X-ADV | RC88E型745cc直列2気筒エンジンの性能とPWR [54PS/6.9kgm 2017年]

このページでは、X-ADV [2017/04モデル]が搭載しているRC88E型の直列/並列2気筒745ccエンジンの諸元と出力、体重とパワーウェイトレシオの関係をシミュレーションしています。

RC88E型エンジンの各種諸元と性能曲線図

ホンダ [X-ADV]
RC95型 745cc [54PS/6.9kgm]
RC88E型エンジンの簡易性能曲線図
RC88E型エンジンの簡易性能曲線図
エンジン種類
排気量
直列/並列2気筒
745cc
最高出力54PS
4750rpm馬力45.8PS
最大トルク6.9kgm
6250rpmトルク6.2kgm
リッター換算馬力72.5PS/L
リッター換算トルク9.3kgm/L
単気筒容積372.5cc
1気筒あたり馬力27.0PS
1気筒あたりトルク3.5kgm
平均ピストン速度16.7m/s
Bore/Stroke比1.04

ここからはRC88E型エンジンの諸元から見えてくる出力特性を調べてみます。

上の図は最高出力が発生する回転数でのトルクと最大トルク、最大トルクが発生する回転数での馬力と最高出力とを線で繋いで折れ線グラフにしただけの簡易的なエンジン性能曲線図です。

これでは中間域の具合や6250rpm以降の馬力、トルクの落ち込み加減を知ることはできませんが、4750rpmでの最大トルク発生後、回転が高まるにつれてトルクが極端に落ちるのか、それともなだらかに下降するのかを知るくらいには使えるかもしれません。

エンジンのパワーバンドを最大トルクの4750rpmから最高出力の6250rpmまでの1500rpm(比率では24.0%)とすると、二輪車のエンジンとしては標準的な広さで、低中高とバランスのよい優等生的な性質を予感させます。

パワーの出方としては、最大トルク6.9kgmを生じる4750rpmでは、最高出力の84.8%となる45.8PSを、最高出力54PSを生じる6250rpmでは、最大トルクの89.9%となる6.2kgmの出力を得られます。

排気量1リットルあたりの出力は馬力が54PS/0.745Lで72.5PS/L、トルクが6.9kgm/0.745Lで9.3kgm/Lとなっています。これは二輪車に搭載されるエンジンの出力としてはやや心もとない部類ですが、その反面で日常ユースで扱いやすさが光るエンジンだと言えそうです。

ちなみに、直列/並列2気筒745ccエンジンの単気筒容積は372.5ccで、この排気量を持った各気筒それぞれが27.0PS、3.5kgmを発生させています。

直列2気筒エンジンの最高出力ランキング

ストローク長が80.0mmであるRC88E型エンジンの場合、平均ピストンスピードは6250rpmのとき16.7m/sで、これは二輪車のエンジンとしては平均よりやや速い部類です。また上限を20.0m/sとしたときの最高回転数は7500rpmになります。

750cc以下の平均ピストンスピード ランキング

RC88E型エンジンのボアは77.0mmですので、エンジンの特性を大まかに決定づけるボアストローク比は1.04のロングストローク型(ストローク量がボア径より大きい)となり、排気量と気筒数が同一のショートストローク型に比べて、低回転域の粘りが光る傾向にあるとされます。


ボアアップによる排気量増と圧縮比

ボア排気量圧縮比B/S比
77.0mm745.0cc
-
10.71.04
77.5mm754.7cc
[+9.7cc]
10.81.03
78.0mm764.5cc
[+19.5cc]
11.01.03
78.5mm774.3cc
[+29.3cc]
11.11.02
79.0mm784.2cc
[+39.2cc]
11.21.01
79.5mm794.2cc
[+49.2cc]
11.31.01
80.0mm804.2cc
[+59.2cc]
11.51.00

エンジンの排気量はボアとストローク、気筒数によって決まり、圧縮比は排気量と燃焼室容積によって決まります。

ここでは実際に可能かどうかは別として、純正ピストンの77.0mmから+0.5mm刻みで+3.0mmまでのオーバーサイズピストンを組むと、排気量がノーマルの745.0ccからどのように変化するかを調べてみました。

これを見るに、ピストン径が0.5mm大きくなると排気量が約9.7ccずつ大きくなり、+3.0mmの80.0mmまでボアアップすると804.2ccまで拡大(ノーマル比+7.9%)されます。

続いて燃焼室容積が38.4ccのまま変化しないと仮定したとき、ピストン径が+0.5mm大きくなるごとに圧縮比が10.7から約0.13ずつ高まっていき、同時にノッキングのリスクも高まっていきます。

750cc以下の圧縮比が高いバイク ランキング

ストローク長が80.0mmのままボアを広げていくと、ボアストローク比(B/S比)は1.04から次第に小さくなっていき、ロングストローク型からスクエア型、ショートストローク型へと特性が変わっていきます。

※ナンバー付き車両でボアアップおよびストロークアップにより排気量を増大させた場合は、改造申請をして認可を受ける必要があります。また、せっかく排気量を増大させても、対応する免許を未取得であれば公道で乗ることができなくなりますのでご注意ください。


体重とパワーウェイトレシオのアヤシイ関係

PWR 4.41kg/PS | 307位/全839件
体重PWR増加
体重40kg5.15kg/PS+0.74kg
体重45kg5.24kg/PS+0.83kg
体重50kg5.33kg/PS+0.92kg
体重55kg5.43kg/PS+1.02kg
体重60kg5.52kg/PS+1.11kg
体重65kg5.61kg/PS+1.20kg
体重70kg5.70kg/PS+1.29kg
体重75kg5.80kg/PS+1.39kg
体重80kg5.89kg/PS+1.48kg
体重90kg6.07kg/PS+1.66kg
体重100kg6.26kg/PS+1.85kg

さて、自動車と同じくバイクにおいてもパワーウェイトレシオは速さの指標としてよく使われています。

自動車ではもともとの車重が重いので、人間が1人2人乗ったところで目が飛び出るほどには変わりませんが、自動車に比べて車重が軽く、最高出力も小さめなバイクとなると話は別です。

最高出力が54PSで車両重量が238kgであるX-ADVの場合、バイク単体では4.41kg/PSですが、たとえば車両総重量を決める際の基準である体重55kgの人が乗ると5.43kg/PS(+1.02kg)に、100kgの人では6.26kg/PS(+1.85kg)にまで悪化してしまいます。

同好の士と仲睦まじくサーキット走行しているとき、前に出てやろうと愛馬にムチを入れても埒が明かない。こんなときは「同じバイクのはずなのにどうも遅い…壊れてるんじゃあ…」などとバイクのせいにしたくなりますが、ちょっとお腹周りを眺めて見るとその答えが見つかりそうです。

PWRの優劣が速さの絶対的な指標ではありませんが、自動車のサイトで調べたパワーウェイトレシオの平均が9.52kg/PSでしたので、体重55kgの人が乗車した場合であっても自動車の平均を下回ります。スポーティな自動車と同じくらいか、やや上回る運動性能を誇ってると言えそうです。


RC95型X-ADV 2017/04モデルの各種スペック詳細ページ

主要諸元
主要諸元と年間の維持費、燃費と航続距離

ギヤ比
ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤ
タイヤサイズ変更と加速力&最高速の変化

通知表
さまざまな性能評価の数値と偏差値&順位
【エンジン編】同車名または同型式の車種一覧
NC750S
RC88型
(2016/02)
54PS
6.9kgm
28.3km/L
121.0万円
NC750S
[DCT]
RC88型
(2016/02)
54PS
6.9kgm
28.3km/L
121.0万円
NC750X
RC90型
(2016/02)
54PS
6.9kgm
28.3km/L
121.0万円
NC750X
[type-LD]
RC90型
(2016/02)
54PS
6.9kgm
28.3km/L
121.0万円
NC750X
[type-LD DCT]
RC90型
(2016/02)
54PS
6.9kgm
28.3km/L
121.0万円
NC750X
[DCT]
RC90型
(2016/02)
54PS
6.9kgm
28.3km/L
121.0万円