アドレスV125 | 100/90R10のタイヤ外径とサイズ変更 [CF4EA型 CVT 2014年]

ここではCF4EA型アドレスV125の純正リヤタイヤである100/90R10のタイヤ幅を90mmから110mmまで、扁平率を80%から100%までの間で増減させ、外径(直径)の変化からなる最高速と駆動力の変化を調べています。

タイヤサイズ変更と最高速および1速ギヤ最大駆動力の変化

スズキ [アドレスV125]
CF4EA型 124cc [9.9PS/1.00kgm]
10インチのままタイヤ幅と扁平率を変更
扁平-10mm
90mm幅
純正
100mm幅
+10mm
110mm幅
80
扁平
90/80R10
外径398mm
[-36mm]
84.0kmh
[-7.6kmh]
111.8kgm
[+9.3kgm]
100/80R10
外径414mm
[-20mm]
87.4kmh
[-4.2kmh]
107.4kgm
[+4.9kgm]
110/80R10
外径430mm
[-4mm]
90.8kmh
[-0.8kmh]
103.4kgm
[+0.9kgm]
85
扁平
90/85R10
外径407mm
[-27mm]
85.9kmh
[-5.7kmh]
109.3kgm
[+6.8kgm]
100/85R10
外径424mm
[-10mm]
89.5kmh
[-2.1kmh]
104.9kgm
[+2.4kgm]
110/85R10
外径441mm
[+7mm]
93.1kmh
[+1.5kmh]
100.9kgm
[-1.6kgm]
90
扁平
90/90R10
外径416mm
[-18mm]
87.8kmh
[-3.8kmh]
106.9kgm
[+4.4kgm]
100/90R10
外径434mm
[0mm]
91.6kmh
[0.0kmh]
102.5kgm
[0.0kgm]
110/90R10
外径452mm
[+18mm]
95.4kmh
[+3.8kmh]
98.5kgm
[-4.0kgm]
95
扁平
90/95R10
外径425mm
[-9mm]
89.7kmh
[-1.9kmh]
104.7kgm
[+2.2kgm]
100/95R10
外径444mm
[10mm]
93.7kmh
[+2.1kmh]
100.2kgm
[-2.3kgm]
110/95R10
外径463mm
[+29mm]
97.7kmh
[+6.1kmh]
96.1kgm
[-6.4kgm]
100
扁平
90/100R10
外径434mm
[0mm]
91.6kmh
[0.0kmh]
102.5kgm
[0.0kgm]
100/100R10
外径454mm
[+20mm]
95.8kmh
[+4.2kmh]
98.0kgm
[-4.5kgm]
110/100R10
外径474mm
[+40mm]
100.0kmh
[+8.4kmh]
93.9kgm
[-8.6kgm]

一覧表にある各欄の上段はタイヤサイズとタイヤの外径を、中段は最も高いギヤ比での最高速を、下段は1速ギヤでの最大駆動力で、それぞれの下にある[]内は純正サイズ時との差を記しています。

ピンク色に着色されている欄は純正タイヤサイズ、緑色は純正タイヤの外径434mmとの差が上下3%以内にあるもの、オレンジ色は差が+3%を超え+5%以内にあるもの、水色は-3%を超え-5%以内にあるものです。

さて、タイヤ幅や扁平率を変更すると、それに伴ってタイヤの外径が変化し、外径が変化すると円周長(タイヤが1回転したときに進む距離)が変化します。

最高速の場合、エンジン回転数の上限が7500rpm、トランスミッションの最も高いギヤ比が0.808、一次減速比×二次減速比がとすると、計算上の最高速を左右するのは先の円周長になります。

駆動力の場合、エンジンの最大トルクが1.00kgm、1速ギヤのギヤ比が、一次減速比×二次減速比がとすると、計算上の駆動力を左右するのはタイヤの半径です。

小さいタイヤに交換すると…?

極端な例として、外径が398mmで最も小さい90/80R10タイヤでは、最高速が純正タイヤ時の91.6km/hから84.0km/h(-7.6km/h)まで下落し、速度あたりの回転数が上がります。(例:時速100kmでの回転数が8190rpmから8930rpmに)

その代わり駆動力が純正タイヤ時の102.5kgmから111.8kgm(+9.3kgm)に増加するので、特にゼロ発進時において加速の力強さにウットリできることでしょう。

大きいタイヤに交換すると…?

外径が474mmで最も大きい110/100R10タイヤでは、最高速が91.6km/hから100.0km/h(-7.6km/h)まで増加し、速度あたりの回転数が下がります。(例:時速100kmでの回転数が8190rpmから7500rpmに)

しかし駆動力が102.5kgmから93.9kgm(-8.6kgm)に下落することで加速が弱々しくなり、格下を相手に血眼になってシグナルグランプリ、なんてことになったりします。

タイヤサイズに限らずギヤ比でもそうですが、「最高速を取るか、加速力を取るか…」という二律背反にさんざん難儀したあとに、「やっぱり純正がナンバーワン!サイズ変更なんて最初から必要なかったのよ!」というのは良くある話です。

10インチからのインチダウン&インチアップ

10インチから9インチにインチダウン
扁平-10mm
90mm幅
純正
100mm幅
+10mm
110mm幅
80
扁平
90/80R9
外径373mm
[-61mm]
78.7kmh
[-12.9kmh]
119.3kgm
[+16.8kgm]
100/80R9
外径389mm
[-45mm]
82.1kmh
[-9.5kmh]
114.4kgm
[+11.9kgm]
110/80R9
外径405mm
[-29mm]
85.5kmh
[-6.1kmh]
109.9kgm
[+7.4kgm]
85
扁平
90/85R9
外径382mm
[-52mm]
80.6kmh
[-11.0kmh]
116.5kgm
[+14.0kgm]
100/85R9
外径399mm
[-35mm]
84.2kmh
[-7.4kmh]
111.5kgm
[+9.0kgm]
110/85R9
外径416mm
[-18mm]
87.8kmh
[-3.8kmh]
106.9kgm
[+4.4kgm]
90
扁平
90/90R9
外径391mm
[-43mm]
82.5kmh
[-9.1kmh]
113.8kgm
[+11.3kgm]
100/90R9
外径409mm
[-25mm]
86.3kmh
[-5.3kmh]
108.8kgm
[+6.3kgm]
110/90R9
外径427mm
[-7mm]
90.1kmh
[-1.5kmh]
104.2kgm
[+1.7kgm]
95
扁平
90/95R9
外径400mm
[-34mm]
84.5kmh
[-7.1kmh]
111.2kgm
[+8.7kgm]
100/95R9
外径419mm
[-15mm]
88.4kmh
[-3.2kmh]
106.2kgm
[+3.7kgm]
110/95R9
外径438mm
[+4mm]
92.4kmh
[+0.8kmh]
101.6kgm
[-0.9kgm]
100
扁平
90/100R9
外径409mm
[-25mm]
86.3kmh
[-5.3kmh]
108.8kgm
[+6.3kgm]
100/100R9
外径429mm
[-5mm]
90.5kmh
[-1.1kmh]
103.7kgm
[+1.2kgm]
110/100R9
外径449mm
[+15mm]
94.8kmh
[+3.2kmh]
99.0kgm
[-3.5kgm]
10インチから11インチにインチアップ
扁平-10mm
90mm幅
純正
100mm幅
+10mm
110mm幅
80
扁平
90/80R11
外径423mm
[-11mm]
89.3kmh
[-2.3kmh]
105.1kgm
[+2.6kgm]
100/80R11
外径439mm
[+5mm]
92.7kmh
[+1.1kmh]
101.3kgm
[-1.2kgm]
110/80R11
外径455mm
[+21mm]
96.0kmh
[+4.4kmh]
97.8kgm
[-4.7kgm]
85
扁平
90/85R11
外径432mm
[-2mm]
91.1kmh
[-0.5kmh]
103.0kgm
[+0.5kgm]
100/85R11
外径449mm
[+15mm]
94.8kmh
[+3.2kmh]
99.0kgm
[-3.5kgm]
110/85R11
外径466mm
[+32mm]
98.4kmh
[+6.8kmh]
95.4kgm
[-7.1kgm]
90
扁平
90/90R11
外径441mm
[+7mm]
93.1kmh
[+1.5kmh]
100.9kgm
[-1.6kgm]
100/90R11
外径459mm
[+25mm]
96.9kmh
[+5.3kmh]
96.9kgm
[-5.6kgm]
110/90R11
外径477mm
[+43mm]
100.7kmh
[+9.1kmh]
93.3kgm
[-9.2kgm]
95
扁平
90/95R11
外径450mm
[+16mm]
95.0kmh
[+3.4kmh]
98.8kgm
[-3.7kgm]
100/95R11
外径469mm
[+35mm]
99.0kmh
[+7.4kmh]
94.8kgm
[-7.7kgm]
110/95R11
外径488mm
[+54mm]
103.0kmh
[+11.4kmh]
91.2kgm
[-11.3kgm]
100
扁平
90/100R11
外径459mm
[+25mm]
96.9kmh
[+5.3kmh]
96.9kgm
[-5.6kgm]
100/100R11
外径479mm
[+45mm]
101.1kmh
[+9.5kmh]
92.8kgm
[-9.7kgm]
110/100R11
外径499mm
[+65mm]
105.3kmh
[+13.7kmh]
89.1kgm
[-13.4kgm]

最高速、駆動力ともに傾向としては純正タイヤ時と同じく、タイヤが小さくなれば最高速が落ちて駆動力が上がり、大きくなれば最高速が伸びて駆動力が落ちます。

しかしホイールサイズが変わると、タイヤ幅が増減するよりもダイレクトにタイヤの外径に影響してきますので、その傾向も顕著に表れるようになります。

※車種によってはタイヤ幅、扁平率、ホイールのインチアップ、インチダウンなど、外径が大きく変わるものに交換すると、スピードメーター誤差が過大となって車検に合格しなかったり、速度超過に陥る場合もありますのでご注意ください。


CF4EA型アドレスV125 2014/04モデルの各種スペック詳細ページ

主要諸元
主要諸元と年間の維持費、燃費と航続距離

エンジン
エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比
ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

通知表
さまざまな性能評価の数値と偏差値&順位
【タイヤ編】同車名または同型式の車種一覧
アドレスV125S
CF4MA型
(2014/04)
9.9PS
1.00kgm
42.6km/L
24.3万円
アドレスV125
CF46A型
(2005/02)
11.4PS
1.20kgm
56.0km/L
24.3万円