ゴールドウイング GL1500SE | 160/80R16のタイヤ外径とサイズ変更 [SC22型 5MT 1990年]

ここではSC22型ゴールドウイングの純正リヤタイヤである160/80R16のタイヤ幅を150mmから170mmまで、扁平率を70%から90%までの間で増減させ、外径(直径)の変化からなる最高速と駆動力の変化を調べています。

タイヤサイズ変更と最高速および1速ギヤ最大駆動力の変化

ホンダ [ゴールドウイング]
SC22型 1520cc [98PS/15.2kgm]
16インチのままタイヤ幅と扁平率を変更
扁平-10mm
150mm幅
純正
160mm幅
+10mm
170mm幅
70
扁平
150/70R16
外径616mm
[-46mm]
175.1kmh
[-13.0kmh]
575.5kgm
[+39.7kgm]
160/70R16
外径630mm
[-32mm]
179.1kmh
[-9.0kmh]
562.8kgm
[+27.0kgm]
170/70R16
外径644mm
[-18mm]
183.0kmh
[-5.1kmh]
550.7kgm
[+14.9kgm]
75
扁平
150/75R16
外径631mm
[-31mm]
179.3kmh
[-8.8kmh]
562.2kgm
[+26.4kgm]
160/75R16
外径646mm
[-16mm]
183.6kmh
[-4.5kmh]
549.0kgm
[+13.2kgm]
170/75R16
外径661mm
[-1mm]
187.7kmh
[-0.4kmh]
536.9kgm
[+1.1kgm]
80
扁平
150/80R16
外径646mm
[-16mm]
183.6kmh
[-4.5kmh]
549.0kgm
[+13.2kgm]
160/80R16
外径662mm
[0mm]
188.1kmh
[0.0kmh]
535.8kgm
[0.0kgm]
170/80R16
外径678mm
[+16mm]
192.6kmh
[+4.5kmh]
523.2kgm
[-12.6kgm]
85
扁平
150/85R16
外径661mm
[-1mm]
187.7kmh
[-0.4kmh]
536.9kgm
[+1.1kgm]
160/85R16
外径678mm
[16mm]
192.6kmh
[+4.5kmh]
523.2kgm
[-12.6kgm]
170/85R16
外径695mm
[+33mm]
197.5kmh
[+9.4kmh]
510.3kgm
[-25.5kgm]
90
扁平
150/90R16
外径676mm
[+14mm]
192.1kmh
[+4.0kmh]
524.8kgm
[-11.0kgm]
160/90R16
外径694mm
[+32mm]
197.1kmh
[+9.0kmh]
511.3kgm
[-24.5kgm]
170/90R16
外径712mm
[+50mm]
202.4kmh
[+14.3kmh]
498.0kgm
[-37.8kgm]

一覧表にある各欄の上段はタイヤサイズとタイヤの外径を、中段は最も高いギヤ比での最高速を、下段は1速ギヤでの最大駆動力で、それぞれの下にある[]内は純正サイズ時との差を記しています。

ピンク色に着色されている欄は純正タイヤサイズ、緑色は純正タイヤの外径662mmとの差が上下3%以内にあるもの、オレンジ色は差が+3%を超え+5%以内にあるもの、水色は-3%を超え-5%以内にあるものです。

さて、タイヤ幅や扁平率を変更すると、それに伴ってタイヤの外径が変化し、外径が変化すると円周長(タイヤが1回転したときに進む距離)が変化します。

最高速の場合、エンジン回転数の上限が5000rpm、トランスミッションの最も高いギヤ比が0.758、一次減速比×二次減速比がとすると、計算上の最高速を左右するのは先の円周長になります。

駆動力の場合、エンジンの最大トルクが15.2kgm、1速ギヤのギヤ比が、一次減速比×二次減速比がとすると、計算上の駆動力を左右するのはタイヤの半径です。

小さいタイヤに交換すると…?

極端な例として、外径が616mmで最も小さい150/70R16タイヤでは、最高速が純正タイヤ時の188.1km/hから175.1km/h(-13.0km/h)まで下落し、速度あたりの回転数が上がります。(例:時速100kmでの回転数が2660rpmから2860rpmに)

その代わり駆動力が純正タイヤ時の535.8kgmから575.5kgm(+39.7kgm)に増加するので、特にゼロ発進時において加速の力強さにウットリできることでしょう。

大きいタイヤに交換すると…?

外径が712mmで最も大きい170/90R16タイヤでは、最高速が188.1km/hから202.4km/h(-13.0km/h)まで増加し、速度あたりの回転数が下がります。(例:時速100kmでの回転数が2660rpmから2470rpmに)

しかし駆動力が535.8kgmから498.0kgm(-37.8kgm)に下落することで加速が弱々しくなり、格下を相手に血眼になってシグナルグランプリ、なんてことになったりします。

タイヤサイズに限らずギヤ比でもそうですが、「最高速を取るか、加速力を取るか…」という二律背反にさんざん難儀したあとに、「やっぱり純正がナンバーワン!サイズ変更なんて最初から必要なかったのよ!」というのは良くある話です。

16インチからのインチダウン&インチアップ

16インチから15インチにインチダウン
扁平-10mm
150mm幅
純正
160mm幅
+10mm
170mm幅
70
扁平
150/70R15
外径591mm
[-71mm]
168.0kmh
[-20.1kmh]
600.0kgm
[+64.2kgm]
160/70R15
外径605mm
[-57mm]
171.9kmh
[-16.2kmh]
586.2kgm
[+50.4kgm]
170/70R15
外径619mm
[-43mm]
175.9kmh
[-12.2kmh]
573.0kgm
[+37.2kgm]
75
扁平
150/75R15
外径606mm
[-56mm]
172.1kmh
[-16.0kmh]
585.6kgm
[+49.8kgm]
160/75R15
外径621mm
[-41mm]
176.4kmh
[-11.7kmh]
571.2kgm
[+35.4kgm]
170/75R15
外径636mm
[-26mm]
180.8kmh
[-7.3kmh]
557.5kgm
[+21.7kgm]
80
扁平
150/80R15
外径621mm
[-41mm]
176.4kmh
[-11.7kmh]
571.2kgm
[+35.4kgm]
160/80R15
外径637mm
[-25mm]
181.0kmh
[-7.1kmh]
557.0kgm
[+21.2kgm]
170/80R15
外径653mm
[-9mm]
185.5kmh
[-2.6kmh]
543.4kgm
[+7.6kgm]
85
扁平
150/85R15
外径636mm
[-26mm]
180.8kmh
[-7.3kmh]
557.5kgm
[+21.7kgm]
160/85R15
外径653mm
[-9mm]
185.5kmh
[-2.6kmh]
543.4kgm
[+7.6kgm]
170/85R15
外径670mm
[+8mm]
190.4kmh
[+2.3kmh]
529.4kgm
[-6.4kgm]
90
扁平
150/90R15
外径651mm
[-11mm]
184.9kmh
[-3.2kmh]
545.1kgm
[+9.3kgm]
160/90R15
外径669mm
[+7mm]
190.2kmh
[+2.1kmh]
530.0kgm
[-5.8kgm]
170/90R15
外径687mm
[+25mm]
195.2kmh
[+7.1kmh]
516.2kgm
[-19.6kgm]
16インチから17インチにインチアップ
扁平-10mm
150mm幅
純正
160mm幅
+10mm
170mm幅
70
扁平
150/70R17
外径642mm
[-20mm]
182.5kmh
[-5.6kmh]
552.4kgm
[+16.6kgm]
160/70R17
外径656mm
[-6mm]
186.4kmh
[-1.7kmh]
540.7kgm
[+4.9kgm]
170/70R17
外径670mm
[+8mm]
190.4kmh
[+2.3kmh]
529.4kgm
[-6.4kgm]
75
扁平
150/75R17
外径657mm
[-5mm]
186.6kmh
[-1.5kmh]
540.1kgm
[+4.3kgm]
160/75R17
外径672mm
[+10mm]
190.9kmh
[+2.8kmh]
527.9kgm
[-7.9kgm]
170/75R17
外径687mm
[+25mm]
195.2kmh
[+7.1kmh]
516.2kgm
[-19.6kgm]
80
扁平
150/80R17
外径672mm
[+10mm]
190.9kmh
[+2.8kmh]
527.9kgm
[-7.9kgm]
160/80R17
外径688mm
[+26mm]
195.4kmh
[+7.3kmh]
515.7kgm
[-20.1kgm]
170/80R17
外径704mm
[+42mm]
200.0kmh
[+11.9kmh]
504.0kgm
[-31.8kgm]
85
扁平
150/85R17
外径687mm
[+25mm]
195.2kmh
[+7.1kmh]
516.2kgm
[-19.6kgm]
160/85R17
外径704mm
[42mm]
200.0kmh
[+11.9kmh]
504.0kgm
[-31.8kgm]
170/85R17
外径721mm
[+59mm]
204.8kmh
[+16.7kmh]
492.0kgm
[-43.8kgm]
90
扁平
150/90R17
外径702mm
[+40mm]
199.4kmh
[+11.3kmh]
505.5kgm
[-30.3kgm]
160/90R17
外径720mm
[+58mm]
204.7kmh
[+16.6kmh]
492.5kgm
[-43.3kgm]
170/90R17
外径738mm
[+76mm]
209.7kmh
[+21.6kmh]
480.5kgm
[-55.3kgm]

最高速、駆動力ともに傾向としては純正タイヤ時と同じく、タイヤが小さくなれば最高速が落ちて駆動力が上がり、大きくなれば最高速が伸びて駆動力が落ちます。

しかしホイールサイズが変わると、タイヤ幅が増減するよりもダイレクトにタイヤの外径に影響してきますので、その傾向も顕著に表れるようになります。

※車種によってはタイヤ幅、扁平率、ホイールのインチアップ、インチダウンなど、外径が大きく変わるものに交換すると、スピードメーター誤差が過大となって車検に合格しなかったり、速度超過に陥る場合もありますのでご注意ください。


SC22型ゴールドウイング GL1500SE 1990/02モデルの各種スペック詳細ページ

主要諸元
主要諸元と年間の維持費、燃費と航続距離

エンジン
エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

ギヤ比
ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

通知表
さまざまな性能評価の数値と偏差値&順位
【タイヤ編】同車名または同型式の車種一覧
ゴールドウイング
SC79型
(2018/04)
126PS
17.3kgm
17.7km/L
198.0万円
ゴールドウイング
[Tour]
SC79型
(2018/04)
126PS
17.3kgm
17.7km/L
198.0万円
ゴールドウイング
[Tour DCT]
SC79型
(2018/04)
126PS
17.3kgm
18.2km/L
198.0万円
ゴールドウイング
[GL1800 F6B]
SC68型
(2015/11)
118PS
17.0kgm
21.8km/L
198.0万円
ゴールドウイング
[GL1800 F6C]
SC68型
(2015/11)
117PS
17.1kgm
25.0km/L
198.0万円
ゴールドウイング
[GL1800]
SC68型
(2015/11)
109PS
16.4kgm
20.0km/L
198.0万円
ゴールドウイング
[US]
SC47型
(2004/05)
109PS
16.4kgm
20.0km/L
198.0万円