ここではSC38型X4の純正リヤタイヤである190/60R17のタイヤ幅を180mmから200mmまで、扁平率を50%から70%までの間で増減させ、外径(直径)の変化からなる最高速と駆動力の変化を調べています。
タイヤサイズ変更と最高速および1速ギヤ最大駆動力の変化
ホンダ [X4] SC38型 1284cc [100PS/12.3kgm] | |||
17インチのままタイヤ幅と扁平率を変更 | |||
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扁平 | -10mm 180mm幅 | 純正 190mm幅 | +10mm 200mm幅 |
50 扁平 | 180/50R17 外径612mm [-48mm] 176.3kmh [-13.9kmh] 466.3kgm [+34.0kgm] | 190/50R17 外径622mm [-38mm] 179.2kmh [-11.0kmh] 458.9kgm [+26.6kgm] | 200/50R17 外径632mm [-28mm] 182.2kmh [-8.0kmh] 451.3kgm [+19.0kgm] |
55 扁平 | 180/55R17 外径630mm [-30mm] 181.6kmh [-8.6kmh] 452.7kgm [+20.4kgm] | 190/55R17 外径641mm [-19mm] 184.7kmh [-5.5kmh] 445.2kgm [+12.9kgm] | 200/55R17 外径652mm [-8mm] 187.9kmh [-2.3kmh] 437.6kgm [+5.3kgm] |
60 扁平 | 180/60R17 外径648mm [-12mm] 186.8kmh [-3.4kmh] 440.2kgm [+7.9kgm] | 190/60R17 外径660mm [0mm] 190.2kmh [0.0kmh] 432.3kgm [0.0kgm] | 200/60R17 外径672mm [+12mm] 193.6kmh [+3.4kmh] 424.7kgm [-7.6kgm] |
65 扁平 | 180/65R17 外径666mm [+6mm] 191.9kmh [+1.7kmh] 428.4kgm [-3.9kgm] | 190/65R17 外径679mm [19mm] 195.7kmh [+5.5kmh] 420.1kgm [-12.2kgm] | 200/65R17 外径692mm [+32mm] 199.3kmh [+9.1kmh] 412.5kgm [-19.8kgm] |
70 扁平 | 180/70R17 外径684mm [+24mm] 197.0kmh [+6.8kmh] 417.3kgm [-15.0kgm] | 190/70R17 外径698mm [+38mm] 201.2kmh [+11.0kmh] 408.6kgm [-23.7kgm] | 200/70R17 外径712mm [+52mm] 205.2kmh [+15.0kmh] 400.6kgm [-31.7kgm] |
一覧表にある各欄の上段はタイヤサイズとタイヤの外径を、中段は最も高いギヤ比での最高速を、下段は1速ギヤでの最大駆動力で、それぞれの下にある[]内は純正サイズ時との差を記しています。
ピンク色に着色されている欄は純正タイヤサイズ、緑色は純正タイヤの外径660mmとの差が上下3%以内にあるもの、オレンジ色は差が+3%を超え+5%以内にあるもの、水色は-3%を超え-5%以内にあるものです。
さて、タイヤ幅や扁平率を変更すると、それに伴ってタイヤの外径が変化し、外径が変化すると円周長(タイヤが1回転したときに進む距離)が変化します。
最高速の場合、エンジン回転数の上限が6500rpm、トランスミッションの最も高いギヤ比が1.130、一次減速比×二次減速比がとすると、計算上の最高速を左右するのは先の円周長になります。
駆動力の場合、エンジンの最大トルクが12.3kgm、1速ギヤのギヤ比が、一次減速比×二次減速比がとすると、計算上の駆動力を左右するのはタイヤの半径です。
小さいタイヤに交換すると…?
極端な例として、外径が612mmで最も小さい180/50R17タイヤでは、最高速が純正タイヤ時の190.2km/hから176.3km/h(-13.9km/h)まで下落し、速度あたりの回転数が上がります。(例:時速100kmでの回転数が3420rpmから3690rpmに)
その代わり駆動力が純正タイヤ時の432.3kgmから466.3kgm(+34.0kgm)に増加するので、特にゼロ発進時において加速の力強さにウットリできることでしょう。
大きいタイヤに交換すると…?
外径が712mmで最も大きい200/70R17タイヤでは、最高速が190.2km/hから205.2km/h(-13.9km/h)まで増加し、速度あたりの回転数が下がります。(例:時速100kmでの回転数が3420rpmから3170rpmに)
しかし駆動力が432.3kgmから400.6kgm(-31.7kgm)に下落することで加速が弱々しくなり、格下を相手に血眼になってシグナルグランプリ、なんてことになったりします。
タイヤサイズに限らずギヤ比でもそうですが、「最高速を取るか、加速力を取るか…」という二律背反にさんざん難儀したあとに、「やっぱり純正がナンバーワン!サイズ変更なんて最初から必要なかったのよ!」というのは良くある話です。
17インチからのインチダウン&インチアップ
17インチから16インチにインチダウン | |||
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扁平 | -10mm 180mm幅 | 純正 190mm幅 | +10mm 200mm幅 |
50 扁平 | 180/50R16 外径586mm [-74mm] 168.9kmh [-21.3kmh] 486.8kgm [+54.5kgm] | 190/50R16 外径596mm [-64mm] 171.8kmh [-18.4kmh] 478.7kgm [+46.4kgm] | 200/50R16 外径606mm [-54mm] 174.6kmh [-15.6kmh] 470.9kgm [+38.6kgm] |
55 扁平 | 180/55R16 外径604mm [-56mm] 174.0kmh [-16.2kmh] 472.5kgm [+40.2kgm] | 190/55R16 外径615mm [-45mm] 177.3kmh [-12.9kmh] 463.8kgm [+31.5kgm] | 200/55R16 外径626mm [-34mm] 180.3kmh [-9.9kmh] 456.0kgm [+23.7kgm] |
60 扁平 | 180/60R16 外径622mm [-38mm] 179.2kmh [-11.0kmh] 458.9kgm [+26.6kgm] | 190/60R16 外径634mm [-26mm] 182.8kmh [-7.4kmh] 449.8kgm [+17.5kgm] | 200/60R16 外径646mm [-14mm] 186.2kmh [-4.0kmh] 441.6kgm [+9.3kgm] |
65 扁平 | 180/65R16 外径640mm [-20mm] 184.5kmh [-5.7kmh] 445.7kgm [+13.4kgm] | 190/65R16 外径653mm [-7mm] 188.1kmh [-2.1kmh] 437.1kgm [+4.8kgm] | 200/65R16 外径666mm [+6mm] 191.9kmh [+1.7kmh] 428.4kgm [-3.9kgm] |
70 扁平 | 180/70R16 外径658mm [-2mm] 189.6kmh [-0.6kmh] 433.6kgm [+1.3kgm] | 190/70R16 外径672mm [+12mm] 193.6kmh [+3.4kmh] 424.7kgm [-7.6kgm] | 200/70R16 外径686mm [+26mm] 197.6kmh [+7.4kmh] 416.1kgm [-16.2kgm] |
17インチから18インチにインチアップ | |||
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扁平 | -10mm 180mm幅 | 純正 190mm幅 | +10mm 200mm幅 |
50 扁平 | 180/50R18 外径637mm [-23mm] 183.5kmh [-6.7kmh] 448.0kgm [+15.7kgm] | 190/50R18 外径647mm [-13mm] 186.4kmh [-3.8kmh] 441.1kgm [+8.8kgm] | 200/50R18 外径657mm [-3mm] 189.2kmh [-1.0kmh] 434.5kgm [+2.2kgm] |
55 扁平 | 180/55R18 外径655mm [-5mm] 188.7kmh [-1.5kmh] 435.8kgm [+3.5kgm] | 190/55R18 外径666mm [+6mm] 191.9kmh [+1.7kmh] 428.4kgm [-3.9kgm] | 200/55R18 外径677mm [+17mm] 195.1kmh [+4.9kmh] 421.3kgm [-11.0kgm] |
60 扁平 | 180/60R18 外径673mm [+13mm] 194.0kmh [+3.8kmh] 423.8kgm [-8.5kgm] | 190/60R18 外径685mm [+25mm] 197.4kmh [+7.2kmh] 416.5kgm [-15.8kgm] | 200/60R18 外径697mm [+37mm] 200.9kmh [+10.7kmh] 409.4kgm [-22.9kgm] |
65 扁平 | 180/65R18 外径691mm [+31mm] 199.1kmh [+8.9kmh] 412.9kgm [-19.4kgm] | 190/65R18 外径704mm [44mm] 202.9kmh [+12.7kmh] 405.2kgm [-27.1kgm] | 200/65R18 外径717mm [+57mm] 206.6kmh [+16.4kmh] 398.1kgm [-34.2kgm] |
70 扁平 | 180/70R18 外径709mm [+49mm] 204.3kmh [+14.1kmh] 402.5kgm [-29.8kgm] | 190/70R18 外径723mm [+63mm] 208.3kmh [+18.1kmh] 394.8kgm [-37.5kgm] | 200/70R18 外径737mm [+77mm] 212.5kmh [+22.3kmh] 387.0kgm [-45.3kgm] |
最高速、駆動力ともに傾向としては純正タイヤ時と同じく、タイヤが小さくなれば最高速が落ちて駆動力が上がり、大きくなれば最高速が伸びて駆動力が落ちます。
しかしホイールサイズが変わると、タイヤ幅が増減するよりもダイレクトにタイヤの外径に影響してきますので、その傾向も顕著に表れるようになります。
※車種によってはタイヤ幅、扁平率、ホイールのインチアップ、インチダウンなど、外径が大きく変わるものに交換すると、スピードメーター誤差が過大となって車検に合格しなかったり、速度超過に陥る場合もありますのでご注意ください。
SC38型X4 type-LD 2000/03モデルの各種スペック詳細ページ | |||
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主要諸元 主要諸元と年間の維持費、燃費と航続距離 | エンジン エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ | ギヤ比 ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速 | 通知表 さまざまな性能評価の数値と偏差値&順位 |
【タイヤ編】同車名または同型式の車種一覧 | |||
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CB1300SF [SUPER FOUR] SC40型 (2000/09) | 101PS 12.2kgm 23.5km/L 89.0万円 | SC38E 直列4 1284cc [5MT] | |
X4 SC38型 (1997/03) | 100PS 12.3kgm 21.6km/L 89.0万円 | SC38E 直列4 1284cc [5MT] |