ここではAC12型NS-1の純正リヤタイヤである100/80R17のタイヤ幅を90mmから110mmまで、扁平率を70%から90%までの間で増減させ、外径(直径)の変化からなる最高速と駆動力の変化を調べています。
タイヤサイズ変更と最高速および1速ギヤ最大駆動力の変化
ホンダ [NS-1] AC12型 49cc [7.2PS/0.65kgm] | |||
17インチのままタイヤ幅と扁平率を変更 | |||
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扁平 | -10mm 90mm幅 | 純正 100mm幅 | +10mm 110mm幅 |
70 扁平 | 90/70R17 外径558mm [-34mm] 77.2kmh [-4.7kmh] 99.5kgm [+5.7kgm] | 100/70R17 外径572mm [-20mm] 79.1kmh [-2.8kmh] 97.1kgm [+3.3kgm] | 110/70R17 外径586mm [-6mm] 81.1kmh [-0.8kmh] 94.7kgm [+0.9kgm] |
75 扁平 | 90/75R17 外径567mm [-25mm] 78.5kmh [-3.4kmh] 97.9kgm [+4.1kgm] | 100/75R17 外径582mm [-10mm] 80.5kmh [-1.4kmh] 95.4kgm [+1.6kgm] | 110/75R17 外径597mm [+5mm] 82.6kmh [+0.7kmh] 93.1kgm [-0.7kgm] |
80 扁平 | 90/80R17 外径576mm [-16mm] 79.7kmh [-2.2kmh] 96.4kgm [+2.6kgm] | 100/80R17 外径592mm [0mm] 81.9kmh [0.0kmh] 93.8kgm [0.0kgm] | 110/80R17 外径608mm [+16mm] 84.1kmh [+2.2kmh] 91.3kgm [-2.5kgm] |
85 扁平 | 90/85R17 外径585mm [-7mm] 80.9kmh [-1.0kmh] 94.9kgm [+1.1kgm] | 100/85R17 外径602mm [10mm] 83.3kmh [+1.4kmh] 92.2kgm [-1.6kgm] | 110/85R17 外径619mm [+27mm] 85.7kmh [+3.8kmh] 89.7kgm [-4.1kgm] |
90 扁平 | 90/90R17 外径594mm [+2mm] 82.1kmh [+0.2kmh] 93.5kgm [-0.3kgm] | 100/90R17 外径612mm [+20mm] 84.7kmh [+2.8kmh] 90.7kgm [-3.1kgm] | 110/90R17 外径630mm [+38mm] 87.1kmh [+5.2kmh] 88.2kgm [-5.6kgm] |
一覧表にある各欄の上段はタイヤサイズとタイヤの外径を、中段は最も高いギヤ比での最高速を、下段は1速ギヤでの最大駆動力で、それぞれの下にある[]内は純正サイズ時との差を記しています。
ピンク色に着色されている欄は純正タイヤサイズ、緑色は純正タイヤの外径592mmとの差が上下3%以内にあるもの、オレンジ色は差が+3%を超え+5%以内にあるもの、水色は-3%を超え-5%以内にあるものです。
さて、タイヤ幅や扁平率を変更すると、それに伴ってタイヤの外径が変化し、外径が変化すると円周長(タイヤが1回転したときに進む距離)が変化します。
最高速の場合、エンジン回転数の上限が10000rpm、トランスミッションの最も高いギヤ比が1.130、一次減速比×二次減速比がとすると、計算上の最高速を左右するのは先の円周長になります。
駆動力の場合、エンジンの最大トルクが0.65kgm、1速ギヤのギヤ比が、一次減速比×二次減速比がとすると、計算上の駆動力を左右するのはタイヤの半径です。
小さいタイヤに交換すると…?
極端な例として、外径が558mmで最も小さい90/70R17タイヤでは、最高速が純正タイヤ時の81.9km/hから77.2km/h(-4.7km/h)まで下落し、速度あたりの回転数が上がります。(例:時速100kmでの回転数が12210rpmから12950rpmに)
その代わり駆動力が純正タイヤ時の93.8kgmから99.5kgm(+5.7kgm)に増加するので、特にゼロ発進時において加速の力強さにウットリできることでしょう。
大きいタイヤに交換すると…?
外径が630mmで最も大きい110/90R17タイヤでは、最高速が81.9km/hから87.1km/h(-4.7km/h)まで増加し、速度あたりの回転数が下がります。(例:時速100kmでの回転数が12210rpmから11480rpmに)
しかし駆動力が93.8kgmから88.2kgm(-5.6kgm)に下落することで加速が弱々しくなり、格下を相手に血眼になってシグナルグランプリ、なんてことになったりします。
タイヤサイズに限らずギヤ比でもそうですが、「最高速を取るか、加速力を取るか…」という二律背反にさんざん難儀したあとに、「やっぱり純正がナンバーワン!サイズ変更なんて最初から必要なかったのよ!」というのは良くある話です。
17インチからのインチダウン&インチアップ
17インチから16インチにインチダウン | |||
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扁平 | -10mm 90mm幅 | 純正 100mm幅 | +10mm 110mm幅 |
70 扁平 | 90/70R16 外径532mm [-60mm] 73.6kmh [-8.3kmh] 104.3kgm [+10.5kgm] | 100/70R16 外径546mm [-46mm] 75.5kmh [-6.4kmh] 101.7kgm [+7.9kgm] | 110/70R16 外径560mm [-32mm] 77.5kmh [-4.4kmh] 99.2kgm [+5.4kgm] |
75 扁平 | 90/75R16 外径541mm [-51mm] 74.9kmh [-7.0kmh] 102.6kgm [+8.8kgm] | 100/75R16 外径556mm [-36mm] 76.9kmh [-5.0kmh] 99.9kgm [+6.1kgm] | 110/75R16 外径571mm [-21mm] 79.0kmh [-2.9kmh] 97.2kgm [+3.4kgm] |
80 扁平 | 90/80R16 外径550mm [-42mm] 76.1kmh [-5.8kmh] 101.0kgm [+7.2kgm] | 100/80R16 外径566mm [-26mm] 78.3kmh [-3.6kmh] 98.1kgm [+4.3kgm] | 110/80R16 外径582mm [-10mm] 80.5kmh [-1.4kmh] 95.4kgm [+1.6kgm] |
85 扁平 | 90/85R16 外径559mm [-33mm] 77.3kmh [-4.6kmh] 99.4kgm [+5.6kgm] | 100/85R16 外径576mm [-16mm] 79.7kmh [-2.2kmh] 96.4kgm [+2.6kgm] | 110/85R16 外径593mm [+1mm] 82.1kmh [+0.2kmh] 93.6kgm [-0.2kgm] |
90 扁平 | 90/90R16 外径568mm [-24mm] 78.5kmh [-3.4kmh] 97.8kgm [+4.0kgm] | 100/90R16 外径586mm [-6mm] 81.1kmh [-0.8kmh] 94.7kgm [+0.9kgm] | 110/90R16 外径604mm [+12mm] 83.5kmh [+1.6kmh] 92.0kgm [-1.8kgm] |
17インチから18インチにインチアップ | |||
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扁平 | -10mm 90mm幅 | 純正 100mm幅 | +10mm 110mm幅 |
70 扁平 | 90/70R18 外径583mm [-9mm] 80.7kmh [-1.2kmh] 95.2kgm [+1.4kgm] | 100/70R18 外径597mm [+5mm] 82.6kmh [+0.7kmh] 93.1kgm [-0.7kgm] | 110/70R18 外径611mm [+19mm] 84.5kmh [+2.6kmh] 90.9kgm [-2.9kgm] |
75 扁平 | 90/75R18 外径592mm [0mm] 81.9kmh [0.0kmh] 93.8kgm [0.0kgm] | 100/75R18 外径607mm [+15mm] 83.9kmh [+2.0kmh] 91.5kgm [-2.3kgm] | 110/75R18 外径622mm [+30mm] 86.1kmh [+4.2kmh] 89.2kgm [-4.6kgm] |
80 扁平 | 90/80R18 外径601mm [+9mm] 83.1kmh [+1.2kmh] 92.4kgm [-1.4kgm] | 100/80R18 外径617mm [+25mm] 85.3kmh [+3.4kmh] 90.0kgm [-3.8kgm] | 110/80R18 外径633mm [+41mm] 87.6kmh [+5.7kmh] 87.7kgm [-6.1kgm] |
85 扁平 | 90/85R18 外径610mm [+18mm] 84.4kmh [+2.5kmh] 91.1kgm [-2.7kgm] | 100/85R18 外径627mm [+35mm] 86.7kmh [+4.8kmh] 88.6kgm [-5.2kgm] | 110/85R18 外径644mm [+52mm] 89.1kmh [+7.2kmh] 86.2kgm [-7.6kgm] |
90 扁平 | 90/90R18 外径619mm [+27mm] 85.7kmh [+3.8kmh] 89.7kgm [-4.1kgm] | 100/90R18 外径637mm [+45mm] 88.1kmh [+6.2kmh] 87.2kgm [-6.6kgm] | 110/90R18 外径655mm [+63mm] 90.6kmh [+8.7kmh] 84.8kgm [-9.0kgm] |
最高速、駆動力ともに傾向としては純正タイヤ時と同じく、タイヤが小さくなれば最高速が落ちて駆動力が上がり、大きくなれば最高速が伸びて駆動力が落ちます。
しかしホイールサイズが変わると、タイヤ幅が増減するよりもダイレクトにタイヤの外径に影響してきますので、その傾向も顕著に表れるようになります。
※車種によってはタイヤ幅、扁平率、ホイールのインチアップ、インチダウンなど、外径が大きく変わるものに交換すると、スピードメーター誤差が過大となって車検に合格しなかったり、速度超過に陥る場合もありますのでご注意ください。
AC12型NS-1 1995/02モデルの各種スペック詳細ページ | |||
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主要諸元 主要諸元と年間の維持費、燃費と航続距離 | エンジン エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ | ギヤ比 ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速 | 通知表 さまざまな性能評価の数値と偏差値&順位 |
【タイヤ編】同車名または同型式の車種一覧 | |||
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NSR50 AC10型 (1995/02) | 7.2PS 0.65kgm 59.2km/L 29.9万円 | AC08E 単気筒 49cc [6MT] | |
CRM50 AD13型 (1993/04) | 7.2PS 0.63kgm 55.2km/L 29.9万円 | AC08E 単気筒 49cc [6MT] | |
CRM50 AD10型 (1988/02) | 7.2PS 0.63kgm 55.2km/L 29.9万円 | AC08E 単気筒 49cc [6MT] | |
NSR50 AC10型 (1987/06) | 7.2PS 0.65kgm 61.4km/L 29.9万円 | AC08E 単気筒 49cc [6MT] |