ここではPC34型ホーネットSの純正リヤタイヤである180/55R17のタイヤ幅を170mmから190mmまで、扁平率を45%から65%までの間で増減させ、外径(直径)の変化からなる最高速と駆動力の変化を調べています。
タイヤサイズ変更と最高速および1速ギヤ最大駆動力の変化
ホンダ [ホーネットS] PC34型 599cc [69PS/5.3kgm] | |||
17インチのままタイヤ幅と扁平率を変更 | |||
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扁平 | -10mm 170mm幅 | 純正 180mm幅 | +10mm 190mm幅 |
45 扁平 | 170/45R17 外径585mm [-45mm] 225.0kmh [-17.2kmh] 263.4kgm [+18.7kgm] | 180/45R17 外径594mm [-36mm] 228.4kmh [-13.8kmh] 259.5kgm [+14.8kgm] | 190/45R17 外径603mm [-27mm] 231.8kmh [-10.4kmh] 255.7kgm [+11.0kgm] |
50 扁平 | 170/50R17 外径602mm [-28mm] 231.5kmh [-10.7kmh] 256.0kgm [+11.3kgm] | 180/50R17 外径612mm [-18mm] 235.2kmh [-7.0kmh] 252.0kgm [+7.3kgm] | 190/50R17 外径622mm [-8mm] 239.1kmh [-3.1kmh] 247.9kgm [+3.2kgm] |
55 扁平 | 170/55R17 外径619mm [-11mm] 238.1kmh [-4.1kmh] 248.9kgm [+4.2kgm] | 180/55R17 外径630mm [0mm] 242.2kmh [0.0kmh] 244.7kgm [0.0kgm] | 190/55R17 外径641mm [+11mm] 246.3kmh [+4.1kmh] 240.6kgm [-4.1kgm] |
60 扁平 | 170/60R17 外径636mm [+6mm] 244.6kmh [+2.4kmh] 242.3kgm [-2.4kgm] | 180/60R17 外径648mm [18mm] 249.2kmh [+7.0kmh] 237.8kgm [-6.9kgm] | 190/60R17 外径660mm [+30mm] 253.8kmh [+11.6kmh] 233.5kgm [-11.2kgm] |
65 扁平 | 170/65R17 外径653mm [+23mm] 251.2kmh [+9.0kmh] 236.0kgm [-8.7kgm] | 180/65R17 外径666mm [+36mm] 256.0kmh [+13.8kmh] 231.5kgm [-13.2kgm] | 190/65R17 外径679mm [+49mm] 261.1kmh [+18.9kmh] 227.0kgm [-17.7kgm] |
一覧表にある各欄の上段はタイヤサイズとタイヤの外径を、中段は最も高いギヤ比での最高速を、下段は1速ギヤでの最大駆動力で、それぞれの下にある[]内は純正サイズ時との差を記しています。
ピンク色に着色されている欄は純正タイヤサイズ、緑色は純正タイヤの外径630mmとの差が上下3%以内にあるもの、オレンジ色は差が+3%を超え+5%以内にあるもの、水色は-3%を超え-5%以内にあるものです。
さて、タイヤ幅や扁平率を変更すると、それに伴ってタイヤの外径が変化し、外径が変化すると円周長(タイヤが1回転したときに進む距離)が変化します。
最高速の場合、エンジン回転数の上限が11000rpm、トランスミッションの最も高いギヤ比が1.086、一次減速比×二次減速比がとすると、計算上の最高速を左右するのは先の円周長になります。
駆動力の場合、エンジンの最大トルクが5.3kgm、1速ギヤのギヤ比が、一次減速比×二次減速比がとすると、計算上の駆動力を左右するのはタイヤの半径です。
小さいタイヤに交換すると…?
極端な例として、外径が585mmで最も小さい170/45R17タイヤでは、最高速が純正タイヤ時の242.2km/hから225.0km/h(-17.2km/h)まで下落し、速度あたりの回転数が上がります。(例:時速100kmでの回転数が4540rpmから4890rpmに)
その代わり駆動力が純正タイヤ時の244.7kgmから263.4kgm(+18.7kgm)に増加するので、特にゼロ発進時において加速の力強さにウットリできることでしょう。
大きいタイヤに交換すると…?
外径が679mmで最も大きい190/65R17タイヤでは、最高速が242.2km/hから261.1km/h(-17.2km/h)まで増加し、速度あたりの回転数が下がります。(例:時速100kmでの回転数が4540rpmから4210rpmに)
しかし駆動力が244.7kgmから227.0kgm(-17.7kgm)に下落することで加速が弱々しくなり、格下を相手に血眼になってシグナルグランプリ、なんてことになったりします。
タイヤサイズに限らずギヤ比でもそうですが、「最高速を取るか、加速力を取るか…」という二律背反にさんざん難儀したあとに、「やっぱり純正がナンバーワン!サイズ変更なんて最初から必要なかったのよ!」というのは良くある話です。
17インチからのインチダウン&インチアップ
17インチから16インチにインチダウン | |||
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扁平 | -10mm 170mm幅 | 純正 180mm幅 | +10mm 190mm幅 |
45 扁平 | 170/45R16 外径559mm [-71mm] 214.8kmh [-27.4kmh] 275.9kgm [+31.2kgm] | 180/45R16 外径568mm [-62mm] 218.5kmh [-23.7kmh] 271.3kgm [+26.6kgm] | 190/45R16 外径577mm [-53mm] 221.9kmh [-20.3kmh] 267.1kgm [+22.4kgm] |
50 扁平 | 170/50R16 外径576mm [-54mm] 221.4kmh [-20.8kmh] 267.7kgm [+23.0kgm] | 180/50R16 外径586mm [-44mm] 225.2kmh [-17.0kmh] 263.1kgm [+18.4kgm] | 190/50R16 外径596mm [-34mm] 229.1kmh [-13.1kmh] 258.7kgm [+14.0kgm] |
55 扁平 | 170/55R16 外径593mm [-37mm] 227.9kmh [-14.3kmh] 260.0kgm [+15.3kgm] | 180/55R16 外径604mm [-26mm] 232.3kmh [-9.9kmh] 255.2kgm [+10.5kgm] | 190/55R16 外径615mm [-15mm] 236.4kmh [-5.8kmh] 250.7kgm [+6.0kgm] |
60 扁平 | 170/60R16 外径610mm [-20mm] 234.4kmh [-7.8kmh] 252.8kgm [+8.1kgm] | 180/60R16 外径622mm [-8mm] 239.1kmh [-3.1kmh] 247.9kgm [+3.2kgm] | 190/60R16 外径634mm [+4mm] 243.7kmh [+1.5kmh] 243.2kgm [-1.5kgm] |
65 扁平 | 170/65R16 外径627mm [-3mm] 241.0kmh [-1.2kmh] 245.9kgm [+1.2kgm] | 180/65R16 外径640mm [+10mm] 246.1kmh [+3.9kmh] 240.8kgm [-3.9kgm] | 190/65R16 外径653mm [+23mm] 251.2kmh [+9.0kmh] 236.0kgm [-8.7kgm] |
17インチから18インチにインチアップ | |||
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扁平 | -10mm 170mm幅 | 純正 180mm幅 | +10mm 190mm幅 |
45 扁平 | 170/45R18 外径610mm [-20mm] 234.4kmh [-7.8kmh] 252.8kgm [+8.1kgm] | 180/45R18 外径619mm [-11mm] 238.1kmh [-4.1kmh] 248.9kgm [+4.2kgm] | 190/45R18 外径628mm [-2mm] 241.5kmh [-0.7kmh] 245.4kgm [+0.7kgm] |
50 扁平 | 170/50R18 外径627mm [-3mm] 241.0kmh [-1.2kmh] 245.9kgm [+1.2kgm] | 180/50R18 外径637mm [+7mm] 244.9kmh [+2.7kmh] 242.0kgm [-2.7kgm] | 190/50R18 外径647mm [+17mm] 248.7kmh [+6.5kmh] 238.3kgm [-6.4kgm] |
55 扁平 | 170/55R18 外径644mm [+14mm] 247.5kmh [+5.3kmh] 239.4kgm [-5.3kgm] | 180/55R18 外径655mm [+25mm] 251.9kmh [+9.7kmh] 235.3kgm [-9.4kgm] | 190/55R18 外径666mm [+36mm] 256.0kmh [+13.8kmh] 231.5kgm [-13.2kgm] |
60 扁平 | 170/60R18 外径661mm [+31mm] 254.1kmh [+11.9kmh] 233.3kgm [-11.4kgm] | 180/60R18 外径673mm [43mm] 258.7kmh [+16.5kmh] 229.1kgm [-15.6kgm] | 190/60R18 外径685mm [+55mm] 263.3kmh [+21.1kmh] 225.1kgm [-19.6kgm] |
65 扁平 | 170/65R18 外径678mm [+48mm] 260.6kmh [+18.4kmh] 227.4kgm [-17.3kgm] | 180/65R18 外径691mm [+61mm] 265.7kmh [+23.5kmh] 223.1kgm [-21.6kgm] | 190/65R18 外径704mm [+74mm] 270.5kmh [+28.3kmh] 219.1kgm [-25.6kgm] |
最高速、駆動力ともに傾向としては純正タイヤ時と同じく、タイヤが小さくなれば最高速が落ちて駆動力が上がり、大きくなれば最高速が伸びて駆動力が落ちます。
しかしホイールサイズが変わると、タイヤ幅が増減するよりもダイレクトにタイヤの外径に影響してきますので、その傾向も顕著に表れるようになります。
※車種によってはタイヤ幅、扁平率、ホイールのインチアップ、インチダウンなど、外径が大きく変わるものに交換すると、スピードメーター誤差が過大となって車検に合格しなかったり、速度超過に陥る場合もありますのでご注意ください。
PC34型ホーネットS 2000/03モデルの各種スペック詳細ページ | |||
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主要諸元 主要諸元と年間の維持費、燃費と航続距離 | エンジン エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ | ギヤ比 ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速 | 通知表 さまざまな性能評価の数値と偏差値&順位 |
【タイヤ編】同車名または同型式の車種一覧 | |||
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CBR600F PC25型 (1993/11) | 69PS 5.1kgm 30.0km/L 64.9万円 | PC25E 直列4 599cc [6MT] |