バルカン1500 ミーンストリーク | 170/60R17のタイヤ外径とサイズ変更 [VNT50P型 5MT 2001年]

ここではVNT50P型バルカン1500 ミーンストリークの純正リヤタイヤである170/60R17のタイヤ幅を160mmから180mmまで、扁平率を50%から70%までの間で増減させ、外径(直径)の変化からなる最高速と駆動力の変化を調べています。

タイヤサイズ変更と最高速および1速ギヤ最大駆動力の変化

カワサキ [バルカン1500 ミーンストリーク]
VNT50P型 1470cc [64PS/11.0kgm]
17インチのままタイヤ幅と扁平率を変更
扁平-10mm
160mm幅
純正
170mm幅
+10mm
180mm幅
50
扁平
160/50R17
外径592mm
[-44mm]
190.7kmh
[-14.1kmh]
369.1kgm
[+25.5kgm]
170/50R17
外径602mm
[-34mm]
193.9kmh
[-10.9kmh]
362.8kgm
[+19.2kgm]
180/50R17
外径612mm
[-24mm]
197.0kmh
[-7.8kmh]
357.2kgm
[+13.6kgm]
55
扁平
160/55R17
外径608mm
[-28mm]
195.8kmh
[-9.0kmh]
359.4kgm
[+15.8kgm]
170/55R17
外径619mm
[-17mm]
199.3kmh
[-5.5kmh]
353.1kgm
[+9.5kgm]
180/55R17
外径630mm
[-6mm]
203.0kmh
[-1.8kmh]
346.7kgm
[+3.1kgm]
60
扁平
160/60R17
外径624mm
[-12mm]
200.9kmh
[-3.9kmh]
350.3kgm
[+6.7kgm]
170/60R17
外径636mm
[0mm]
204.8kmh
[0.0kmh]
343.6kgm
[0.0kgm]
180/60R17
外径648mm
[+12mm]
208.7kmh
[+3.9kmh]
337.2kgm
[-6.4kgm]
65
扁平
160/65R17
外径640mm
[+4mm]
206.0kmh
[+1.2kmh]
341.6kgm
[-2.0kgm]
170/65R17
外径653mm
[17mm]
210.3kmh
[+5.5kmh]
334.6kgm
[-9.0kgm]
180/65R17
外径666mm
[+30mm]
214.4kmh
[+9.6kmh]
328.2kgm
[-15.4kgm]
70
扁平
160/70R17
外径656mm
[+20mm]
211.1kmh
[+6.3kmh]
333.3kgm
[-10.3kgm]
170/70R17
外径670mm
[+34mm]
215.7kmh
[+10.9kmh]
326.3kgm
[-17.3kgm]
180/70R17
外径684mm
[+48mm]
220.2kmh
[+15.4kmh]
319.6kgm
[-24.0kgm]

一覧表にある各欄の上段はタイヤサイズとタイヤの外径を、中段は最も高いギヤ比での最高速を、下段は1速ギヤでの最大駆動力で、それぞれの下にある[]内は純正サイズ時との差を記しています。

ピンク色に着色されている欄は純正タイヤサイズ、緑色は純正タイヤの外径636mmとの差が上下3%以内にあるもの、オレンジ色は差が+3%を超え+5%以内にあるもの、水色は-3%を超え-5%以内にあるものです。

さて、タイヤ幅や扁平率を変更すると、それに伴ってタイヤの外径が変化し、外径が変化すると円周長(タイヤが1回転したときに進む距離)が変化します。

最高速の場合、エンジン回転数の上限が5300rpm、トランスミッションの最も高いギヤ比が0.781、一次減速比×二次減速比がとすると、計算上の最高速を左右するのは先の円周長になります。

駆動力の場合、エンジンの最大トルクが11.0kgm、1速ギヤのギヤ比が、一次減速比×二次減速比がとすると、計算上の駆動力を左右するのはタイヤの半径です。

小さいタイヤに交換すると…?

極端な例として、外径が592mmで最も小さい160/50R17タイヤでは、最高速が純正タイヤ時の204.8km/hから190.7km/h(-14.1km/h)まで下落し、速度あたりの回転数が上がります。(例:時速100kmでの回転数が2590rpmから2780rpmに)

その代わり駆動力が純正タイヤ時の343.6kgmから369.1kgm(+25.5kgm)に増加するので、特にゼロ発進時において加速の力強さにウットリできることでしょう。

大きいタイヤに交換すると…?

外径が684mmで最も大きい180/70R17タイヤでは、最高速が204.8km/hから220.2km/h(-14.1km/h)まで増加し、速度あたりの回転数が下がります。(例:時速100kmでの回転数が2590rpmから2410rpmに)

しかし駆動力が343.6kgmから319.6kgm(-24.0kgm)に下落することで加速が弱々しくなり、格下を相手に血眼になってシグナルグランプリ、なんてことになったりします。

タイヤサイズに限らずギヤ比でもそうですが、「最高速を取るか、加速力を取るか…」という二律背反にさんざん難儀したあとに、「やっぱり純正がナンバーワン!サイズ変更なんて最初から必要なかったのよ!」というのは良くある話です。

17インチからのインチダウン&インチアップ

17インチから16インチにインチダウン
扁平-10mm
160mm幅
純正
170mm幅
+10mm
180mm幅
50
扁平
160/50R16
外径566mm
[-70mm]
182.3kmh
[-22.5kmh]
386.1kgm
[+42.5kgm]
170/50R16
外径576mm
[-60mm]
185.5kmh
[-19.3kmh]
379.2kgm
[+35.6kgm]
180/50R16
外径586mm
[-50mm]
188.6kmh
[-16.2kmh]
373.1kgm
[+29.5kgm]
55
扁平
160/55R16
外径582mm
[-54mm]
187.4kmh
[-17.4kmh]
375.5kgm
[+31.9kgm]
170/55R16
外径593mm
[-43mm]
190.9kmh
[-13.9kmh]
368.7kgm
[+25.1kgm]
180/55R16
外径604mm
[-32mm]
194.6kmh
[-10.2kmh]
361.7kgm
[+18.1kgm]
60
扁平
160/60R16
外径598mm
[-38mm]
192.5kmh
[-12.3kmh]
365.5kgm
[+21.9kgm]
170/60R16
外径610mm
[-26mm]
196.4kmh
[-8.4kmh]
358.3kgm
[+14.7kgm]
180/60R16
外径622mm
[-14mm]
200.3kmh
[-4.5kmh]
351.3kgm
[+7.7kgm]
65
扁平
160/65R16
外径614mm
[-22mm]
197.6kmh
[-7.2kmh]
356.1kgm
[+12.5kgm]
170/65R16
外径627mm
[-9mm]
201.9kmh
[-2.9kmh]
348.5kgm
[+4.9kgm]
180/65R16
外径640mm
[+4mm]
206.0kmh
[+1.2kmh]
341.6kgm
[-2.0kgm]
70
扁平
160/70R16
外径630mm
[-6mm]
203.0kmh
[-1.8kmh]
346.7kgm
[+3.1kgm]
170/70R16
外径644mm
[+8mm]
207.5kmh
[+2.7kmh]
339.2kgm
[-4.4kgm]
180/70R16
外径658mm
[+22mm]
212.0kmh
[+7.2kmh]
332.0kgm
[-11.6kgm]
17インチから18インチにインチアップ
扁平-10mm
160mm幅
純正
170mm幅
+10mm
180mm幅
50
扁平
160/50R18
外径617mm
[-19mm]
198.7kmh
[-6.1kmh]
354.2kgm
[+10.6kgm]
170/50R18
外径627mm
[-9mm]
201.9kmh
[-2.9kmh]
348.5kgm
[+4.9kgm]
180/50R18
外径637mm
[+1mm]
205.2kmh
[+0.4kmh]
342.9kgm
[-0.7kgm]
55
扁平
160/55R18
外径633mm
[-3mm]
203.8kmh
[-1.0kmh]
345.3kgm
[+1.7kgm]
170/55R18
外径644mm
[+8mm]
207.5kmh
[+2.7kmh]
339.2kgm
[-4.4kgm]
180/55R18
外径655mm
[+19mm]
210.9kmh
[+6.1kmh]
333.6kgm
[-10.0kgm]
60
扁平
160/60R18
外径649mm
[+13mm]
208.9kmh
[+4.1kmh]
336.9kgm
[-6.7kgm]
170/60R18
外径661mm
[+25mm]
212.8kmh
[+8.0kmh]
330.7kgm
[-12.9kgm]
180/60R18
外径673mm
[+37mm]
216.7kmh
[+11.9kmh]
324.8kgm
[-18.8kgm]
65
扁平
160/65R18
外径665mm
[+29mm]
214.2kmh
[+9.4kmh]
328.5kgm
[-15.1kgm]
170/65R18
外径678mm
[42mm]
218.3kmh
[+13.5kmh]
322.3kgm
[-21.3kgm]
180/65R18
外径691mm
[+55mm]
222.4kmh
[+17.6kmh]
316.4kgm
[-27.2kgm]
70
扁平
160/70R18
外径681mm
[+45mm]
219.3kmh
[+14.5kmh]
320.8kgm
[-22.8kgm]
170/70R18
外径695mm
[+59mm]
223.8kmh
[+19.0kmh]
314.4kgm
[-29.2kgm]
180/70R18
外径709mm
[+73mm]
228.4kmh
[+23.6kmh]
308.2kgm
[-35.4kgm]

最高速、駆動力ともに傾向としては純正タイヤ時と同じく、タイヤが小さくなれば最高速が落ちて駆動力が上がり、大きくなれば最高速が伸びて駆動力が落ちます。

しかしホイールサイズが変わると、タイヤ幅が増減するよりもダイレクトにタイヤの外径に影響してきますので、その傾向も顕著に表れるようになります。

※車種によってはタイヤ幅、扁平率、ホイールのインチアップ、インチダウンなど、外径が大きく変わるものに交換すると、スピードメーター誤差が過大となって車検に合格しなかったり、速度超過に陥る場合もありますのでご注意ください。


VNT50P型バルカン1500 ミーンストリーク 2001/09モデルの各種スペック詳細ページ

主要諸元
主要諸元と年間の維持費、燃費と航続距離

エンジン
エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比
ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

通知表
さまざまな性能評価の数値と偏差値&順位
【タイヤ編】同車名または同型式の車種一覧
バルカン1500 クラシック Fi
VNT50J型
(2000/03)
63PS
11.5kgm
28.0km/L
122.0万円
バルカン1500 クラシックツアラー Fi
VNT50G型
(2000/03)
63PS
11.5kgm
27.0km/L
122.0万円
バルカン1500 ドリフター
VNT50J型
(1999/03)
63PS
11.2kgm
28.0km/L
122.0万円
バルカン1500 クラシックツアラー
VNT50G型
(1998/02)
61PS
11.0kgm
33.0km/L
122.0万円
バルカン1500 クラシック
VNT50D型
(1996/04)
61PS
11.0kgm
33.0km/L
122.0万円