ヴェルシスX 250 TOURER | EX250LE型248cc直列2気筒エンジンの性能とPWR [33PS/2.1kgm 2017年]

このページでは、ヴェルシスX 250 [TOURER 2017/03]が搭載しているEX250LE型の直列/並列2気筒248ccエンジンの諸元と出力、体重とパワーウェイトレシオの関係をシミュレーションしています。

EX250LE型エンジンの各種諸元と性能曲線図

カワサキ [ヴェルシスX 250]
LE250D型 248cc [33PS/2.1kgm]
EX250LE型エンジンの簡易性能曲線図
EX250LE型エンジンの簡易性能曲線図
エンジン種類
排気量
直列/並列2気筒
248cc
最高出力33PS
10000rpm馬力29.3PS
最大トルク2.1kgm
11500rpmトルク2.1kgm
リッター換算馬力132.64PS/L
リッター換算トルク8.44kgm/L
単気筒容積124.4cc
1気筒あたり馬力16.5PS
1気筒あたりトルク1.1kgm
平均ピストン速度15.79m/s
Bore/Stroke比0.665
250cc以下の1L換算馬力ランキング
250cc以下の1L換算トルクランキング

ここからはEX250LE型エンジンの諸元から見えてくる出力特性を調べてみます。

上の図は最高出力が発生する回転数でのトルクと最大トルク、最大トルクが発生する回転数での馬力と最高出力とを線で繋いで折れ線グラフにしただけの簡易的なエンジン性能曲線図です。

これでは中間域の具合や11500rpm以降の馬力、トルクの落ち込み加減を知ることはできませんが、10000rpmでの最大トルク発生後、回転が高まるにつれてトルクが極端に落ちるのか、それともなだらかに下降するのかを知るくらいには使えるかもしれません。

エンジンのパワーバンドを最大トルクの10000rpmから最高出力の11500rpmまでの1500rpm(比率では13.0%)とすると、やや狭いながらも高回転をキープしてスイスイ走る楽しさを味わえそうな雰囲気です。

パワーの出方としては、最大トルク2.1kgmを生じる10000rpmでは、最高出力の88.8%となる29.3PSを、最高出力33PSを生じる11500rpmでは、最大トルクの100.0%となる2.1kgmの出力を得られます。

排気量1リットルあたりの出力は馬力が33PS/0.248Lで132.64PS/L、トルクが2.1kgm/0.248Lで8.44kgm/Lとなっています。これは二輪車に搭載されるエンジンの出力としてはなかなか高い部類ですが、馬力一辺倒ではなく日常での使いやすさもある程度考慮されているエンジンだと言えそうです。

ちなみに、直列/並列2気筒248ccエンジンの単気筒容積は124.4ccで、この排気量を持った各気筒それぞれが16.5PS、1.1kgmを発生させています。

最高出力が高い 直列・並列2気筒エンジンのバイク
排気量に関係なく、直列/並列2気筒エンジン搭載のバイクを、最高出力(馬力)が大きいものから順番に並べたランキングです。
最高出力が高い 250ccクラスのバイク
排気量が126cc-250ccの範囲にあるバイクを、最高出力(馬力)が大きいものから順番に並べたランキングです。
最高回転数が高い 250ccクラスのバイク
排気量が126cc-250ccの範囲にあるバイクを、最高回転数(最高出力が発生する回転数)が高いものから順番に並べたランキングです。

ストローク長が41.2mmであるEX250LE型エンジンの場合、平均ピストンスピードは11500rpmのとき15.79m/sで、これは二輪車のエンジンとしては一般的な速度の部類です。また上限を20.0m/sとしたときの最高回転数は14560rpmになります。

250cc以下の平均ピストンスピード ランキング

EX250LE型エンジンのボアは62.0mmですので、エンジンの特性を大まかに決定づけるボアストローク比は0.665のショートストローク型(ストローク量がボア径より小さい)となり、排気量と気筒数が同一のロングストローク型に比べて、高回転域のキレが持ち味であるとされます。


ボアアップによる排気量増と圧縮比

ボア排気量圧縮比B/S比
62.0mm248.8cc
-
11.30.665
62.5mm252.8cc
[+4.0cc]
11.40.659
63.0mm256.9cc
[+8.1cc]
11.60.654
63.5mm260.9cc
[+12.1cc]
11.80.649
64.0mm265.1cc
[+16.3cc]
12.00.644
64.5mm269.2cc
[+20.4cc]
12.10.639
65.0mm273.4cc
[+24.6cc]
12.30.634

エンジンの排気量はボアとストローク、気筒数によって決まり、圧縮比は排気量と燃焼室容積によって決まります。

ここでは実際に可能かどうかは別として、純正ピストンの62.0mmから+0.5mm刻みで+3.0mmまでのオーバーサイズピストンを組むと、排気量がノーマルの248.8ccからどのように変化するかを調べてみました。

これを見るに、ピストン径が0.5mm大きくなると排気量が約4.0ccずつ大きくなり、+3.0mmの65.0mmまでボアアップすると273.4ccまで拡大(ノーマル比+9.9%)されます。

続いて燃焼室容積が12.1ccのまま変化しないと仮定したとき、ピストン径が+0.5mm大きくなるごとに圧縮比が11.3から約0.15ずつ高まっていき、同時にノッキングのリスクも高まっていきます。

250cc以下の圧縮比が高いバイク ランキング

ストローク長が41.2mmのままボアを広げていくと、ボアストローク比(B/S比)は0.665から次第に小さくなっていき、元よりショートストローク型だった特性がさらに強まって、高回転スペシャルの様相を呈してきます。

※ナンバー付き車両でボアアップおよびストロークアップにより排気量を増大させた場合は、改造申請をして認可を受ける必要があります。また、せっかく排気量を増大させても、対応する免許を未取得であれば公道で乗ることができなくなりますのでご注意ください。


体重とパワーウェイトレシオのアヤシイ関係

PWR 5.545kg/PS | 448位/全916件
体重PWR増加
体重40kg6.758kg/PS+1.213kg
体重45kg6.909kg/PS+1.364kg
体重50kg7.061kg/PS+1.516kg
体重55kg7.212kg/PS+1.667kg
体重60kg7.364kg/PS+1.819kg
体重65kg7.515kg/PS+1.970kg
体重70kg7.667kg/PS+2.122kg
体重75kg7.818kg/PS+2.273kg
体重80kg7.970kg/PS+2.425kg
体重90kg8.273kg/PS+2.728kg
体重100kg8.576kg/PS+3.031kg
250cc以下のパワーウェイトレシオ

さて、自動車と同じくバイクにおいてもパワーウェイトレシオは速さの指標としてよく使われています。

自動車ではもともとの車重が重いので、人間が1人2人乗ったところで目が飛び出るほどには変わりませんが、自動車に比べて車重が軽く、最高出力も小さめなバイクとなると話は別です。

最高出力が33PSで車両重量が183kgであるヴェルシスX 250の場合、バイク単体では5.545kg/PSですが、たとえば車両総重量を決める際の基準である体重55kgの人が乗ると7.212kg/PS(+1.667kg)に、100kgの人では8.576kg/PS(+3.031kg)にまで悪化してしまいます。

同好の士と仲睦まじくサーキット走行しているとき、前に出てやろうと愛馬にムチを入れても埒が明かない。こんなときは「同じバイクのはずなのにどうも遅い…壊れてるんじゃあ…」などとバイクのせいにしたくなりますが、ちょっとお腹周りを眺めて見るとその答えが見つかりそうです。

PWRの優劣が速さの絶対的な指標ではありませんが、自動車のサイトで調べたパワーウェイトレシオの平均が9.52kg/PSでしたので、体重55kgの人が乗車した場合であっても自動車の平均を下回ります。スポーティな自動車と同じくらいか、やや上回る運動性能を誇ってると言えそうです。


LE250D型ヴェルシスX 250 TOURER 2017/03モデルの各種スペック詳細ページ

主要諸元
主要諸元と年間の維持費、燃費と航続距離

ギヤ比
ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤ
タイヤサイズ変更と加速力&最高速の変化

通知表
さまざまな性能評価の数値と偏差値&順位
【エンジン編】同車名または同型式の車種一覧
ヴェルシスX 250
LE250D型
(2017/04)
33PS
2.1kgm
24.8km/L
68.4万円
Z250
ER250C型
(2016/02)
31PS
2.1kgm
25.7km/L
68.4万円
Ninja 250
[KRT Winter Test Edition]
EX250L型
(2016/11)
31PS
2.1kgm
25.7km/L
68.4万円
Ninja 250
EX250L型
(2013/02)
31PS
2.1kgm
40.0km/L
68.4万円