CTX1300 | SC74E型1261ccV型4気筒エンジンの性能とPWR [84PS/10.8kgm 2014年]

このページでは、CTX1300 [2014/04モデル]が搭載しているSC74E型のV型4気筒1261ccエンジンの諸元と出力、体重とパワーウェイトレシオの関係をシミュレーションしています。

SC74E型エンジンの各種諸元と性能曲線図

ホンダ [CTX1300]
SC74型 1261cc [84PS/10.8kgm]
SC74E型エンジンの簡易性能曲線図
SC74E型エンジンの簡易性能曲線図
エンジン種類
排気量
V型4気筒
1261cc
最高出力84PS
4500rpm馬力67.8PS
最大トルク10.8kgm
6000rpmトルク10.0kgm
リッター換算馬力66.6PS/L
リッター換算トルク8.6kgm/L
単気筒容積315.4cc
1気筒あたり馬力21.0PS
1気筒あたりトルク2.7kgm
平均ピストン速度13.2m/s
Bore/Stroke比0.85

ここからはSC74E型エンジンの諸元から見えてくる出力特性を調べてみます。

上の図は最高出力が発生する回転数でのトルクと最大トルク、最大トルクが発生する回転数での馬力と最高出力とを線で繋いで折れ線グラフにしただけの簡易的なエンジン性能曲線図です。

これでは中間域の具合や6000rpm以降の馬力、トルクの落ち込み加減を知ることはできませんが、4500rpmでの最大トルク発生後、回転が高まるにつれてトルクが極端に落ちるのか、それともなだらかに下降するのかを知るくらいには使えるかもしれません。

エンジンのパワーバンドを最大トルクの4500rpmから最高出力の6000rpmまでの1500rpm(比率では25.0%)とすると、二輪車のエンジンとしては標準的な広さで、低中高とバランスのよい優等生的な性質を予感させます。

パワーの出方としては、最大トルク10.8kgmを生じる4500rpmでは、最高出力の80.7%となる67.8PSを、最高出力84PSを生じる6000rpmでは、最大トルクの92.6%となる10.0kgmの出力を得られます。

排気量1リットルあたりの出力は馬力が84PS/1.261Lで66.6PS/L、トルクが10.8kgm/1.261Lで8.6kgm/Lとなっています。これは二輪車に搭載されるエンジンの出力としてはやや心もとない部類ですが、その反面で日常ユースで扱いやすさが光るエンジンだと言えそうです。

ちなみに、V型4気筒1261ccエンジンの単気筒容積は315.4ccで、この排気量を持った各気筒それぞれが21.0PS、2.7kgmを発生させています。

V型4気筒エンジンの最高出力ランキング

ストローク長が66.0mmであるSC74E型エンジンの場合、平均ピストンスピードは6000rpmのとき13.2m/sで、これは二輪車のエンジンとしては平均よりやや遅い部類です。また上限を20.0m/sとしたときの最高回転数は9090rpmになります。

1000cc超の平均ピストンスピード ランキング

SC74E型エンジンのボアは78.0mmですので、エンジンの特性を大まかに決定づけるボアストローク比は0.85のショートストローク型(ストローク量がボア径より小さい)となり、排気量と気筒数が同一のロングストローク型に比べて、高回転域のキレが持ち味であるとされます。


ボアアップによる排気量増と圧縮比

ボア排気量圧縮比B/S比
78.0mm1261.5cc
-
10.00.85
78.5mm1277.7cc
[+16.2cc]
10.10.84
79.0mm1294.0cc
[+32.5cc]
10.20.84
79.5mm1310.4cc
[+48.9cc]
10.40.83
80.0mm1327.0cc
[+65.5cc]
10.50.82
80.5mm1343.6cc
[+82.1cc]
10.60.82
81.0mm1360.4cc
[+98.9cc]
10.70.81

エンジンの排気量はボアとストローク、気筒数によって決まり、圧縮比は排気量と燃焼室容積によって決まります。

ここでは実際に可能かどうかは別として、純正ピストンの78.0mmから+0.5mm刻みで+3.0mmまでのオーバーサイズピストンを組むと、排気量がノーマルの1261.5ccからどのように変化するかを調べてみました。

これを見るに、ピストン径が0.5mm大きくなると排気量が約16.2ccずつ大きくなり、+3.0mmの81.0mmまでボアアップすると1360.4ccまで拡大(ノーマル比+7.8%)されます。

続いて燃焼室容積が35.0ccのまま変化しないと仮定したとき、ピストン径が+0.5mm大きくなるごとに圧縮比が10.0から約0.13ずつ高まっていき、同時にノッキングのリスクも高まっていきます。

1000cc超の圧縮比が高いバイク ランキング

ストローク長が66.0mmのままボアを広げていくと、ボアストローク比(B/S比)は0.85から次第に小さくなっていき、元よりショートストローク型だった特性がさらに強まって、高回転スペシャルの様相を呈してきます。

※ナンバー付き車両でボアアップおよびストロークアップにより排気量を増大させた場合は、改造申請をして認可を受ける必要があります。また、せっかく排気量を増大させても、対応する免許を未取得であれば公道で乗ることができなくなりますのでご注意ください。


体重とパワーウェイトレシオのアヤシイ関係

PWR 4.02kg/PS | 251位/全839件
体重PWR増加
体重40kg4.50kg/PS+0.48kg
体重45kg4.56kg/PS+0.54kg
体重50kg4.62kg/PS+0.60kg
体重55kg4.68kg/PS+0.66kg
体重60kg4.74kg/PS+0.72kg
体重65kg4.80kg/PS+0.78kg
体重70kg4.86kg/PS+0.84kg
体重75kg4.92kg/PS+0.90kg
体重80kg4.98kg/PS+0.96kg
体重90kg5.10kg/PS+1.08kg
体重100kg5.21kg/PS+1.19kg

さて、自動車と同じくバイクにおいてもパワーウェイトレシオは速さの指標としてよく使われています。

自動車ではもともとの車重が重いので、人間が1人2人乗ったところで目が飛び出るほどには変わりませんが、自動車に比べて車重が軽く、最高出力も小さめなバイクとなると話は別です。

最高出力が84PSで車両重量が338kgであるCTX1300の場合、バイク単体では4.02kg/PSですが、たとえば車両総重量を決める際の基準である体重55kgの人が乗ると4.68kg/PS(+0.66kg)に、100kgの人では5.21kg/PS(+1.19kg)にまで悪化してしまいます。

同好の士と仲睦まじくサーキット走行しているとき、前に出てやろうと愛馬にムチを入れても埒が明かない。こんなときは「同じバイクのはずなのにどうも遅い…壊れてるんじゃあ…」などとバイクのせいにしたくなりますが、ちょっとお腹周りを眺めて見るとその答えが見つかりそうです。

PWRの優劣が速さの絶対的な指標ではありませんが、自動車のサイトで調べたパワーウェイトレシオの平均が9.52kg/PSでしたので、体重55kgの人が乗車した場合であっても自動車の平均を遥かに下回ります。ごく一部の限られたスポーツカーを除けば、まず負けることはなさそうです。


SC74型CTX1300 2014/04モデルの各種スペック詳細ページ

主要諸元
主要諸元と年間の維持費、燃費と航続距離

ギヤ比
ギヤ比と加速力&エンジン回転数と最高速

タイヤ
タイヤサイズ変更と加速力&最高速の変化

通知表
さまざまな性能評価の数値と偏差値&順位