ディオ110 | JK03E型109cc単気筒エンジンの性能とPWR [8.7PS/0.92kgm 2021年]

このページでは、ディオ110 [2021/01モデル]が搭載しているJK03E型の単気筒109ccエンジンの諸元と出力、体重とパワーウェイトレシオの関係をシミュレーションしています。

JK03E型エンジンの各種諸元と性能曲線図

ホンダ [ディオ110]
JK03型 109cc [8.7PS/0.92kgm]
JK03E型エンジンの簡易性能曲線図
JK03E型エンジンの簡易性能曲線図
エンジン種類
排気量
単気筒
109cc
最高出力8.7PS
5750rpm馬力7.4PS
最大トルク0.92kgm
7500rpmトルク0.83kgm
リッター換算馬力79.45PS/L
リッター換算トルク8.40kgm/L
平均ピストン速度15.78m/s
Bore/Stroke比1.343
125cc以下の1L換算馬力ランキング
125cc以下の1L換算トルクランキング

ここからはJK03E型エンジンの諸元から見えてくる出力特性を調べてみます。

上の図は最高出力が発生する回転数でのトルクと最大トルク、最大トルクが発生する回転数での馬力と最高出力とを線で繋いで折れ線グラフにしただけの簡易的なエンジン性能曲線図です。

これでは中間域の具合や7500rpm以降の馬力、トルクの落ち込み加減を知ることはできませんが、5750rpmでの最大トルク発生後、回転が高まるにつれてトルクが極端に落ちるのか、それともなだらかに下降するのかを知るくらいには使えるかもしれません。

エンジンのパワーバンドを最大トルクの5750rpmから最高出力の7500rpmまでの1750rpm(比率では23.3%)とすると、二輪車のエンジンとしては標準的な広さで、低中高とバランスのよい優等生的な性質を予感させます。

パワーの出方としては、最大トルク0.92kgmを生じる5750rpmでは、最高出力の85.1%となる7.4PSを、最高出力8.7PSを生じる7500rpmでは、最大トルクの90.2%となる0.83kgmの出力を得られます。

排気量1リットルあたりの出力は馬力が8.7PS/0.109Lで79.45PS/L、トルクが0.92kgm/0.109Lで8.40kgm/Lとなっています。これは二輪車に搭載されるエンジンの出力としては標準的な部類で、そこそこのパワーがあり扱いやすさも申し分ない攻守のバランスに優れているエンジンだと言えそうです。

最高出力が高い 単気筒エンジンのバイク
排気量に関係なく、単気筒エンジン搭載のバイクを、最高出力(馬力)が大きいものから順番に並べたランキングです。
最高出力が高い 125ccクラスのバイク
排気量が51cc-125ccの範囲にあるバイクを、最高出力(馬力)が大きいものから順番に並べたランキングです。
最高回転数が高い 125ccクラスのバイク
排気量が51cc-125ccの範囲にあるバイクを、最高回転数(最高出力が発生する回転数)が高いものから順番に並べたランキングです。

ストローク長が63.1mmであるJK03E型エンジンの場合、平均ピストンスピードは7500rpmのとき15.78m/sで、これは二輪車のエンジンとしては一般的な速度の部類です。また上限を20.0m/sとしたときの最高回転数は9510rpmになります。

125cc以下の平均ピストンスピード ランキング

JK03E型エンジンのボアは47.0mmですので、エンジンの特性を大まかに決定づけるボアストローク比は1.343のロングストローク型(ストローク量がボア径より大きい)となり、排気量と気筒数が同一のショートストローク型に比べて、低回転域の粘りが光る傾向にあるとされます。


ボアアップによる排気量増と圧縮比

ボア排気量圧縮比B/S比
47.0mm109.5cc
-
10.01.343
47.5mm111.8cc
[+2.3cc]
10.21.328
48.0mm114.2cc
[+4.7cc]
10.41.315
48.5mm116.6cc
[+7.1cc]
10.61.301
49.0mm119.0cc
[+9.5cc]
10.81.288
49.5mm121.4cc
[+11.9cc]
11.01.275
50.0mm123.9cc
[+14.4cc]
11.21.262

エンジンの排気量はボアとストローク、気筒数によって決まり、圧縮比は排気量と燃焼室容積によって決まります。

ここでは実際に可能かどうかは別として、純正ピストンの47.0mmから+0.5mm刻みで+3.0mmまでのオーバーサイズピストンを組むと、排気量がノーマルの109.5ccからどのように変化するかを調べてみました。

これを見るに、ピストン径が0.5mm大きくなると排気量が約2.3ccずつ大きくなり、+3.0mmの50.0mmまでボアアップすると123.9ccまで拡大(ノーマル比+13.2%)されます。

続いて燃焼室容積が12.2ccのまま変化しないと仮定したとき、ピストン径が+0.5mm大きくなるごとに圧縮比が10.0から約0.16ずつ高まっていき、同時にノッキングのリスクも高まっていきます。

125cc以下の圧縮比が高いバイク ランキング

ストローク長が63.1mmのままボアを広げていくと、ボアストローク比(B/S比)は1.343から次第に小さくなっていき、ロングストローク型からスクエア型、ショートストローク型へと特性が変わっていきます。

※ナンバー付き車両でボアアップおよびストロークアップにより排気量を増大させた場合は、改造申請をして認可を受ける必要があります。また、せっかく排気量を増大させても、対応する免許を未取得であれば公道で乗ることができなくなりますのでご注意ください。


体重とパワーウェイトレシオのアヤシイ関係

PWR 11.034kg/PS | 720位/全916件
体重PWR増加
体重40kg15.632kg/PS+4.598kg
体重45kg16.207kg/PS+5.173kg
体重50kg16.782kg/PS+5.748kg
体重55kg17.356kg/PS+6.322kg
体重60kg17.931kg/PS+6.897kg
体重65kg18.506kg/PS+7.472kg
体重70kg19.080kg/PS+8.046kg
体重75kg19.655kg/PS+8.621kg
体重80kg20.230kg/PS+9.196kg
体重90kg21.379kg/PS+10.345kg
体重100kg22.529kg/PS+11.495kg
125cc以下のパワーウェイトレシオ

さて、自動車と同じくバイクにおいてもパワーウェイトレシオは速さの指標としてよく使われています。

自動車ではもともとの車重が重いので、人間が1人2人乗ったところで目が飛び出るほどには変わりませんが、自動車に比べて車重が軽く、最高出力も小さめなバイクとなると話は別です。

最高出力が8.7PSで車両重量が96kgであるディオ110の場合、バイク単体では11.034kg/PSですが、たとえば車両総重量を決める際の基準である体重55kgの人が乗ると17.356kg/PS(+6.322kg)に、100kgの人では22.529kg/PS(+11.495kg)にまで悪化してしまいます。

同好の士と仲睦まじくサーキット走行しているとき、前に出てやろうと愛馬にムチを入れても埒が明かない。こんなときは「同じバイクのはずなのにどうも遅い…壊れてるんじゃあ…」などとバイクのせいにしたくなりますが、ちょっとお腹周りを眺めて見るとその答えが見つかりそうです。

PWRの優劣が速さの絶対的な指標ではありませんが、自動車のサイトで調べたパワーウェイトレシオの平均が9.52kg/PSでしたので、体重55kgの人が乗車している場合だと自動車の平均を上回ってしまいます。そこらを普通に走っているような自動車が相手でさえ、油断すれば後れを取ることになるかもしれません。


JK03型ディオ110 2021/01モデルの各種スペック詳細ページ

主要諸元
主要諸元と年間の維持費、燃費と航続距離

No Data

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通知表
さまざまな性能評価の数値と偏差値&順位
【エンジン編】同車名または同型式の車種一覧
ディオ110
JF58型
(2015/03)
9.0PS
0.95kgm
55.6km/L
24.2万円
ディオ110
JF31型
(2011/07)
8.4PS
0.89kgm
52.0km/L
24.2万円