注意ください。


体重とパワーウェイトレシオのアヤシイ関係

PWR 10.66kg/PS | 638位/全839件
体重PWR増加
体重40kg15.05kg/PS+4.39kg
体重45kg15.60kg/PS+4.94kg
体重50kg16.15kg/PS+5.49kg
体重55kg16.70kg/PS+6.04kg
体重60kg17.25kg/PS+6.59kg
体重65kg17.80kg/PS+7.14kg
体重70kg18.35kg/PS+7.69kg
体重75kg18.90kg/PS+8.24kg
体重80kg19.45kg/PS+8.79kg
体重90kg20.55kg/PS+9.89kg
体重100kg21.65kg/PS+10.99kg

さて、自動車と同じくバイクにおいてもパワーウェイトレシオは速さの指標としてよく使われています。

自動車ではもともとの車重が重いので、人間が1人2人乗ったところで目が飛び出るほどには変わりませんが、自動車に比べて車重が軽く、最高出力も小さめなバイクとなると話は別です。

最高出力が9.1PSで車両重量が97kgであるアドレス110の場合、バイク単体では10.66kg/PSですが、たとえば車両総重量を決める際の基準である体重55kgの人が乗ると16.70kg/PS(+6.04kg)に、100kgの人では21.65kg/PS(+10.99kg)にまで悪化してしまいます。

同好の士と仲睦まじくサーキット走行しているとき、前に出てやろうと愛馬にムチを入れても埒が明かない。こんなときは「同じバイクのはずなのにどうも遅い…壊れてるんじゃあ…」などとバイクのせいにしたくなりますが、ちょっとお腹周りを眺めて見るとその答えが見つかりそうです。

PWRの優劣が速さの絶対的な指標ではありませんが、自動車のサイトで調べたパワーウェイトレシオの平均が9.52kg/PSでしたので、体重55kgの人が乗車している場合だと自動車の平均を上回ってしまいます。そこらを普通に走っているような自動車が相手でさえ、油断すれば後れを取ることになるかもしれません。


CE47A型アドレス110 2016/04モデルの各種スペック詳細ページ

主要諸元
主要諸元と年間の維持費、燃費と航続距離

No Data

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通知表
さまざまな性能評価の数値と偏差値&順位
【エンジン編】同車名または同型式の車種一覧
アドレス110
CE47A型
(2018/03)
8.8PS
0.88kgm
48.9km/L
20.5万円
アドレス110
CF11A型
(2003/03)
10.0PS
1.30kgm
41.0km/L
20.5万円