ゴールドウイング Tour | 6MTのギヤ比と加速・最高速 [273km/h SC79型 2018年]

このページでは、ゴールドウイング [Tour 2018/04]が搭載している6MTのギヤ比(歯車比・減速比)と駆動力、エンジン回転数と最高速(トップスピード)との関係をシミュレーションしています。

ギヤ比(歯車比・減速比)と加速と最高速のステキな関係

ホンダ [ゴールドウイング]
SC79型 1833cc [126PS/17.3kgm]
純正ギヤの繋がりイメージ
ギヤギヤ比Shift-up
回転数
100kmh
回転数
5500rpm
での速度
[速度差]
1速2.200
[10.039]
-851064.6
[ - ]
2速1.416
[6.461]
35405480100.4
[+35.8]
3速1.035
[4.723]
40204000137.4
[+37.0]
4速0.820
[3.742]
43603170173.4
[+36.0]
5速0.666
[3.039]
44702580213.6
[+40.2]
6速0.521
[2.377]
43002010273.0
[+59.4]
Fin4.563タイヤ外径626mm
レシオカバレッジ4.223

さて、SC79型ゴールドウイングの変速機にはレシオカバレッジ4.223という、ロングレシオで最高速の伸びと巡航回転数の低さ、燃費の良さを重視した6MTが採用されています。

これを速度の面から見てみると、1速ギヤ(2.200)の最高速64.6km/hから、最も高い6速ギヤ(0.521)の最高速273.0km/hまでの速度間(速度差は208.4km/h)を、4段のギヤで刻んで速度を上乗せしていく格好になります。

一覧表のギヤ比欄の下にある[]で囲まれた数値は、それぞれのギヤ比と一次減速比1.795および二次減速比2.542を掛けた総減速比を表記しています。

また「Shift-up回転数」は、たとえば1速ギヤで5500rpmまで回して2速ギヤにシフトアップした際に、1速ギヤと2速ギヤのステップ比(0.644)から考えると5500rpmから3540rpmまで落ちますよ、というものです。

ステップ比が大きくてシフトアップ後に回転が落ちすぎてしまい、パワーバンドを大きく外すような場合には、5500rpmより上まで回したほうが加速の雰囲気が良くなるでしょうし、逆の場合は早め早めのシフトアップが結果的に功を奏す、かもしれません。

最高出力が発生する5500rpmにおいて、最も高い6速ギヤのギヤ比0.521での速度は273.0km/h、時速100kmでの回転数は2010rpmになります。

最高速という視点で見ると、高速道路を走行するにしてもこんな速度が出せる必要はないのですが、裏を返せば巡航回転数を低く保てるということでもあります。不届き者を前にどれだけ血が滾ろうとも、逸る気持ちをぐっと抑えて大人の余裕を見せてあげましょう。

また、最高出力が発生する回転数の半分を少し下回るくらいの回転数で時速100kmが出せるので、高すぎず低すぎもしないストレスフリーな高速クルージングが可能となりそうです。

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巡航時の回転数を比較的簡単に下げる方法としては、タイヤの外径を大きくする(ファイナルギヤを高くするのと同じ効果)ことで劇的に!とはいきませんが、多少は下げることが可能です。


レブリミットと最高速|5500rpm以降の速度


4500
rpm
5500
rpm
6100
rpm
6600
rpm
7200
rpm
1速52.964.671.777.684.6
2速82.2100.4111.4120.5131.5
3速112.4137.4152.4164.9179.9
4速141.9173.4192.4208.1227.1
5速174.7213.6236.9256.3279.6
6速223.4273.0302.8327.6357.4
PS10.913.414.816.117.5

最高速度に大きく関係するのは最高出力ですが、ギヤ比とタイヤ径、そしてエンジン回転数を抜きにして語ることはできません。

エンジンのレブリミット(何回転まで回るのか)については、エンジンの仕様や制御方法によりけりで多種多様すぎますので、ここでは単純に最高出力が発生する5500rpmを基準として、1割増の6100rpm、2割増の6600rpm、3割増の7200rpmまで回ったとしたら、このくらいの速度になりますよ、という一覧表を作ってみました。(4500rpmは最大トルク発生回転数)

※エンジンのレブリミットは最高出力が発生する5500rpmより若干高い回転数に設定されますが、エンジンの出力は5500rpmをピークとして以降は低下する一方ですので、5500rpm以降も加速できるかどうかは未知数です。実際の最高速は走行抵抗と出力が釣り合った時点の速度になります。

オレンジ色に着色してある欄には、それぞれの回転数での平均ピストン速度を記してあります。この速度はエンジンの回転数上限を左右する要素のひとつとされ、5500rpmでの13.4m/sから回転数が増すごとに速くなり、7200rpmでは17.5m/sになります。


巡航時によくある速度での回転数

ギヤ40kmh60kmh80kmh100kmh120kmh
1速340051006810851010210
2速21903290438054806570
3速16002400320040004800
4速12701900254031703810
5速10301550206025803090
6速8101210161020102420

ここでは1速から6速までのそれぞれのギヤごとに、それぞれの速度でどのくらいエンジンが回っているのかを調べてみます。

6速ギヤの場合、40km/hでは810rpm、60km/hでは1210rpm、高速道路によくある80km/hでは1610rpm、100km/hでは2010rpm、制限速度が120km/hになると2420rpmまで回す必要が生じます。

ちなみに、エンジン出力と回転数、ギヤ比が深く関係するので到達できる車種は限られますが、スピードリミッターが働く180km/hでは3630rpm、さらに車種は限られますが300km/hでは6040rpmまで回ります。


4500rpmと5500rpmの駆動力とトルクウェイトレシオ

最大トルク17.3kgm|車両重量379kg
ギヤ4500rpm
駆動力とTWR
5500rpm
駆動力とTWR
差分
1速554.8kgm
[0.68kg/kgm]
526.0kgm
[0.72kg/kgm]
-28.8
[+0.04]
2速357.1kgm
[1.06kg/kgm]
338.5kgm
[1.12kg/kgm]
-18.6
[+0.06]
3速261.0kgm
[1.45kg/kgm]
247.4kgm
[1.53kg/kgm]
-13.6
[+0.08]
4速206.8kgm
[1.83kg/kgm]
196.0kgm
[1.93kg/kgm]
-10.8
[+0.10]
5速168.0kgm
[2.26kg/kgm]
159.2kgm
[2.38kg/kgm]
-8.8
[+0.12]
6速131.4kgm
[2.88kg/kgm]
124.6kgm
[3.04kg/kgm]
-6.8
[+0.16]
PWR3.49kg/PS3.01kg/PS-0.48

エンジンから発生する最大トルク17.3kgmは、ギヤを介して減速する(回転数を落とす)ことで、まるで倍々ゲームのごとく増大して最終的には元の何十倍、何百倍にもなります。

たとえば1速ギヤの場合、エンジンの軸トルク17.3kgmが1速ギヤを介して2.200倍に、さらに一次減速比と二次減速比で4.563倍に、そしてこれをタイヤの半径で割ると最終的な駆動力は554.8kgmになるという寸法です。

このエンジンは5500rpmで126PSを発生しますから、その時点での軸トルクは16.4kgm、同じ要領で計算すると最終的には526.0kgmになります。

基本的にはこの数値が大きいほど地面を蹴って進もうとする力が強く、4500rpmと5500rpmとの落差が小さいほど高回転域でのトルクの低下が少ない、つまり加速感が持続すると言えるかもしれません。

[]内の数値は、最大トルク発生時(17.3kgm/4500rpm)での各ギヤの駆動力を、車両重量の379kgで割ったトルクウェイトレシオで、最小は1速ギヤの0.68kg/kgmとなっています。

この0.68kg/kgmという数値はシグナルスタートで負けるほうが珍しいほどの加速性能に愛着は深まり、きっと「このバイクに乗っていて良かった!」と思わせてくれることでしょう。

ちなみに、自動車のサイトで集計した1速ギヤTWRの平均が1.60kg/kgmでしたので、その道では名の知れたスポーツカーであっても、一瞬にして点にしてしまう猛烈な加速が期待できます。


SC79型ゴールドウイング Tour 2018/04モデルの各種スペック詳細ページ

主要諸元
主要諸元と年間の維持費、燃費と航続距離

エンジン
エンジン性能と特性、パワーウェイトレシオ

タイヤ
タイヤサイズ変更と加速力&最高速の変化

通知表
さまざまな性能評価の数値と偏差値&順位
【ギヤ比編】同車名または同型式の車種一覧
ゴールドウイング
SC79型
(2018/04)
126PS
17.3kgm
17.7km/L
295.9万円
ゴールドウイング
[Tour DCT]
SC79型
(2018/04)
126PS
17.3kgm
18.2km/L
295.9万円
ゴールドウイング
[GL1800 F6B]
SC68型
(2015/11)
118PS
17.0kgm
21.8km/L
295.9万円
ゴールドウイング
[GL1800 F6C]
SC68型
(2015/11)
117PS
17.1kgm
25.0km/L
295.9万円
ゴールドウイング
[GL1800]
SC68型
(2015/11)
109PS
16.4kgm
20.0km/L
295.9万円
ゴールドウイング
[US]
SC47型
(2004/05)
109PS
16.4kgm
20.0km/L
295.9万円
ゴールドウイング
[GL1500SE]
SC22型
(1990/02)
98PS
15.2kgm
26.1km/L
295.9万円