ヴェルシス650 | ER650AE型649cc直列2気筒エンジンの性能とPWR [69PS/6.5kgm 2016年]

このページでは、ヴェルシス650 [2016モデル]が搭載しているER650AE型の直列/並列2気筒649ccエンジンの諸元と出力、体重とパワーウェイトレシオの関係をシミュレーションしています。

ER650AE型エンジンの各種諸元と性能曲線図

カワサキ [ヴェルシス650]
LE650F型 649cc [69PS/6.5kgm]
ER650AE型エンジンの簡易性能曲線図
ER650AE型エンジンの簡易性能曲線図
エンジン種類
排気量
直列/並列2気筒
649cc
最高出力69PS
7000rpm馬力63.5PS
最大トルク6.5kgm
8500rpmトルク5.8kgm
リッター換算馬力106.3PS/L
リッター換算トルク10.0kgm/L
単気筒容積324.6cc
1気筒あたり馬力34.5PS
1気筒あたりトルク3.2kgm
平均ピストン速度17.0m/s
Bore/Stroke比0.72

ここからはER650AE型エンジンの諸元から見えてくる出力特性を調べてみます。

上の図は最高出力が発生する回転数でのトルクと最大トルク、最大トルクが発生する回転数での馬力と最高出力とを線で繋いで折れ線グラフにしただけの簡易的なエンジン性能曲線図です。

これでは中間域の具合や8500rpm以降の馬力、トルクの落ち込み加減を知ることはできませんが、7000rpmでの最大トルク発生後、回転が高まるにつれてトルクが極端に落ちるのか、それともなだらかに下降するのかを知るくらいには使えるかもしれません。

エンジンのパワーバンドを最大トルクの7000rpmから最高出力の8500rpmまでの1500rpm(比率では17.6%)とすると、二輪車のエンジンとしては標準的な広さで、低中高とバランスのよい優等生的な性質を予感させます。

パワーの出方としては、最大トルク6.5kgmを生じる7000rpmでは、最高出力の92.0%となる63.5PSを、最高出力69PSを生じる8500rpmでは、最大トルクの89.2%となる5.8kgmの出力を得られます。

排気量1リットルあたりの出力は馬力が69PS/0.649Lで106.3PS/L、トルクが6.5kgm/0.649Lで10.0kgm/Lとなっています。これは二輪車に搭載されるエンジンの出力としては標準的な部類で、そこそこのパワーがあり扱いやすさも申し分ない攻守のバランスに優れているエンジンだと言えそうです。

ちなみに、直列/並列2気筒649ccエンジンの単気筒容積は324.6ccで、この排気量を持った各気筒それぞれが34.5PS、3.2kgmを発生させています。

直列2気筒エンジンの最高出力ランキング

ストローク長が60.0mmであるER650AE型エンジンの場合、平均ピストンスピードは8500rpmのとき17.0m/sで、これは二輪車のエンジンとしては平均よりやや速い部類です。また上限を20.0m/sとしたときの最高回転数は10000rpmになります。

750cc以下の平均ピストンスピード ランキング

ER650AE型エンジンのボアは83.0mmですので、エンジンの特性を大まかに決定づけるボアストローク比は0.72のショートストローク型(ストローク量がボア径より小さい)となり、排気量と気筒数が同一のロングストローク型に比べて、高回転域のキレが持ち味であるとされます。


ボアアップによる排気量増と圧縮比

ボア排気量圧縮比B/S比
83.0mm649.3cc
-
10.80.72
83.5mm657.1cc
[+7.8cc]
10.90.72
84.0mm665.0cc
[+15.7cc]
11.00.71
84.5mm672.9cc
[+23.6cc]
11.20.71
85.0mm680.9cc
[+31.6cc]
11.30.71
85.5mm689.0cc
[+39.7cc]
11.40.70
86.0mm697.0cc
[+47.7cc]
11.50.70

エンジンの排気量はボアとストローク、気筒数によって決まり、圧縮比は排気量と燃焼室容積によって決まります。

ここでは実際に可能かどうかは別として、純正ピストンの83.0mmから+0.5mm刻みで+3.0mmまでのオーバーサイズピストンを組むと、排気量がノーマルの649.3ccからどのように変化するかを調べてみました。

これを見るに、ピストン径が0.5mm大きくなると排気量が約7.8ccずつ大きくなり、+3.0mmの86.0mmまでボアアップすると697.0ccまで拡大(ノーマル比+7.3%)されます。

続いて燃焼室容積が33.1ccのまま変化しないと仮定したとき、ピストン径が+0.5mm大きくなるごとに圧縮比が10.8から約0.13ずつ高まっていき、同時にノッキングのリスクも高まっていきます。

750cc以下の圧縮比が高いバイク ランキング

ストローク長が60.0mmのままボアを広げていくと、ボアストローク比(B/S比)は0.72から次第に小さくなっていき、元よりショートストローク型だった特性がさらに強まって、高回転スペシャルの様相を呈してきます。

※ナンバー付き車両でボアアップおよびストロークアップにより排気量を増大させた場合は、改造申請をして認可を受ける必要があります。また、せっかく排気量を増大させても、対応する免許を未取得であれば公道で乗ることができなくなりますのでご注意ください。


体重とパワーウェイトレシオのアヤシイ関係

PWR 3.13kg/PS | 158位/全839件
体重PWR増加
体重40kg3.71kg/PS+0.58kg
体重45kg3.78kg/PS+0.65kg
体重50kg3.86kg/PS+0.73kg
体重55kg3.93kg/PS+0.80kg
体重60kg4.00kg/PS+0.87kg
体重65kg4.07kg/PS+0.94kg
体重70kg4.14kg/PS+1.01kg
体重75kg4.22kg/PS+1.09kg
体重80kg4.29kg/PS+1.16kg
体重90kg4.43kg/PS+1.30kg
体重100kg4.58kg/PS+1.45kg

さて、自動車と同じくバイクにおいてもパワーウェイトレシオは速さの指標としてよく使われています。

自動車ではもともとの車重が重いので、人間が1人2人乗ったところで目が飛び出るほどには変わりませんが、自動車に比べて車重が軽く、最高出力も小さめなバイクとなると話は別です。

最高出力が69PSで車両重量が216kgであるヴェルシス650の場合、バイク単体では3.13kg/PSですが、たとえば車両総重量を決める際の基準である体重55kgの人が乗ると3.93kg/PS(+0.80kg)に、100kgの人では4.58kg/PS(+1.45kg)にまで悪化してしまいます。

同好の士と仲睦まじくサーキット走行しているとき、前に出てやろうと愛馬にムチを入れても埒が明かない。こんなときは「同じバイクのはずなのにどうも遅い…壊れてるんじゃあ…」などとバイクのせいにしたくなりますが、ちょっとお腹周りを眺めて見るとその答えが見つかりそうです。

PWRの優劣が速さの絶対的な指標ではありませんが、自動車のサイトで調べたパワーウェイトレシオの平均が9.52kg/PSでしたので、体重55kgの人が乗車した場合であっても自動車の平均を遥かに下回ります。ごく一部の限られたスポーツカーを除けば、まず負けることはなさそうです。


LE650F型ヴェルシス650 2016モデルの各種スペック詳細ページ

主要諸元
主要諸元と年間の維持費、燃費と航続距離

ギヤ比
ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤ
タイヤサイズ変更と加速力&最高速の変化

通知表
さまざまな性能評価の数値と偏差値&順位
【エンジン編】同車名または同型式の車種一覧
バルカンS
EN650G型
(2018/10)
61PS
6.4kgm
22.8km/L
94.0万円
Ninja 650
ER650H型
(2017/05)
68PS
6.6kgm
24.0km/L
94.0万円
Z650
ER650H型
(2017/05)
68PS
6.6kgm
24.0km/L
94.0万円
バルカンS
EN650A型
(2015/06)
61PS
6.4kgm
23.3km/L
94.0万円
ER-6n
ER650E型
(2014)
71PS
6.5kgm
-
94.0万円