アドレスV50 | 80/90R10のタイヤ外径とサイズ変更 [CA42A型 CVT 2006年]

ここではCA42A型アドレスV50の純正リヤタイヤである80/90R10のタイヤ幅を70mmから90mmまで、扁平率を80%から100%までの間で増減させ、外径(直径)の変化からなる最高速と駆動力の変化を調べています。

タイヤサイズ変更と最高速および1速ギヤ最大駆動力の変化

スズキ [アドレスV50]
CA42A型 49cc [5.2PS/0.46kgm]
10インチのままタイヤ幅と扁平率を変更
扁平-10mm
70mm幅
純正
80mm幅
+10mm
90mm幅
80
扁平
70/80R10
外径366mm
[-32mm]
56.4kmh
[-4.9kmh]
93.8kgm
[+7.5kgm]
80/80R10
外径382mm
[-16mm]
58.8kmh
[-2.5kmh]
89.9kgm
[+3.6kgm]
90/80R10
外径398mm
[0mm]
61.3kmh
[0.0kmh]
86.3kgm
[0.0kgm]
85
扁平
70/85R10
外径373mm
[-25mm]
57.4kmh
[-3.9kmh]
92.1kgm
[+5.8kgm]
80/85R10
外径390mm
[-8mm]
60.1kmh
[-1.2kmh]
88.1kgm
[+1.8kgm]
90/85R10
外径407mm
[+9mm]
62.7kmh
[+1.4kmh]
84.4kgm
[-1.9kgm]
90
扁平
70/90R10
外径380mm
[-18mm]
58.5kmh
[-2.8kmh]
90.4kgm
[+4.1kgm]
80/90R10
外径398mm
[0mm]
61.3kmh
[0.0kmh]
86.3kgm
[0.0kgm]
90/90R10
外径416mm
[+18mm]
64.1kmh
[+2.8kmh]
82.6kgm
[-3.7kgm]
95
扁平
70/95R10
外径387mm
[-11mm]
59.6kmh
[-1.7kmh]
88.8kgm
[+2.5kgm]
80/95R10
外径406mm
[8mm]
62.5kmh
[+1.2kmh]
84.6kgm
[-1.7kgm]
90/95R10
外径425mm
[+27mm]
65.5kmh
[+4.2kmh]
80.8kgm
[-5.5kgm]
100
扁平
70/100R10
外径394mm
[-4mm]
60.7kmh
[-0.6kmh]
87.2kgm
[+0.9kgm]
80/100R10
外径414mm
[+16mm]
63.8kmh
[+2.5kmh]
83.0kgm
[-3.3kgm]
90/100R10
外径434mm
[+36mm]
66.8kmh
[+5.5kmh]
79.2kgm
[-7.1kgm]

一覧表にある各欄の上段はタイヤサイズとタイヤの外径を、中段は最も高いギヤ比での最高速を、下段は1速ギヤでの最大駆動力で、それぞれの下にある[]内は純正サイズ時との差を記しています。

ピンク色に着色されている欄は純正タイヤサイズ、緑色は純正タイヤの外径398mmとの差が上下3%以内にあるもの、オレンジ色は差が+3%を超え+5%以内にあるもの、水色は-3%を超え-5%以内にあるものです。

さて、タイヤ幅や扁平率を変更すると、それに伴ってタイヤの外径が変化し、外径が変化すると円周長(タイヤが1回転したときに進む距離)が変化します。

最高速の場合、エンジン回転数の上限が8500rpm、トランスミッションの最も高いギヤ比が0.789、一次減速比×二次減速比がとすると、計算上の最高速を左右するのは先の円周長になります。

駆動力の場合、エンジンの最大トルクが0.46kgm、1速ギヤのギヤ比が、一次減速比×二次減速比がとすると、計算上の駆動力を左右するのはタイヤの半径です。

小さいタイヤに交換すると…?

極端な例として、外径が366mmで最も小さい70/80R10タイヤでは、最高速が純正タイヤ時の61.3km/hから56.4km/h(-4.9km/h)まで下落し、速度あたりの回転数が上がります。(例:時速100kmでの回転数が13870rpmから15080rpmに)

その代わり駆動力が純正タイヤ時の86.3kgmから93.8kgm(+7.5kgm)に増加するので、特にゼロ発進時において加速の力強さにウットリできることでしょう。

大きいタイヤに交換すると…?

外径が434mmで最も大きい90/100R10タイヤでは、最高速が61.3km/hから66.8km/h(-4.9km/h)まで増加し、速度あたりの回転数が下がります。(例:時速100kmでの回転数が13870rpmから12720rpmに)

しかし駆動力が86.3kgmから79.2kgm(-7.1kgm)に下落することで加速が弱々しくなり、格下を相手に血眼になってシグナルグランプリ、なんてことになったりします。

タイヤサイズに限らずギヤ比でもそうですが、「最高速を取るか、加速力を取るか…」という二律背反にさんざん難儀したあとに、「やっぱり純正がナンバーワン!サイズ変更なんて最初から必要なかったのよ!」というのは良くある話です。

10インチからのインチダウン&インチアップ

10インチから9インチにインチダウン
扁平-10mm
70mm幅
純正
80mm幅
+10mm
90mm幅
80
扁平
70/80R9
外径341mm
[-57mm]
52.5kmh
[-8.8kmh]
100.7kgm
[+14.4kgm]
80/80R9
外径357mm
[-41mm]
55.0kmh
[-6.3kmh]
96.2kgm
[+9.9kgm]
90/80R9
外径373mm
[-25mm]
57.4kmh
[-3.9kmh]
92.1kgm
[+5.8kgm]
85
扁平
70/85R9
外径348mm
[-50mm]
53.6kmh
[-7.7kmh]
98.7kgm
[+12.4kgm]
80/85R9
外径365mm
[-33mm]
56.2kmh
[-5.1kmh]
94.1kgm
[+7.8kgm]
90/85R9
外径382mm
[-16mm]
58.8kmh
[-2.5kmh]
89.9kgm
[+3.6kgm]
90
扁平
70/90R9
外径355mm
[-43mm]
54.7kmh
[-6.6kmh]
96.7kgm
[+10.4kgm]
80/90R9
外径373mm
[-25mm]
57.4kmh
[-3.9kmh]
92.1kgm
[+5.8kgm]
90/90R9
外径391mm
[-7mm]
60.2kmh
[-1.1kmh]
87.9kgm
[+1.6kgm]
95
扁平
70/95R9
外径362mm
[-36mm]
55.8kmh
[-5.5kmh]
94.8kgm
[+8.5kgm]
80/95R9
外径381mm
[-17mm]
58.7kmh
[-2.6kmh]
90.2kgm
[+3.9kgm]
90/95R9
外径400mm
[+2mm]
61.6kmh
[+0.3kmh]
85.9kgm
[-0.4kgm]
100
扁平
70/100R9
外径369mm
[-29mm]
56.8kmh
[-4.5kmh]
93.1kgm
[+6.8kgm]
80/100R9
外径389mm
[-9mm]
59.9kmh
[-1.4kmh]
88.3kgm
[+2.0kgm]
90/100R9
外径409mm
[+11mm]
63.0kmh
[+1.7kmh]
83.9kgm
[-2.4kgm]
10インチから11インチにインチアップ
扁平-10mm
70mm幅
純正
80mm幅
+10mm
90mm幅
80
扁平
70/80R11
外径391mm
[-7mm]
60.2kmh
[-1.1kmh]
87.9kgm
[+1.6kgm]
80/80R11
外径407mm
[+9mm]
62.7kmh
[+1.4kmh]
84.4kgm
[-1.9kgm]
90/80R11
外径423mm
[+25mm]
65.2kmh
[+3.9kmh]
81.2kgm
[-5.1kgm]
85
扁平
70/85R11
外径398mm
[0mm]
61.3kmh
[0.0kmh]
86.3kgm
[0.0kgm]
80/85R11
外径415mm
[+17mm]
63.9kmh
[+2.6kmh]
82.7kgm
[-3.6kgm]
90/85R11
外径432mm
[+34mm]
66.5kmh
[+5.2kmh]
79.5kgm
[-6.8kgm]
90
扁平
70/90R11
外径405mm
[+7mm]
62.4kmh
[+1.1kmh]
84.8kgm
[-1.5kgm]
80/90R11
外径423mm
[+25mm]
65.2kmh
[+3.9kmh]
81.2kgm
[-5.1kgm]
90/90R11
外径441mm
[+43mm]
67.9kmh
[+6.6kmh]
77.9kgm
[-8.4kgm]
95
扁平
70/95R11
外径412mm
[+14mm]
63.4kmh
[+2.1kmh]
83.4kgm
[-2.9kgm]
80/95R11
外径431mm
[+33mm]
66.4kmh
[+5.1kmh]
79.7kgm
[-6.6kgm]
90/95R11
外径450mm
[+52mm]
69.3kmh
[+8.0kmh]
76.3kgm
[-10.0kgm]
100
扁平
70/100R11
外径419mm
[+21mm]
64.5kmh
[+3.2kmh]
82.0kgm
[-4.3kgm]
80/100R11
外径439mm
[+41mm]
67.6kmh
[+6.3kmh]
78.2kgm
[-8.1kgm]
90/100R11
外径459mm
[+61mm]
70.7kmh
[+9.4kmh]
74.8kgm
[-11.5kgm]

最高速、駆動力ともに傾向としては純正タイヤ時と同じく、タイヤが小さくなれば最高速が落ちて駆動力が上がり、大きくなれば最高速が伸びて駆動力が落ちます。

しかしホイールサイズが変わると、タイヤ幅が増減するよりもダイレクトにタイヤの外径に影響してきますので、その傾向も顕著に表れるようになります。

※車種によってはタイヤ幅、扁平率、ホイールのインチアップ、インチダウンなど、外径が大きく変わるものに交換すると、スピードメーター誤差が過大となって車検に合格しなかったり、速度超過に陥る場合もありますのでご注意ください。


CA42A型アドレスV50 2006/03モデルの各種スペック詳細ページ

主要諸元
主要諸元と年間の維持費、燃費と航続距離

エンジン
エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比
ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

通知表
さまざまな性能評価の数値と偏差値&順位
【タイヤ編】同車名または同型式の車種一覧
アドレスV50
CA4BA型
(2015/05)
4.1PS
0.38kgm
53.8km/L
12.6万円
アドレスV50
CA44A型
(2010/07)
4.5PS
0.40kgm
73.0km/L
12.6万円